Después de las mejoras, la potencia de frenado de su modelo 315 se incrementó a 29 kW, lo que se parece más a un automóvil deportivo, con una velocidad máxima de 130 km/h/h. Este automóvil también es famoso por su bajo consumo de combustible, seguridad y fácil control. . El modelo 319 de 1936 tenía la misma apariencia que el modelo anterior: el volumen del cilindro se incrementó a 1911 ml, la potencia se incrementó a 40 kW, la velocidad máxima se incrementó a 140 km/h y la relación de compresión fue de 5,6:1. La gente vio que BMW comenzó a fabricar turismos en el mercado, es decir, hoy se les conoce colectivamente como sedanes y sedanes de cuatro puertas, y han tenido éxito. Se trata de una autocaravana de 4/5 puertas, denominada Tipo 326, dirigida a familias de clase media y alta. El 326 también utilizaba carburadores gemelos con una potencia de 37 kilovatios. Se produjeron un total de 16.000 unidades de este coche. Antes de la guerra, la línea de producción de BMW estaba en la fábrica de Asunción, mientras que Munik era un edificio de oficinas y sólo se encargaba del diseño y la investigación mecánica. Hablando de los antecesores de BMW, son 315 y 319 respectivamente. El número de diez dígitos en las series de automóviles BMW a menudo refleja su volumen de cilindros, por ejemplo, 315 representa 1,5 litros y 319 representa 1,9 litros. En 1936, el diseño del motor de 4 cilindros de BMW se cambió a un diseño de motor de 6 cilindros, y al mismo tiempo también se suspendió el modelo 309 con motor de 4 cilindros. El tipo 326 pronto se convirtió en la fuerza principal de las camionetas de 6 cilindros de BMW, entre las cuales el tipo 320 (1937-1938) y la serie 321 (1939-1941) se vendieron mal. Los últimos turismos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron las versiones ampliadas de las series 325 y 326. Este último estaba equipado con un motor de 3,5 litros, pero sólo se fabricaron 465.438 unidades. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto el Tipo 325 como el Tipo 326 fueron requisados por el Partido Nazi para uso militar. Durante la guerra cesó la producción de todos los coches civiles. Sin embargo, antes de la guerra, los modelos más memorables fueron los deportivos 327 y 328, y el representante más histórico fue el modelo 319 con un estilo deportivo único, que ganó la carrera celebrada en Nürburgring en Alemania en junio de 1936. Incluso después del fin de la guerra, el coche siguió fabricándose durante mucho tiempo. El éxito de BMW se debe en gran medida a los deportivos 327 y 328. Las carrocerías de ambos coches son muy esbeltas y el diseño biplaza es mejorado respecto al modelo 319. La distancia entre ejes delantera y trasera es de solo 775 kg, la potencia máxima es de 59 kW y la velocidad máxima es de 160 km/h/h. Se puede llamar un automóvil deportivo puro y puede competir con BMW en cualquier momento. En el verano de 1939 se lanzó al mercado el deportivo 325, lo que hizo aún más famoso al "joven" BMW. Lamentablemente, la guerra más brutal de la historia de la humanidad está teniendo lugar en el continente europeo. La ambiciosa BMW creó el Centro Tecnológico un año antes de la guerra, aprovechando sus puntos fuertes en ingeniería aeronáutica para incorporarlos a la industria automovilística. Están intentando ampliar sus esfuerzos de investigación aerodinámica. Basándose en las teorías del profesor Cam, desarrollaron un prototipo de coche extremadamente aerodinámico. De hecho, ese prototipo fue reconocido en todo el mundo como el primer diseño de automóvil verdaderamente aerodinámico, un motivo de orgullo para el diseño de BMW en ese momento, pero una guerra despiadada lo destruyó todo. En 1945 se dividió en Alemania Oriental y Alemania Occidental. Después de la Segunda Guerra Mundial, Alemania aceptó la rendición incondicional. Junto con el estatus de país derrotado, la tierra quedó severamente dividida entre Alemania Oriental y Occidental, y Eisenlux pasó a formar parte de Alemania Oriental y, naturalmente, estaba dentro de su jurisdicción. En cuanto al centro de investigación de Múnich, los aliados volaron todas sus instalaciones. Se necesitarían varios años para recuperarse de un golpe tan duro. BMW, que experimentó la guerra por segunda vez, tendría que recuperarse durante siete años antes de poder volver a producir. En aquel momento, la vitalidad de BMW era todavía muy frágil. Después de la guerra, Alemania Occidental, que había desaparecido, fue castigada por iniciar la guerra, y la gente vivió dura y silenciosamente. En ese momento, había una grave escasez de suministros y gasolina en Alemania Occidental, y las fábricas de automóviles necesitaban urgentemente fabricar motocicletas y triciclos que estuvieran en consonancia con el bajo poder adquisitivo de los ciudadanos alemanes contemporáneos. Sin embargo, la gente está ansiosa por ver los coches BMW y se están realizando diversos esfuerzos para reavivar la vida de BMW. En primer lugar, antiguos ingenieros de BMW revitalizaron la industria automovilística de BMW y reconstruyeron el deportivo 328 en un taller de reconstrucción en Baden-Baden. Además, curiosamente, los británicos también tienen debilidad por el deportivo 328. No pueden esperar a que BMW se recupere. En 1945, el Reino Unido reconstruyó el Tipo 328 y revivió el Tipo 326. También es extraño que a los americanos les guste tanto el modelo 328. Compraron el motor en el Reino Unido, rediseñaron la carrocería y aumentaron la potencia a 97 kW, y luego lo enviaron al mercado estadounidense para su venta.
Antes del resurgimiento total de BMW, de 1945 a 1947, BMW pasó tres años realizando trabajos de investigación y desarrollo de motores de avión en una empresa estadounidense. 1948 Se recaudaron fondos suficientes y se pudo reconstruir una fábrica de motocicletas. Al mismo tiempo, se desarrolló la motocicleta R51. Después de continuos esfuerzos, la fábrica de automóviles produjo 10 motocicletas en sólo cinco años, y pudieron empezar a correr nuevamente hacia el sueño de los automóviles. En junio de 1952, BMW finalmente volvió a entrar en producción. El coche fabricado era una berlina de cuatro puertas de la serie 501 de antes de la guerra, propulsado por un motor de 6 cilindros y 2 litros con un solo carburador y una potencia de 48 kW. En cuanto al resto del dispositivo, es nuevo y ha recibido críticas muy favorables por su rendimiento y durabilidad. En 1954, BMW lanzó el automóvil autopropulsado 502 de cuatro puertas, que fue una mejora del 501 y utilizó un nuevo motor V-8. Este fue un gran avance en la posguerra. Después de la recuperación, BMW está decidida a hacer carrera en autobuses, cupés y motocicletas de lujo. Finalmente, las acciones de BMW para revitalizar la industria quedaron nuevamente expuestas... BMW Motor Company fue fundada en 1916 como fabricante de aviones y comenzó a producir automóviles en 1928, cuando se llamó DIXI. La fábrica fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruida después de la guerra. La tecnología aeronáutica se aplicó a los automóviles, por lo que se desarrolló rápidamente. En la actualidad, los automóviles BMW están a la par de los automóviles Mercedes-Benz en términos de calidad e incluso superan a los automóviles Mercedes-Benz en muchas áreas, como el motor. BMW y Mercedes-Benz se han convertido juntos en el orgullo de los automóviles alemanes. En 1916 se fundó BMW como fábrica de motores aeroespaciales en Múnich. 1917 Rapp Motor Company cambió su nombre a BMW. En 1919, el pionero de la aviación Zeno Diemer estableció un récord mundial de escalada de 9.760 metros. Franz Zeno Diemer (centro) batió el récord utilizando un motor aeronáutico fabricado por BMW y el avión que pilotaba.
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