Economía: Establece diversas empresas civiles como transporte marítimo, ferrocarriles, telégrafos, minería y textiles.
Cultura: construir nuevas escuelas, enviar estudiantes al extranjero y cultivar talentos de occidentalización.
Política: 1861 Primer Ministro Yamen cifras Zeng Guofan Li Hongzhang izquierda Li Hongzhang izquierda Li Hongzhang Zhang Zhidong Industrial Fábrica de Artillería Anqing Fabricación de Jiangnan Administración General Oficina de Transporte de Fuzhou Oficina de Transporte de Shanghai Oficina de Minería de Kaiping Oficina de Tejido de Lanzhou Diseño de Tejido de Maquinaria de Shanghai Administración General de Telégrafos Hanyang Fábrica de hierro Tejidos de Hubei.
La hora oficial es 18611865186187218761878-188065438.
Reconstrucción de 1893 188018901892 Ubicación Huaining, Anhui
Ning, luego se mudó a Nanjing, Shanghai, Fuzhou, Shanghai, Luanxian, Hebei, Lanzhou, Shanghai, Tianjin, Wuhan, Wuhan, 65438 antes Durante la guerra chino-japonesa, los chinos publicaron alrededor de 20 tipos de periódicos modernos. A excepción de Fuzhou y Xiamen, el resto se encuentra principalmente en Shanghai, Hong Kong, Guangzhou y Hankou.
Durante el Movimiento de Occidentalización, los principales periódicos y revistas incluían Shenbao y Wanguo Bao, ambos fundados durante este período.
Otros periódicos incluyen: "Antología de los países occidentales", publicado por primera vez en abril de 1873, y "Cycle Daily", presentado por Wang Tao. En 1862, el príncipe Aixinjuero Yixin fundó por primera vez el Museo Shi Jingwentong, abriendo un capítulo en la modernización de la educación china.
Las principales categorías de nuevas escuelas fundadas durante el movimiento de occidentalización:
(1) Escuelas de idiomas extranjeros, como el Museo Shi Jingwen Tong fundado en 1862 y el Museo Cantonés de Shanghai (aumentado en escuelas integrales después de 1866) ).
(2) Escuelas militares, como la Academia de Construcción Naval de Fuzhou, la Academia Naval de Beiyang, etc.
(3) Escuelas técnicas, como la Escuela Mecánica de Shanghai, la Escuela de Telégrafos de Tianjin, etc.
Características del funcionamiento de las escuelas: en comparación con las escuelas oficiales tradicionales, estas nuevas escuelas han cultivado un grupo de nuevos talentos, como talentos de traducción, talentos militares, talentos técnicos, etc. El contenido de la enseñanza incluye el aprendizaje occidental, como el idioma occidental y el arte occidental; se adoptan nuevas formas de organización de la enseñanza, cursos anuales y sistemas de enseñanza de clases. Aprender ciencia y tecnología occidentales avanzadas y cambiar el atraso del gobierno Qing fueron los propósitos originales del movimiento de occidentalización al lanzar el movimiento de estudios en el extranjero. Durante el período de occidentalización, hubo dos eventos importantes en el estudio en el extranjero: niños pequeños que estudiaban en los Estados Unidos y estudiantes de la Escuela Naviera de Fujian que estudiaban en Europa. De 1872 a 1875, el gobierno Qing envió cuatro grupos de 120 niños pequeños a estudiar. Estados Unidos; de 1877 a 1897, la Escuela Naviera de Fujian. Cuatro grupos de estudiantes fueron a estudiar a Europa.
El 11 de agosto de 1872, treinta niños pequeños tomaron un barco desde Shanghai a San Francisco, EE. UU., y comenzaron sus quince años de estudios en el extranjero. En los más de 2.000 años de historia de China, el acontecimiento que "abrió una nueva era" ha sido aclamado como "el logro de la fundación del país, sin precedentes". Desde 65438 hasta 0877, bajo la activa defensa de Shen Baozhen, Li Hongzhang y otros funcionarios, 33 personas seleccionadas de la Oficina de Envío y la Escuela de Envío se embarcaron en un viaje para estudiar en Europa. En 1881, Li Hongzhang abogó por que la Oficina de Transporte Marítimo seleccionara a 10 personas para estudiar en Gran Bretaña, Francia y Alemania. En 1886, 10 estudiantes de la Armada de Beiyang y otras escuelas regresaron a Europa. En los 35 años transcurridos desde el Movimiento de Occidentalización, el desarrollo de las publicaciones culturales ha alcanzado un nivel sin precedentes. La Biblioteca Shi Jingwen, la Biblioteca de Dialectos de Shanghai y la Biblioteca de Traducción de la Oficina de Fabricación de Jiangnan eran los centros de traducción occidental en ese momento. La traducción de libros ha pasado por un proceso desde obras y libros científicos puramente occidentales hasta obras sobre ciencias naturales, ciencias sociales, humanidades, etc., e incluso estas últimas tienen una ligera ventaja.
Shi Jingwen y el museo han traducido 36 tipos de libros occidentales. Entre ellos, la primera traducción china del derecho internacional: "El derecho de las naciones" de Wheaton (1864); la primera traducción china de "Diplomacia": "The Star Club" de Madden (1876); Política de los Países Ricos (1860). El Centro de Traducción de la Administración de Fabricación de Jiangnan fue la institución con el mayor número de estudios occidentales y los logros más destacados a finales de la dinastía Qing. Enumera muchos eruditos, traductores y algunos misioneros extranjeros.
La traducción y publicación de un gran número de obras occidentales y el surgimiento de periódicos e instituciones editoriales chinos modernos han roto las barreras entre las culturas china y occidental y el hielo de la cultura tradicional, y han promovido en gran medida el intercambio y la integración de las culturas china y occidental. Línea principal: en 1886, debido a las necesidades de defensa fronteriza de las tres provincias del noreste, la ruta terrestre de Fengtian a Hunchun en 1887, debido a la ruptura del río Amarillo en Zhengzhou, la línea eléctrica de Jining, Shandong a Kaifeng; erigido. En 1888, se construyó la línea oficial de Guangdong en Nanxiong. La línea comercial iba desde Jiujiang, Jiangxi a Ganzhou, directamente a Yuling, y entraba en Nanxiong, lo que hacía que el periódico oficial estuviera bien informado. En 1890, "Xiangfan es una carretera importante desde Beijing a varias provincias, y la frontera con Beichu es urgente". Comenzó en Shashi y llegó a Xiangyang. En 1893, se añadió la línea Xiangyang-Laohekou. En 1895, se conectó un cable desde Xi'an a Laohekou. "De esta manera, el cable noroeste tendrá que pasar por dos líneas y no habrá peligro de bloqueo".
Ramales: 1884 Se agregaron las líneas eléctricas Tianjin-Jingcheng, Shahe-Jiaozhou; las líneas eléctricas de Jiaozhou a Qingdao erigidas en 1898, las líneas de Wuchang a Daye en Hubei y las líneas de Daye a Jiujiang "Debido a los postes de energía en la orilla norte de. los tramos superiores de Hankou se inundan cada año, para evitar falsas alarmas, se agregan líneas en la orilla sur para prepararse para emergencias." ; 1891 Línea Xuzhou a Taizhuang, 1892 Línea Anqing a Luzhou; 1898 Línea Jinan-Jining en " Preparación para desastres del Río Amarillo", línea Xuzhou-Suqian en "Preparación para desastres del Canal", etc.
Función: El telégrafo es principalmente para las necesidades de desarrollo empresarial y económico. Además, las líneas oficiales del noroeste, noreste, suroeste y Corea, que representan alrededor del 30% del total, también desempeñan un papel activo en los aspectos militares y económicos, como las líneas de las oficinas comerciales. Desde que Gran Bretaña construyó el primer ferrocarril del mundo en 1825, la gente ha reconocido cada vez más sus funciones económicas, políticas y militares, y los países europeos y americanos han seguido su ejemplo. En poco más de diez años, la construcción de ferrocarriles ha logrado grandes avances. Después de observar esta sorprendente novedad en el mundo capitalista occidental, los intelectuales avanzados de la China feudal tardía se sintieron profundamente atraídos por ella. Por ejemplo, "Records of the Four Seas" de Lin Zexu, "Records of the Sea" de Wei Yuan y "Ying Huan Lue" de Xu Jishe tienen introducciones preliminares a los ferrocarriles. Hong Rengan presentó sugerencias específicas para la construcción de ferrocarriles en China en su libro de 1859 "Zi Zheng". Dijo: Todas las provincias de China deben tener ferrocarriles, "para que no haya enfermedades en el país".
Ya en el primer año de Tongzhi (1862), 27 bancos extranjeros británicos y estadounidenses, incluidos Jardine y Qichang, propusieron a Li Hongzhang construir un ferrocarril de Suzhou a Shanghai, pero fueron rechazados. Al año siguiente (1863), otro ingeniero británico, Stevenson, propuso al gobierno de Qing construir seis líneas ferroviarias principales de Hankou a Shanghai, de Hankou a Guangdong, de Hankou a Sichuan, de Shanghai a Fuzhou, de Zhenjiang a Beijing y de Guangdong a Yunnan. También criticado. En el cuarto año de Tongzhi (1865), los empresarios estadounidenses construyeron un ferrocarril de más de una milla de largo en las afueras de Xuanwumen en Beijing como modelo, lo que atrajo la atención del pueblo chino. Sin embargo, fue demolido por los Yamen liderados por el ejército de Bu. dentro de unos días. En el sexto año de Guangxu (1880), la Compañía Yihe construyó el ferrocarril de Shanghai a Wusong, lo que despertó la oposición unánime de los funcionarios. Finalmente, con el pretexto de aplastar a un soldado, lo compró por 280.000 taels de plata, lo demolió y lo arrojó al mar.
Más tarde, cuando la intención de Japón de invadir China se hizo cada vez más evidente, en el séptimo año de Guangxu (1881) se construyó el ferrocarril de 22 millas de Tangshan a Xugezhuang, pero no se permitieron locomotoras ni burros ni caballos. Se utilizaba para tirar de vagones en el ferrocarril.