Cambios históricos en los seguros marítimos

En los siglos XV y XVI, los países de Europa occidental continuaron explorando y abriendo nuevas rutas marítimas. Los comerciantes europeos ampliaron su alcance comercial, los seguros marítimos se desarrollaron rápidamente y, en consecuencia, aumentaron las disputas sobre seguros. Como resultado, surgieron regulaciones de seguros nacionales o locales. En 1435, Barcelona, ​​​​España, promulgó la ley de seguros marítimos más antigua del mundo y, en 1468, se formuló en Venecia un decreto sobre cómo los tribunales garantizan la implementación de las pólizas y previenen el fraude. Florence 1532 resumió las prácticas pasadas de seguros marítimos y formuló regulaciones y formularios de pólizas estándar relativamente completos. Después del descubrimiento del Nuevo Mundo en América, el centro comercial se desplazó gradualmente de la región mediterránea al otro lado del Atlántico. En 1556, el rey Felipe II de España emitió un decreto para gestionar los corredores de seguros y determinar el sistema de corredores. La "Ley de Amberes" española de 1563 estipulaba claramente los métodos y formas de póliza de navegación y seguro marítimo. Esta ley y las costumbres de la Bolsa de Amberes maduraron y perfeccionaron posteriormente el sistema de seguros que fue ampliamente adoptado en varios países europeos. A mediados del siglo XVII, Gran Bretaña se convirtió gradualmente en un imperio colonial con ventajas monopólicas en el comercio y el transporte marítimo mundiales, lo que proporcionó condiciones favorables para que los comerciantes británicos realizaran negocios de seguros marítimos en todo el mundo. En 1720, la London Insurance Company y la Royal Exchange Insurance Company se organizaron bajo los estatutos de la Reina de Inglaterra para especializarse en seguros marítimos y estipularon que a otras compañías o sociedades no se les permitía dedicarse al negocio de seguros marítimos. A finales del siglo XVIII, Gran Bretaña se convirtió en el centro de los seguros marítimos del mundo y ocupó una posición dominante en los seguros marítimos. La contribución de Gran Bretaña al seguro marítimo incluye principalmente dos aspectos:

1. Formular pólizas generales de seguro marítimo, proporcionar información sobre transporte marítimo global y convertirse en un centro mundial de seguros.

2. En materia de legislación de seguros, se codificó la "Ley de Seguros Marítimos". Sobre esta base, el Parlamento británico aprobó la Ley de Seguros Marítimos en 1906, que fijó las prácticas, convenciones, casos e interpretaciones de seguros marítimos que se habían utilizado durante muchos años en forma de ley estatutaria. Los principios de esta ley todavía son adoptados o imitados por muchos países y han tenido un impacto considerable en la legislación de seguros mundial.

Lloyds juega un papel importante en la historia de los seguros marítimos británicos y mundiales. A mediados y finales del siglo XVII, Londres, al otro lado del río Támesis, se había convertido en un gran puerto comercial. Hay muchos cafés a lo largo del río, y el café inaugurado por el británico Edward Lloyd en 1683 es ​​uno de ellos. En las cercanías hay aduanas, asuntos marítimos y otras unidades relacionadas con el comercio marítimo, lo que lo convierte en un lugar de reunión frecuente para comerciantes, usureros, corredores, armadores y gente de mar. A menudo especulaban y apostaban sobre el destino de los barcos en el mar, lo que conducía a acuerdos de seguros para barcos y carga. Las transacciones de seguros marítimos en ese momento simplemente enumeraban el barco y la carga asegurada y la cantidad asegurada, y el asegurador en el café aceptaba la parte del seguro y firmaba. Para atraer clientes, en 1696, Lowe's también compiló un tabloide "Lloyd's News", que se publicaba regularmente y luego pasó a llamarse "Lloyd's News", lo que convirtió a Lowe's Cafe en un centro de difusión de noticias sobre envíos. Lloyd murió en 1713. A medida que el café siguió desarrollándose, más tarde se convirtió en una celebridad en la industria de seguros de transporte marítimo. En 1769, los clientes de Lloyd's Coffee House formaron un grupo de seguros marítimos; en 1774 nació Lloyd's y se convirtió en el centro de los seguros marítimos británicos en ese momento. En 1871, Lloyd's Register solicitó su registro al gobierno y el Parlamento la reconoció oficialmente como una organización con persona jurídica. La ley de 1911 permitió a sus miembros realizar todos los negocios de seguros.

Lloyds heredó de la historia un mercado de seguros más que una compañía de seguros. Actualmente, Lloyd's tiene más de 30.000 miembros y ha formado más de 400 carteras que incluyen seguros marítimos, seguros no marítimos, seguros de aviación, seguros de automóviles y seguros personales. Opera varios negocios de seguros, incluidos los seguros marítimos, y se ha convertido en un líder mundial en el sector de seguros actual. Uno de los mayores monopolios de seguros del mundo, desempeña un papel decisivo en el mercado internacional de seguros.

Con el desarrollo del comercio y el transporte, especialmente el desarrollo de los recursos marinos, como antiguo seguro marítimo, su contenido y forma han sufrido los siguientes cambios obvios:

(1 ) La La cobertura del seguro marítimo se ha ampliado gradualmente desde la cobertura tradicional de buques, carga y transporte hasta la construcción de buques, operaciones en alta mar y desarrollo de recursos marinos, así como propiedades, responsabilidades e intereses relacionados.

(2) Los riesgos cubiertos por el seguro marítimo no se limitan a los riesgos inherentes originales del mar, sino que también incluyen los riesgos del transporte por vías navegables, terrestres y aéreos relacionados con el comercio marítimo, así como los responsabilidades causadas por diversos modos de transporte intermodal;

(3) El objeto del seguro marítimo se ha expandido gradualmente de la propiedad física a la responsabilidad por los beneficios intangibles y las responsabilidades relacionadas con ella.