En comparación, ¿las pequeñas armas de acero europeas como el Golf R parecen demasiado? Marica. Sí. Este artículo presentará el Subaru Impreza WR STi de la generación GC (consulte el precio de la transacción | detalles del modelo), que se ha ganado la reputación de Blue Storm en la competencia de rally.
Primero déjame contarte un rumor: WRX STi aún no ha ido a Huangquan Road para competir con EVO Racing STI y EVO. Diez generaciones después, finalmente llegó el resultado y EVO se fue primero. Los fanáticos han estado preocupados sobre cuándo sería el turno de STI. Hasta que aparezca la versión final del Subaru WRX STI, EVO y STI emprenderán juntos el camino hacia la muerte.
Si no ha publicado una vela en WeChat inmediatamente después de leer la imagen oficial y pasa más de diez segundos leyendo el borrador oficial, encontrará que esta versión final de WRX STI no es la lucha final. damos por sentado.
Esta versión final del WRX STI es para el mercado británico y está limitada a 150 unidades. El WRX STI no se venderá en el Reino Unido en el futuro porque su motor EJ257 es demasiado antiguo y no puede cumplir con las normas de emisiones Euro 6 Stage 2. Y el WRX todavía está a la venta.
La próxima generación del WRX ya está en desarrollo. Se espera que se lance en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019 dos años después, y el WRX STI aún se lanzará. El concepto de rendimiento VIZIV de Subaru, recién presentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2017, presagia una nueva generación de WRX.
¿Fanáticas de las chicas STi? STI, el nombre completo de Subaru TECNICA INTERNATIONAL, traducido literalmente como Departamento de Tecnología Internacional de Subaru, se estableció en Tokio, Japón, el 2 de abril de 1988. Aunque STi es de un color rosa cereza, no es exclusivo de las niñas en Japón, sino que representa la masculinidad.
Vale la pena señalar que después de abril de 2005, los caracteres STI se cambiaron uniformemente a STi en todas las letras mayúsculas, pero ¿el logotipo todavía está en chino tradicional? ¿ETS? . Para rendir homenaje a los clásicos, ¿este artículo elige seguir? ¿ETS? Este viejo logo.
Estrictamente hablando, sólo hay cuatro generaciones, Pokémon GM, GC, GF (1992-2000), segunda generación GD, GG (2002-2007) y tercera generación GE, GV, GH, GR ( 2008-2014), cuatro generaciones de divorcios.
Este artículo habla sobre el modelo STi Pokémon Impreza WRX (consulte el precio de la transacción|detalles del vehículo) de 1992-2000, pero para facilitar la lectura de todos, este artículo todavía utiliza el método de clasificación de los modelos de 11.ª generación.
Nacido para el WRC, Subaru WRX 1990, el fundador de STi, Ishiryu Ichiro, dirigió personalmente el equipo en el WRC con la compañía británica de carreras Prodrive. El modelo de carreras de Subaru era el Legacy RS, pero debido a su peso y la inmadurez de la estructura mecánica del Legacy, Subaru casi no recibió retorno en el campo y no pudo competir con Lancia y Ford en ese momento. Al mismo tiempo, su rival nacional Mitsubishi Lancer también lanzó el Evolution. Bajo la presión de la competencia nacional y extranjera, Subaru necesita urgentemente un modelo de automóvil para llenar el mercado pequeño y mediano. Con los cambios en las especificaciones de competición del WRC, ha llegado la oportunidad para Subaru.
El Leopard de primera generación
Había muchas restricciones sobre los vehículos participantes en ese momento y era necesario modificarlos respecto a los vehículos disponibles comercialmente. Subaru aprovechó esta oportunidad y comenzó a desarrollar la línea de automóviles Impreza. En septiembre de 1992, Mitsubishi lanzó la serie de automóviles EVO. Poco más de dos meses después, nació la serie de automóviles Subaru Impreza.
El Impreza WRX de primera generación
Sin embargo, ¿el modelo Impreza original tenía un motor de 1,5 L? ¿hierro? ¿Ahora casi todos los fanáticos de Subaru no admiten que esto no es divertido? ¿Coche familiar? Pertenece a la serie de coches Impreza.
La camioneta Impreza WRX de primera generación
Sin embargo, Subaru pronto se dio cuenta para qué había nacido el Impreza. En junio 5438 065438 del mismo año, Subaru lanzó oficialmente el modelo Impreza WRX. Sólo por el nombre del coche, se puede decir que este coche está construido para ganar el WRC. Los ingenieros sacaron el nombre clave del motor EJ20 del compartimiento del motor del Legacy, que una vez había luchado en el campo. En el momento en que se unió al Impreza, realmente nació la serie de autos Impreza en los corazones de los fanáticos de Subaru. Este motor turboalimentado adopta un diseño horizontal, con una potencia máxima de 240 CV y un par de 303,8 N? m .
La primera generación: Deje que los propietarios de automóviles traten su viaje diario al trabajo para salir del trabajo como un rally. El jefe siempre sale el último. La primera generación del Impreza WRX STi Ultimate Edition nació en octubre de 1994 65438. El coche ha realizado muchas mejoras en términos de manejo y potencia, como pistones reforzados y tirantes especiales en la cabina. ¿La potencia de salida ha aumentado a 250 CV y el par ha alcanzado los 308,7 N? m .
La primera generación del Impreza WRX STi
Durante el apogeo de los automóviles japoneses, la paranoia de Subaru quedó claramente demostrada. La versión civil del Impreza WRX Type-RA STi desarrollado por las carreras WRC está equipada con un motor E20G/C mejorado. La potencia se eleva aún más a 275 CV y el par motor llega a 318,4 N. m, simplemente permite a los propietarios de automóviles tratar su viaje diario al trabajo como un rally. ¿Sufijo tipo RA? r? ¿Representando carreras? ¿respuesta? En representación del Grupo A, cumple con las reglas de competencia de la FIA, ya que Subaru participa en la carrera WRC A.
Leopard WRX Type-RA STi
En términos de números de automóvil, ya sea WRX o WRX STi, siempre que sea una camioneta de cuatro puertas, se llama GC8 y una camioneta de cinco puertas se llama GC8. El Impreza WRX STi de primera generación es bastante raro. Debido a que se fabricó por encargo, la mayoría de los coches producidos se utilizaron en eventos de rally.
Segunda generación: En el ámbito de los rallyes, Subaru pintado con 555 hizo historia en 1995. En agosto se lanzó el Impreza WRX STi de segunda generación. Las especificaciones básicas no son muy diferentes del modelo anterior, pero la estructura interna se basa en el Impreza WRX Type RA STi y la potencia se mantiene en 275 CV. Además, por primera vez también estará disponible la camioneta WRX STi.
La segunda generación del Impreza WRX STi
Vale la pena mencionar que el auto de carreras WRC pintado con 555 basado en el Impreza WRX Type-RA STi fue lanzado por primera vez por un fabricante de automóviles japonés. en 1995. Ganar la competencia WRC también hizo a Subaru famoso internacionalmente, saltando a las filas de los fabricantes de carreras de clase mundial.
Leopard WRX STi 555 Commemorative Edition
Smart Subaru lanzó dos modelos de edición limitada de este campeón, haciendo que los fanáticos acudieran en masa. A día de hoy sigue siendo un clásico muy buscado entre los coleccionistas de coches. Una es la edición conmemorativa 555 del Leopard WRX STi 555 y la otra es la edición de campeonato 1000 del Leopard WRX STi V-Limited.
2 Superando el límite de caballos de fuerza, el S201 es el producto final para volver a la cima. La tercera generación: autos japoneses de alto rendimiento bajo un acuerdo de caballeros en 1996, ¿Japón entró oficialmente? Lo siento, ¿solo tenemos 280 caballos? La era del acuerdo de caballeros. No hay manera de que los ingenieros de STi enfrenten mayores desafíos. Por un lado, están limitados por el límite superior de Japón de 280 caballos de fuerza, pero por otro lado, quieren llevar autos mejorados con un rendimiento más exagerado a los fanáticos de los autos.
En septiembre del mismo año nació la tercera generación del modelo STi, que utilizaba el motor E20K/D mejorado como fuente de energía. La mayor diferencia con respecto a la generación anterior es el uso de un nuevo turbocompresor IHI rhf 5b HB VF 23 e, con un valor de impulso aumentado a 0,8 bar
El desarrollo de potencia del motor no ha mejorado tanto como Todos pensaron. El valor del turbo boost aumentará. ¿Complicado? La forma de obtener más caballos de fuerza es aumentar la resistencia del motor y rediseñar la culata para mejorar el rendimiento de refrigeración. Utilizando una combinación de tecnologías de fabricación de Fuji Aviation, la durabilidad del motor mejora enormemente.
La longitud de la falda del pistón también se ha reducido considerablemente para lograr un peso ligero y una baja fricción. Aunque la potencia máxima del WRX STi es la misma que la del WRX a 280 CV, el par máximo se ha incrementado a 328,3 N? m .
No solo se ha mejorado la parte de potencia, sino que también se han rediseñado la caja de cambios, la resistencia de la carrocería, el sistema de suspensión y el sistema de frenos. Más importante aún, los frenos delanteros del modelo STi se han actualizado con pinzas opuestas de cuatro pistones para mejorar el rendimiento de manejo del vehículo durante una conducción intensa. No hay duda de que Subaru una vez más se ganó los aplausos de los fanáticos con su intolerancia. Después de una evolución tan grande, el Impreza WRX STi se ha convertido en uno de los coches de altas prestaciones más vendidos del mercado.
¿Subaru sufrió? ¿Una revelación de Dios? 1997 65438 En octubre se lanzó por primera vez una versión de dos puertas basada en el modelo de tercera generación. La explicación oficial es que se trata de un modelo de coche especial para conmemorar el año anterior a que el Impreza ganara el campeonato mundial del WRC. Sin embargo, una edición conmemorativa aparentemente tan sencilla se ha convertido unos años más tarde en el modelo más coleccionable entre los modelos anteriores de Subaru.
En cuanto a potencia, ¿la versión de dos puertas se añade con algún sufijo? ¿Tipo R? Manteniendo el sistema STi de tercera generación, la estructura interna no ha cambiado. A la venta, viene en dos colores, el mismo revestimiento Sonic Blue Mica que el coche WRC y un nuevo revestimiento Chase Yellow. No subestimes esta versión de dos puertas del STi. El STi de dos puertas y el casi perfecto STi de tercera generación son una combinación perfecta, y todos los fanáticos de Subaru se volverán locos por ello. Por supuesto, esto también se puede utilizar como un pequeño capital para que los fanáticos de Subaru se lo muestren a los fanáticos de EVO.
La cuarta generación: ¡el Subaru 22B STi más clásico de la historia! Apenas ocho meses después, en septiembre de 1997, Subaru lanzó oficialmente el modelo Impreza STi de cuarta generación. A diferencia de los coches EVO que cambian a menudo de apariencia, Subaru presta más atención a mejorar el rendimiento mecánico del vehículo. El motor de esta generación de modelos STi también ha sido mejorado, centrándose principalmente en las piezas internas, lo que puede corregir algunos problemas de mala durabilidad. el motor horizontalmente opuesto. Al mismo tiempo, el turbocompresor también se actualizó y reemplazó por un turbocompresor RHF5HB VF28E producido por IHI. Aunque la potencia todavía está en el límite superior de 280 CV, el par se ha incrementado a 352,8 N? m
En el lavado de cara del modelo STi de cuarta generación, Subaru también movió el tacómetro de la serie Impreza al centro del panel de instrumentos por primera vez, diciéndoles a todos los conductores de manera más directa que el Impreza no es un simple tranvía.
Muchos lectores no están muy impresionados por el STI de cuarta generación, pero sí por el clásico 22B. 22B es la primera versión de rendimiento ultraalto desarrollada sobre la base del modelo Type-R de cuarta generación y también es el creador de la futura serie S20X. Su intención original es en realidad muy simple, se trata de un modelo especial fabricado para celebrar los tres campeonatos mundiales WRC consecutivos de Subaru de 1995 a 1997.
Lo que tiene de especial el 22B-STi es que Peter Stevens fue el responsable de adaptar el diseño de la tabla de arena que diseñó para el coche de carreras Subaru WRC a este coche de calle. El ancho total es 80 mm más ancho que la versión normal, los parachoques delantero y trasero están hechos de una aleación de aluminio liviana y los faldones laterales también están ligeramente reducidos de acuerdo con el diseño del automóvil de fábrica para evitar obstaculizar la entrada y salida. El gran alerón trasero se puede ajustar manualmente para cambiar la carga aerodinámica. Las llantas son llantas de aleación forjada BBS y los neumáticos son neumáticos especiales de tamaño 235/45R 17 del P-Zero.
Como sugiere su nombre, este automóvil especial está equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros horizontalmente opuestos de 2.2T. El cilindro de este motor se amplía a 2212 cc según el EJ20, y la relación de compresión es 8,0 para producir 280 CV/6000 rpm y 362,6 N? m.
Otras piezas, como la incorporación de las cuatro pinzas de freno delanteras y de la segunda opuestas por primera vez, que se convertirán en la configuración estándar de los futuros modelos STI, también hay asientos envolventes y molduras de puertas en color azul; , también comienza desde 22B. ¿En cuanto al del 22B? ¿b? ¿La palabra realmente se refiere a un automóvil? ¿Bilstein? La empresa produce kits de amortiguadores.
Los clásicos no terminan ahí. El 22B-STi presenta una carrocería hecha a mano y está limitado a 400 juegos. Asimismo, sólo se produjeron 400 unidades del motor 2,2L.
El 22B-STi estableció un récord para el precio de un modelo Impreza en ese momento, con un precio inicial de 5 millones de yenes, pero ¿también lo enloquecieron los fanáticos? ¿robo? .
Un total de 399 25 unidades de 22B han entrado oficialmente en el canal de venta. A excepción de algunos sets reservados para clientes VIP, los primeros 399 sets se agotaron en dos días, mientras que los últimos 25 sets se exportaron al Reino Unido. Hay otros 4 aviones, 3 de los cuales tienen el número 000 y están destinados a pruebas o producción de prueba. Además, el último, el número 400, es propiedad del propietario de Prodrive, David Lapworth.
Sin mencionar la conducción, si tienes la oportunidad de experimentar el 22B-STi de cerca, ya será la envidia de la mayoría de los fanáticos de Subaru. El 22B-STi es conocido como el más clásico de todos los autos Impreza y es el auto soñado por todos los fanáticos de Subaru. Hasta el día de hoy, Subaru todavía no ha podido crear un automóvil que pueda superar la emoción que genera el 22B-STi.
La quinta generación: la cima de la era GC. El éxito sin precedentes del 22B-STi inspiró profundamente a Subaru. En septiembre de 1998, se lanzó el automóvil STi de quinta generación. Se adopta un nuevo kit aerodinámico y los faros se reemplazan por múltiples pantallas reflectantes. En términos de potencia, se instala un motor de segunda etapa BOXER nuevo. El nuevo motor no sólo tiene los mismos datos de potencia que el automóvil original, sino que también mejora la debilidad del Impreza por su bajo par a baja velocidad. Al mismo tiempo, se reemplaza una caja de cambios altamente rígida para reducir la vibración y el ruido.
En la parte del chasis, el Leopard WRX se sustituye por ligeros amortiguadores invertidos, lo que mejora el seguimiento de la suspensión en carretera. La versión STi está equipada con un sistema ABS y un gran alerón trasero similar en apariencia al modelo 22B-STi. El mayor cambio con respecto a la generación anterior es que el motor tiene un diseño de canal de agua reforzado, lo que mejora enormemente su capacidad para soportar una gran potencia.
Aunque los caballos alcanzan los 280 CV, ¿el par alcanza los 352,8 N? m, pero Subaru ha comenzado a darse cuenta de que la mejora de la serie de automóviles GC se está acercando al límite y ha comenzado a dar la vuelta y preparar un importante lavado de cara de la serie de automóviles Impreza.
La sexta generación: ¡El capítulo final de la era GC supera el límite de caballos de fuerza, el final del S201! Subaru está realmente perdido esta vez. Realmente no pueden continuar mejorando el trabajo basado en el auto de GC para satisfacer a los fanáticos. En septiembre de 1999, se lanzó el Impreza WRX STi de sexta generación. Los cambios en el nuevo automóvil fueron extremadamente limitados, incluida la adición de un mentón delantero para suprimir la elevación de la parte delantera del automóvil y cambiar la forma del alerón trasero para aumentarlo. carga aerodinámica y cambio de llantas por llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño.
Como final de la serie GC de primera generación, el Impreza WRX STi S201 se lanzó oficialmente el 4 de abril de 2000, con una edición limitada de 300 unidades. El S201 es el segundo modelo de edición especial limitada desarrollado por la división STI. Aunque hay muchos predecesores de esta edición limitada y de aquella edición limitada en la serie WRX STI, la característica más importante del S201 y los posteriores S202, S203 y S204 es que son la encarnación del más alto rendimiento de la misma generación.
El motor del Impreza WRX STi S201 es EJ207, que utiliza el turbocompresor VF28 de IHI y emite 305 CV con un valor de impulso de 1,2 bar. Este es el primer automóvil producido en masa en Japón que desafía las regulaciones de autorregulación, lo cual tiene una importancia de gran alcance. Cuando el peso del vehículo se limita a 1270 kg, la relación potencia-peso es excelente. Junto con el nuevo programa de gestión del motor, el S201 es superior a la sexta generación normal tanto en aceleración de primera etapa como en rendimiento de velocidad máxima.
Después de todo, cuando se lanzó el STi de sexta generación, el modelo Impreza con nombre en código serie GD había quedado expuesto, por lo que solo aquellos que extrañan la era GC lo considerarían. En junio y octubre del mismo año, se lanzaron tres ediciones limitadas una tras otra, lo que marcó que la serie GC fue reemplazada oficialmente por la serie GD de nuevo diseño.
Resumen: La insuperable era de la general fue el apogeo de los autos de alto rendimiento japoneses. La edición limitada se actualiza cada año y el precio sigue siendo muy elevado. No importa cuán rápida sea la última generación de STI hoy en día, no puede superar el estado del STi en la era de la GC en los corazones de los fanáticos. (Foto/Texto/Imagen: Xie Peng)
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