Después de más de 60 años de desarrollo, las transmisiones automáticas de los automóviles han experimentado enormes cambios.
Este cambio se refleja principalmente en los siguientes aspectos.
1. Las transmisiones automáticas de automóviles se están desarrollando en la dirección de varias velocidades, y las transmisiones automáticas de 5 o 6 velocidades reemplazarán gradualmente la posición dominante de las transmisiones automáticas de 4 velocidades.
Más marchas permiten que la transmisión tenga un rango de relación de velocidad más amplio y una distribución más fina de la relación de velocidad entre las marchas, mejorando así la potencia del automóvil, la economía de combustible y la suavidad de los cambios.
Por ejemplo, el BMW Serie 7 o el Audi A8 están equipados con una transmisión automática de 6 velocidades (ZF6H26) producida por ZF. Las relaciones de transmisión son 1 velocidad 4,7, 2 velocidades 2,34 y 3 velocidades. 1,52, 1,14 de 4 velocidades, 5 0,87 para el de 6 velocidades y 0,69 para el de 6 velocidades.
Las relaciones de transmisión de la transmisión automática de 4 velocidades del sedán de lujo de 3.0 litros son 1,78 para 1.ª velocidad, 1.54 para 2.ª velocidad, 1.00 para 3.ª velocidad y 0.69 para 4.ª velocidad.
Comparando las dos, es obvio que la transmisión automática ZF6 tiene una relación de velocidad mayor y un paso de relación de velocidad más pequeño, por lo que los cambios de marcha son más suaves.
Pero cuantos más engranajes haya, más compleja será la transmisión, y también aumentará el número de actuadores y engranajes, lo que no sólo aumentará el coste, el volumen y el peso, sino que también aumentará la complejidad. del diseño del sistema de propulsión de los vehículos con tracción delantera.
Por lo tanto, para reducir el tamaño y el peso, se debe adoptar un diseño compacto, una estructura interna simplificada, un sistema de control electrónico y materiales livianos.
Por ejemplo, el diseño de la transmisión ZF6H26 se basa en un diseño de engranaje llamado Lepetler, que reduce en gran medida el número de marchas entre las seis marchas, simplifica la estructura interna y reduce el peso del engranaje en 11 kg. .
Toda la interfaz operativa se cambia a tecnología controlada por cables y el cambio de marchas se controla mediante información electrónica.
El cárter de aceite y la caja de cambios de aleación de aluminio están fabricados en plástico para reducir aún más el peso.
, dispositivo de velocidad.
La configuración de la tecnología de control difuso permite que la computadora de la transmisión aprenda y simule los hábitos de conducción del conductor, corrija automáticamente las instrucciones de control y haga que el automóvil sea más humano.
Por ejemplo, en la transmisión automática ZF6, para controlar la presión del sistema y lograr el cambio de marchas, se instalan 6 electroválvulas de modulación de ancho de pulso de alto flujo y 1 electroválvula de fuerza variable (VFS).
Se agregó una estrategia de cambio adaptativo en la computadora central. El sistema recopila continuamente datos de conducción, como la posición de la marcha, el estado de conducción, los hábitos de conducción del conductor, etc. y aprenda a establecer programas de conducción relevantes a través de la simulación por computadora de la transmisión para satisfacer las necesidades del conductor con los mejores resultados.
El segundo es utilizar múltiples válvulas solenoides para controlar los cambios, lo que mejora significativamente la calidad de los cambios.
Antes, el actuador de las transmisiones automáticas solo tenía una o dos válvulas solenoides, pero ahora muchas transmisiones automáticas tienen múltiples válvulas solenoides.
En particular, el aumento en el número de válvulas solenoides de cambio ha permitido que la válvula solenoide de cambio reemplace completamente el control de la presión de aceite del acelerador y la presión de aceite de velocidad en el cambio de marchas D.
Han aparecido varias válvulas solenoides nuevas en la transmisión, como válvula solenoide de sincronización, válvula solenoide de marcha atrás, válvula solenoide de conversión de par, válvula solenoide amortiguadora de par, válvula solenoide de cambio descendente forzado, etc., ampliando aún más el alcance de control electrónico Sistema de control del rango de transmisión.
En la actualidad, la válvula solenoide de cambio de algunas transmisiones es completamente responsable del control de la marcha D, el modo manual y la marcha atrás, lo que se denomina transmisión totalmente controlada electrónicamente. La configuración de la tecnología de control difuso permite que la computadora de la transmisión aprenda y simule los hábitos de conducción del conductor, corrija automáticamente las instrucciones de control y refleje aún más la humanización del automóvil.
Por ejemplo, en la transmisión automática ZF6, para controlar la presión del sistema y lograr el cambio de marchas, se instalan 6 electroválvulas de modulación de ancho de pulso de alto flujo y 1 electroválvula de fuerza variable (VFS).
Se agregó una estrategia de cambio adaptativo en la computadora central. El sistema recopila continuamente datos de conducción, como la posición de la marcha, el estado de conducción, los hábitos de conducción del conductor, etc. y aprenda a establecer programas de conducción relevantes a través de la simulación por computadora de la transmisión para satisfacer las necesidades del conductor con los mejores resultados.