Resumen
Este artículo presenta primero los fenómenos, las causas, el diagnóstico, la solución de problemas y el mantenimiento del sistema del sistema de frenos de Shanghai General Motors. Este artículo también presenta la serie general de sistemas de frenos de automóviles: ABS, incluida la composición del ABS, el mantenimiento del sistema, la lectura y diagnóstico de códigos de falla y el mantenimiento del sistema. Luego, al presentar brevemente el caso de diagnóstico del sistema ABS, se presenta la importancia del diagnóstico y reparación de fallas del sistema de frenos.
Palabras clave: Diagnóstico de fallas del ABS, solución de problemas y solución de problemas generales del sistema de frenos de automóviles
Diagnóstico y mantenimiento del sistema de frenos de la serie GM de Shanghai
Resumen
p>En primer lugar, se presentaron las fallas, las causas de las fallas, el diagnóstico de fallas, la solución de problemas y el mantenimiento del sistema del sistema de frenos de Shanghai General Motors y el sistema de frenos de automóviles de la serie GM - ABS, incluida la composición del ABS, el mantenimiento del sistema y las fallas; lectura de códigos y mantenimiento de diagnóstico; luego se brinda una descripción general de los casos de diagnóstico del sistema ABS para presentar la importancia del diagnóstico y mantenimiento de fallas del sistema de frenos.
Palabras clave: Diagnóstico de fallas y solución de problemas del sistema de frenos ABS de General Motors
Contenido
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Capítulo 1 Descripción general del sistema de frenos de un automóvil
1.1 Concepto de sistema de frenos....... ........... .................1
1.1 Concepto de sistema de frenado.... .... ................................................. ........... ................................1
1.1.2 Funciones del sistema de frenado ................................1
1.1.3 Composición del sistema de frenos................................1
Capítulo 2 Diagnóstico general de fallas del sistema de frenos de Shanghai
2.1 Prueba del sistema de frenos
2.1.1 Prueba del sistema de frenos
2.1.2 Frenado Inspección de fluidos
2.1.3 Inspección de la manguera de freno
2.1.4 Funcionamiento de la luz de advertencia
2.1.5 Fallas comunes del sistema de frenos Shanghai GM Buick y reparación. ........................................ ............ ................................................. ... ................................................. .................. .....
Capítulo 3 Diagnóstico y reparación de fallas ABS del sistema de frenado general de Shanghai
3.1 Estructura y principio de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo
3.1.1 Concepto de sistema de frenos antibloqueo
3.1.2 Composición del sistema de frenos antibloqueo
3.1.3 Funciones de los componentes del sistema ABS
3.2 Análisis de casos de diagnóstico de fallas del ABS y mantenimiento del sistema de frenos
Conclusión
Referencia 8
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El primer capítulo es una descripción general del sistema de frenado del automóvil.
1.1 El concepto de sistema de frenado
1.1.1 El concepto de sistema de frenado
El sistema de frenado se utiliza para evitar que el mundo exterior (principalmente la superficie de la carretera) ) de frenar el coche. Una serie de dispositivos especiales que ejercen una determinada fuerza sobre determinadas partes del vehículo (principalmente las ruedas) para frenarlas en cierta medida.
1.1.2 Funciones del sistema de frenado
La función del sistema de frenado es reducir la velocidad o incluso detener el automóvil en movimiento según los requisitos del conductor en diversas condiciones de la carretera (incluyendo; en pendientes), haga que el estacionamiento sea estable; mantenga estable la velocidad del automóvil que conduce cuesta abajo.
Solo las fuerzas externas que actúan sobre el automóvil en dirección opuesta a la dirección de marcha del automóvil pueden frenar el automóvil. La magnitud de estas fuerzas externas es aleatoria e incontrolable, por lo que se deben utilizar una serie de frenos especiales. Instalado en el coche para lograr las funciones anteriores.
1.1.3 Composición del sistema de frenado
Incluyendo sistema de aplicación, sistema de luces de freno, sistema hidráulico y sistema de frenado de ruedas.
El sistema de aplicación está compuesto principalmente por el pedal del freno, la biela del freno y el servofreno.
El sistema de luces de freno se compone principalmente de interruptores de freno, cables y luces de freno.
El sistema hidráulico consta principalmente del cilindro maestro de freno, la válvula hidráulica, la válvula combinada, la válvula proporcional y la válvula dosificadora.
El freno de rueda se compone principalmente de una parte giratoria, una parte fija y un mecanismo de ajuste. La parte giratoria es un tambor de freno; la parte fija incluye una zapata de freno y una placa inferior de freno; Consta de un pasador de soporte excéntrico y una leva de ajuste. Ajusta el espacio entre las zapatas de freno y el tambor de freno.
Capítulo 2 Diagnóstico general de fallas del sistema de frenos de Shanghai
2.1 Prueba del sistema de frenos
2.1.1 Prueba del sistema de frenos
Se deben probar los frenos en carreteras secas, limpias y planas. Si la superficie de la carretera está mojada o sucia, el rendimiento de adherencia de cada neumático es diferente, por lo que el rendimiento de frenado probado no es realista. El pavimento elevado central tampoco es propicio para las pruebas. Debido a la distribución desigual de la gravedad, las ruedas tienden a rebotar.
Prueba los frenos a diferentes velocidades, presionando ligeramente y con fuerza; pero parece que los frenos no pueden bloquearse, lo que hace que los neumáticos patinen en la carretera. Si los frenos están bloqueados y los neumáticos patinan en la carretera, no significa que la eficiencia de frenado sea alta. Vuelva a pisar el pedal del freno, pero mantenga las ruedas girando durante un tiempo más corto que cuando deja de frenar. Vuelva a pisar el pedal del freno, pero la fricción entre el neumático y la carretera es mayor que el deslizamiento del neumático cuando la rueda está girando. Debido a la alta desaceleración al presionar nuevamente el pedal del freno, se siente como si el vehículo estuviera desacelerando muy rápidamente. Las condiciones externas que afectan el rendimiento de frenado incluyen: 1) El área de contacto y la adherencia entre el neumático y la carretera son diferentes, lo que provocará un frenado desigual. La presión de los neumáticos debe ser la misma y la relación entre las profundidades de la banda de rodadura de los neumáticos izquierdo y derecho debe ser similar. 2) La carga desigual del vehículo también afecta el rendimiento de frenado. Las ruedas con cargas pesadas requieren más fuerza de frenado que otras ruedas. 3) La desalineación de las ruedas, especialmente cuando el ángulo de inclinación y el ángulo de inclinación son demasiado grandes, provocará una desviación del frenado.
2.1.2 Inspección del líquido de frenos
Compruebe si hay fugas de líquido de frenos, haga funcionar el motor al ralentí, ponga la palanca de cambios en punto muerto y luego pise el pedal con el pie constante. fuerza. Si el pedal baja gradualmente sin cambiar la presión del pie, indica que puede haber una fuga en el sistema hidráulico. Confirme las ubicaciones sospechosas de fugas mediante inspección visual.
Comprueba el nivel de líquido del cilindro maestro. Si bien el desgaste normal del líquido en el revestimiento hará que el nivel de líquido en el depósito baje ligeramente, si el nivel de líquido es demasiado bajo, el sistema tiene fugas. Fuga interna o fuga externa en el sistema hidráulico. Verifique el cilindro maestro de acuerdo con el siguiente procedimiento. Además, las fugas menores del sistema pueden pasar esta prueba. Si el nivel de líquido es normal, verifique la longitud de la varilla de empuje del reforzador de vacío. Si encuentra que la longitud de la varilla de empuje es incorrecta, ajuste y reemplace la varilla de empuje. Verifique el cilindro maestro de la siguiente manera: 1) Verifique si la carcasa fundida del cilindro maestro está agrietada o si hay fugas de líquido de frenos alrededor del cilindro maestro. Mientras quede un poco de líquido de frenos, significa que hay una fuga y la humedad es normal. 2) Compruebe si la biela del pedal está atascada y si la longitud de la varilla de empuje es anormal. Si estas dos partes son normales, retire el cilindro maestro y verifique si el cilindro maestro o el sello del pistón sobresalen o se expanden. Si el sello se hincha, sospeche que el líquido de frenos no es estándar o está contaminado. Si se encuentra contaminación del líquido de frenos, se deben quitar y limpiar todas las piezas y se deben reemplazar todas las piezas de goma. También se deben limpiar todos los accesorios de tubería.
2.1.3 Inspección de las mangueras de freno
Las mangueras de freno hidráulico deben inspeccionarse al menos dos veces al año. Revise las tapas de las mangueras de freno en busca de daños, grietas, desgaste, fugas o abultamientos. Compruebe si la manguera está colocada e instalada correctamente. Las mangueras de freno que rozan los componentes de la suspensión se desgastarán rápidamente y eventualmente fallarán. Necesitará una linterna y una lente para comprobarlo.
Si se observa cualquiera de las condiciones anteriores en la manguera del freno, se debe ajustar o reemplazar la manguera.
2.1.4 Funcionamiento del testigo
El sistema de frenado utiliza el testigo "brake" situado en el cuadro de instrumentos. La luz de advertencia "Freno" debe encenderse cuando el interruptor de encendido está en la posición "Arranque" y apagarse cuando el interruptor de encendido regresa a la posición "Ejecutar". Cuando se aplica el freno de estacionamiento, las siguientes condiciones iluminarán la luz de "freno": 1. La luz de advertencia se iluminará cada vez que se aplique el freno de mano y el interruptor de encendido esté en la posición de encendido. 2) Cuando el nivel del líquido de frenos es demasiado bajo. Si el nivel de líquido de frenos en el cilindro maestro es demasiado bajo, se encenderá la luz "Freno". 3) Cuando 3) falla la función del sistema EBD. Cuando falla la función del sistema EBD, se enciende la luz de freno.
2.1.5 Fallas y reparaciones comunes del sistema de frenos Shanghai GM Buick
1) Fenómeno de falla: al pisar el pedal del freno, el pedal no se eleva y no hay resistencia; determine la causa: revise el freno. Verifique si falta líquido, si el cilindro de freno, las tuberías y las juntas tienen fugas; si las piezas del cilindro maestro y del cilindro esclavo están dañadas; 2) Fenómeno de falla: el efecto de frenado no es bueno cuando se presiona el pedal del freno hasta el fondo; el frenado continuo no mejora el efecto y el pedal se levanta gradualmente; hay gas en el sistema de frenado; 3) Fenómeno de falla: después de un frenado continuo, el pedal vuelve a una posición más alta y el efecto de frenado mejora. Motivo: el espacio entre la placa de fricción y el tambor de freno es demasiado grande; 4) Fenómeno de falla: cuando se aplica el freno continuamente, la posición del pedal aumenta y hay una sensación de hundimiento, se determina la causa: fuga de aceite; 5) Fenómeno de falla: La posición del pedal es muy baja; después de otro paso, la posición no se puede elevar y se siente duro; el motivo es que el cilindro maestro está obstruido;
Capítulo 3 Diagnóstico y reparación de fallas del ABS del sistema de frenos general de Shanghai
3.1 Estructura y principio de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo
3.1.1 Frenado antibloqueo Sistema El concepto de sistema de frenos de bloqueo
ABS (sistema de frenos antibloqueo) es un sistema de control de seguridad del automóvil con las ventajas de frenado antideslizante y antibloqueo. Los automóviles modernos tienen instalados muchos sistemas de frenos antibloqueo. El ABS no sólo tiene la función de frenado de los sistemas de frenado ordinarios, sino que también evita que las ruedas se bloqueen, permitiendo que el automóvil gire mientras frena, asegurando la estabilidad de la dirección de frenado del automóvil y evitando deslizamientos y desviaciones. Es el dispositivo de frenado más avanzado y con mejor efecto de frenado en los automóviles actualmente.
3.1.2 Composición del sistema antibloqueo de frenos
El sistema ABS se compone principalmente de sensores, dispositivos electrónicos de control y actuadores.
3.1.3 Funciones de los componentes del sistema ABS
Sensor de velocidad del vehículo: detecta la velocidad del vehículo y proporciona señal de velocidad del vehículo a la ECU para el modo de control de tasa de deslizamiento.
Sensor de velocidad de la rueda: detecta la velocidad de la rueda y proporciona señal de velocidad de la rueda a la ECU. Utilice varios métodos de control.
Sensor de desaceleración: detecta la desaceleración del coche al frenar e identifica si se trata de caminos resbaladizos como hielo y nieve. Sólo se utiliza en sistemas de control de tracción en las cuatro ruedas.
Regulador de presión de freno: recibe instrucciones de la ECU y aumenta, mantiene y reduce la presión del sistema de frenado mediante la acción de la válvula solenoide.
Bomba hidráulica: bajo el control de la ECU, la presión del aceite de control se establece en el circuito de aceite de control del regulador de presión de freno de desplazamiento variable en el proceso de ajustar la presión del regulador de presión de freno de circulación; El líquido de frenos que sale del cilindro de la rueda se bombea de regreso al cilindro maestro a través del acumulador para evitar que la carrera del pedal del freno cambie cuando el ABS está funcionando.
Luz de advertencia del ABS: Cuando ocurre una falla del ABS, el EUC controlará que se ilumine y alerte al conductor, y la ECU controlará que parpadee y muestre un código de falla.
ECU: Recibe señales de sensores como la velocidad del vehículo, la velocidad de las ruedas y la desaceleración, calcula la velocidad del vehículo, la velocidad de las ruedas, la tasa de deslizamiento, la desaceleración y aceleración de las ruedas, y analiza, discrimina y amplifica, la salida. La etapa emite instrucciones de control para controlar el trabajo de cada actuador.
3.2 Diagnóstico de fallas del sistema de frenos ABS y análisis de casos de reparación
3.2.1 Fenómeno de falla: un sedán Sail SLX-AT producido en 2003 con un kilometraje de 26.000 km. Según el propietario del vehículo, al frenar, es necesario pisar el pedal del freno hasta una posición muy baja para tener fuerza de frenado.
Proceso de inspección: Deje el motor en ralentí y presione lentamente el pedal del freno. El pedal seguirá bajando.
Presione el pedal del freno rápidamente y sentirá la fuerza de frenado cuando el pedal esté en la posición más baja. A medida que continúa aplicando fuerza en el pedal, el pedal del freno bajará y el pedal se sentirá suave.
Realizar una prueba en carretera. Cuando la velocidad del vehículo es de aproximadamente 30 km/h, se pisa lentamente el pedal del freno y el vehículo sigue avanzando. Es obvio que el efecto de frenado no es bueno. Si presiona el pedal del freno rápidamente, el vehículo puede detenerse, pero el pedal del freno está más bajo. Para descartar la posibilidad de que haya aire en el sistema de frenos, se desinfló el sistema de frenos, pero no se encontraron burbujas de aire. Después de desinflarse, el pedal del freno no pudo regresar, lo que indica que el cilindro maestro del freno no pudo acumular presión de aceite.
Solución de problemas: realice pruebas en carretera y solución de problemas después de reemplazar el cilindro maestro del freno.
Revisión y resumen: El cilindro maestro de freno es el componente central del sistema de frenos. Comprime el líquido de frenos en los cilindros de freno de cada rueda para implementar el frenado. Según la experiencia de mantenimiento del autor, la falla más común del cilindro maestro del freno es un sellado deficiente del pistón (comúnmente conocido como copa), lo que resulta en la incapacidad de acumular o liberar presión de frenado. Hay dos fenómenos de falla comunes cuando se descarga el cilindro maestro del freno.
(1) Presione lentamente el pedal del freno. El pedal del freno caerá a la posición más baja y no se podrá establecer la presión del aceite del freno. El rendimiento de la prueba en carretera es: al conducir a baja velocidad, presionar el pedal del freno rápidamente puede frenar, pero presionar el pedal del freno lentamente no frena.
(2) Cuando se desinfla el sistema de frenos, el pedal del freno no puede volver a su posición original después de bajarlo y la presión del aceite no se puede establecer incluso si se presiona repetidamente, por lo que el líquido de frenos no se puede se libera o se libera muy poco líquido de frenos.
Cuando falla la bomba de freno, además de los problemas del propio cilindro maestro, el líquido de frenos también es un factor importante que no se puede ignorar. Existen diferentes marcas y grados de líquido de frenos, e incluso el mismo modelo utilizará diferentes tipos de líquido de frenos debido a los lotes de producción y las mejoras técnicas. Si el líquido de frenos se mezcla o se deteriora, el cilindro maestro de frenos puede dañarse rápidamente o puede formarse gas en el sistema de frenos. Cabe señalar que la válvula de purga en el cilindro de la rueda de freno debe ubicarse en la posición más alta del cilindro de la rueda para garantizar que el gas pueda descargarse durante el desinflado. Algunos modelos se pueden instalar con los cilindros auxiliares izquierdo y derecho invertidos, pero en este momento la válvula de escape está en la posición más baja del cilindro auxiliar y no puede liberar aire, solo aceite.
3.2.2 Fenómeno de falla: un sedán Buick GL producido en 2004 con un kilometraje de 32.000 km. El automóvil se siente normal cuando se presiona el pedal del freno, pero se siente difícil de conducir después de conducir por un tiempo.
Proceso de inspección: Al levantar el vehículo, se encontró que las cuatro ruedas estaban retrasadas debido al frenado, y era casi imposible girar las ruedas con la mano. Compruebe si hay alguna anomalía en la posición del pedal del freno, si hay alguna anomalía como, por ejemplo, atascamiento. Debido a que la posibilidad de mal funcionamiento de los cuatro cilindros de freno al mismo tiempo es muy pequeña, el autor cree que el punto de falla debería ser el cilindro maestro de freno o el servofreno.
Afloje los pernos de conexión entre el cilindro maestro del freno y el servomotor, y las cuatro ruedas pueden girar, lo que indica que la falla está en el servomotor, no en el retraso de frenado causado por el mal retorno del pistón en el cilindro maestro.
Solución de problemas: reemplace el amplificador de vacío y solucione el problema.
3.2.3 Fenómeno de falla: un sedán Sail SRV-AT producido en 2004 tiene un kilometraje de 56.000 km y el propietario se quejó de que la distancia de frenado del vehículo era demasiado larga.
Proceso de mantenimiento: después de la depuración, el personal de mantenimiento descubrió que la distancia de frenado era obviamente demasiado larga y que la fuerza de frenado se sentía insuficiente durante el frenado. Purgue el sistema de frenos y la falla aún persiste. Observe el disco de freno de este automóvil. Ha sido modificado y reemplazado por un disco de freno grande con orificios de ventilación. Después de sustituir el disco de freno original para una prueba en carretera, el rendimiento de frenado no mejoró significativamente. Retire las pastillas de freno y descubra que hay muy pocas marcas de contacto en las pastillas.
Solución de problemas: Retire las pastillas de freno y pula cuidadosamente las protuberancias con papel de lija fino para romper rápidamente las pastillas de freno. Después de utilizar el vehículo durante un período de tiempo, el rendimiento de frenado mejoró significativamente y finalmente se eliminó la falla.
Revisión y resumen: Las pastillas y discos de freno son componentes directos que generan fuerza de frenado. Las fallas comunes incluyen sacudidas de la carrocería del vehículo debido a la deformación del disco de freno durante el frenado y anomalías en el ruido de las pastillas de freno. discos de freno, fuerza de frenado reducida, etc. En los trabajos de mantenimiento reales, es necesario centrarse en comprobar si las pastillas de fricción y los discos de freno han sido modificados y si los accesorios están cualificados.
3.2.4 Fenómeno de falla: un sedán Excelle 1.6 producido en 2009 tiene un kilometraje de 58.000 km y la pastilla de freno de la rueda delantera derecha está muy desgastada.
Proceso de inspección: El coche llega a la estación de servicio para su inspección. Durante la prueba de manejo, aplique ligeramente los frenos y la rueda delantera derecha emitirá un chirrido. Luego levante el automóvil y retire las dos ruedas delanteras. Se encontró que la pastilla del freno delantero derecho estaba desgastada, una ranura en el disco de freno estaba desgastada y la mitad de la pastilla del freno de la rueda delantera izquierda estaba desgastada. A juzgar por esto, puede ser que el freno de la rueda delantera derecha se haya detenido o que haya un problema con la calidad de la pastilla de freno. El archivo informático del coche registra que las pastillas de freno fueron reemplazadas durante el mantenimiento a 45.000 kilómetros. La calidad de las pastillas de freno no fue un problema, por lo que el desgaste severo de las pastillas de freno pudo haber sido causado por la huelga.
La fuerza de frenado se refiere al fenómeno de que los frenos no funcionan correctamente, los neumáticos no pueden girar y las pastillas de freno están cerca de los discos de freno. Este fenómeno generalmente es causado por un retorno deficiente de aceite del cilindro maestro de freno y por el atascamiento del pistón oxidado dentro del cilindro maestro de freno. Según las dos condiciones anteriores, verifique con el manómetro de aceite para comprobar que el retorno de aceite al cilindro maestro del freno es normal y que el pistón de la bomba se mueve normalmente cuando se aplican los frenos. Posteriormente se reinstalaron los viejos rotores y discos de freno. Después de varias inspecciones de los frenos, se encontró que hay un pasador de retorno en el soporte del cilindro de freno, que se mueve hacia adentro al frenar y no se mueve al levantar el pie. Retire el soporte del cilindro de freno, extraiga el pasador de retorno y compruebe que está doblado. Resultó que el soporte del cilindro del freno delantero estaba deformado, provocando un grave desgaste de las pastillas de freno. Reemplace el soporte del cilindro de freno y solucione el problema.
Causa de la avería: Después de preguntar al propietario del coche, el coche tuvo un accidente hace seis meses. La rueda delantera derecha chocó contra el pilar del puente y el cubo de la rueda resultó dañado. En ese momento, la compañía de seguros solo reemplazó los neumáticos, las ruedas y los antebrazos. Según el propietario, el cubo de la rueda golpeó el cilindro de freno cuando se deformó, lo que provocó que el pasador de retorno del soporte del freno se doblara. Cuando se determinó el daño, el ajustador no lo vio.