La generación anterior S60 tenía una versión de eje estándar importada y, más tarde, una versión nacional de eje largo. Esta generación del S60 tiene una distancia entre ejes globalmente unificada de 2872 mm, que se sitúa entre la versión de batalla estándar y la versión de batalla larga del BMW Serie 3. La longitud del coche es de 4761 mm, más corta que las versiones de batalla larga del BMW Serie 3 y el Audi A4L. , y no tiene ventaja en tamaño.
En términos de apariencia, el S60 continúa el diseño familiar de esta generación de Volvo. Elementos de diseño icónicos como el Martillo de Thor y el Hacha Vikinga están presentes. Parece un S90 más pequeño, un tipo de automóvil tranquilo y discreto en su clase. No puedo decir si es bonito o no. De todos modos, no hay aspectos destacados que valga la pena recordar.
En cuanto a la distribución de vehículos, esta generación del S60 tiene tres niveles y cinco configuraciones, la configuración más baja es la T3, la configuración más alta es la T5 y las tres configuraciones intermedias son la T4. La apariencia y configuración del T3 son realmente lamentables, por lo que no recomiendo comprarlo. El T4 se divide en configuraciones alta y baja. Las dos configuraciones altas son lujosa y deportiva, principalmente debido a los diferentes paquetes de apariencia.
En términos de potencia, los motores son todos 2.0T, pero los modelos específicos son ligeramente diferentes. El T3 es B4204T50, con una potencia máxima de 163 caballos de fuerza. T4 es B4204T31, con una potencia máxima de 190 caballos de fuerza; T5 es B4204T26, con una potencia máxima de 250 caballos de fuerza. La caja de cambios es la AWF8F35 de Aisin y la TG-81SC de Volvo. Anteriormente era una caja de cambios automática de 8 velocidades con plataforma horizontal.
Desde una perspectiva de configuración, Volvo promueve principalmente el modelo T4, y este sistema de propulsión no tiene nada de especial. Aunque Volvo dice que esta generación del S60 es deportiva y cómoda, la aceleración del T4 de cero a 100 velocidades es sólo de poco más de 8 segundos. No hay levas de cambio en toda la serie, por lo que realmente no tiene nada que ver con el deporte. .
Destaca el ajuste de la caja de cambios. El ajuste de Volvo de la caja de cambios Aisin todavía está en su lugar y no hay problemas con la comodidad de conducción. El modo confort es más tolerante que el modo deportivo. La transmisión manual en ambos modos no se puede bloquear, pero el modo deportivo fuerza un cambio de 6000 rpm, pero el modo confort se puede cambiar a 6500 rpm.
En cuanto a suspensiones, esta generación del S60 sigue utilizando el chasis SPA. La configuración delantera de doble horquilla es poco común entre los modelos de la misma clase. La suspensión trasera es de un solo enlace, utilizando materiales compuestos similares a vigas de torsión que recorren la izquierda y la derecha, reemplazando los resortes originales. En términos de ajuste, los modelos BBA actuales de la misma clase son todos suaves, mientras que el CT5 y el S60 tienen algunas modificaciones con respecto a los modelos europeos. Aunque es un trabajo duro, también tienen ajustes especiales para las condiciones de las carreteras de China, por lo que puedes sentir la amortiguación incluso en carreteras en mal estado. Aunque es útil para la conducción y la estabilidad en la conducción, la mayoría de los consumidores aún se mantienen en la etapa suave o cómoda, según sus preferencias.
El interior de esta generación de Volvo es el mismo que el de Volkswagen, y todos los modelos utilizan el mismo interior. Esto tiene cualidades buenas y malas. Lo bueno es que la experiencia está relativamente unificada y el costo de fabricación de la empresa es relativamente bajo. La desventaja es que no hay nada nuevo y los modelos de todos los niveles no se pueden actualizar.
En comparación con el sistema táctil de BBA, este control central es bastante conveniente y admite CarPlay, pero sus deficiencias también son muy obvias. En primer lugar, el control por voz no es muy inteligente y, en segundo lugar, el control del aire acondicionado también requiere control de pantalla táctil, lo cual no es seguro ajustar mientras se conduce.
Debido a que el S60 tiene una distancia entre ejes globalmente unificada, prefiere un automóvil con eje estándar. El espacio trasero es demasiado pequeño para los modelos domésticos extendidos, cercano al del BMW Serie 3 con eje estándar, lo cual es suficiente, pero no espacioso. El abultamiento de la plataforma en el medio de la fila trasera es normal en esta clase. Definitivamente es incómodo sentarse en el medio de todos modos. El cojín del asiento trasero no es largo, cercano al A4L y tiene un soporte ligeramente deficiente para los muslos. El material de relleno es relativamente duro y se siente duro cuando te sientas por primera vez, pero el diseño de la forma y el soporte son buenos, pero te sentirás bastante cómodo después de estar sentado durante mucho tiempo.
En términos de fiabilidad, los datos de la generación anterior S60 del Consumer Reports de EE.UU. no son muy buenos. Después de más de tres años, aparecerán gradualmente fallas en varias partes y cada año habrá más puntos de falla. Después de reemplazar el chasis SPA, el rendimiento de confiabilidad tanto del XC90 como del XC60 no fue muy bueno, por lo que la confiabilidad de esta generación del S60 no es optimista.
La seguridad siempre ha sido el principal punto de venta de Volvo. Esta generación del S60 también ha sido evaluada por el TSP del IIHS. La versión doméstica también está equipada con configuraciones de seguridad activa y pasiva. Equipado con al menos seis airbags y sistema de seguridad ciudad, con funciones de frenado activo y evitación de emergencias.
La seguridad está por encima del promedio entre sus pares.