¿Por qué hay aceite en la entrada de aire del coche? Introducción a la ingesta.
Un respiradero es una abertura en una entrada de aire, conducto o estructura similar que recoge el aire mediante el movimiento hacia adelante de la aeronave y lo dirige hacia el motor o ventilador. El número de Mach de la velocidad de entrada del compresor del motor de turbina es de alrededor de 0,4, lo que limita estrictamente la desigualdad del campo de flujo. Luego, el editor de automóviles les contó pacientemente a sus amigos lo que sucedió con el aceite en la entrada de aire del automóvil.
Posición de la entrada de aire
Según su posición en la aeronave, la entrada de aire generalmente incluye entradas de aire delanteras y entradas de aire no delanteras. ①Conducto de entrada: el conducto de entrada está ubicado en la cabeza del fuselaje o de la góndola del motor, y el campo de flujo frente al conducto de entrada no se ve afectado. Su ventaja es la estructura simple. La mayor desventaja de la entrada de aire del fuselaje es que es inconveniente colocar la antena del radar en la cabeza del fuselaje y el tubo de entrada de aire es demasiado largo. ② Entrada de aire no frontal: incluye entrada de aire en ambos lados, aire de la raíz del ala; Entrada de aire, entrada de aire abdominal y entrada de aire debajo del ala. Superan las desventajas del flujo de aire prenasal en diversos grados. En el esquema de entrada de aire no frontal, es necesario evitar una capa de flujo de aire desigual (capa límite) delante de la entrada cerca del fuselaje o la superficie del ala y entrar en la entrada. En vista de esto, la entrada de aire debe estar separada del fuselaje o del ala la distancia necesaria, y se deben diseñar los canales necesarios para succionar la capa límite, lo que aumentará la resistencia en consecuencia. La entrada de aire debajo del ala ventral puede aprovechar al máximo el buen efecto de protección del fuselaje o del ala para reducir el caudal y el ángulo de ataque de la entrada, mejorando así las condiciones de trabajo de la entrada.
Hielo en la entrada de aire
La entrada de aire del motor a menudo se congela, impidiendo que fluya suficiente aire hacia la entrada para mantener la combustión. La entrada de aire es muy susceptible a congelarse, incluso sin gotas de agua visibles. Por lo tanto, en días soleados y cálidos, la entrada de aire del motor puede congelarse. El rango de temperatura para la formación de hielo en el aire de admisión varía según el tipo de motor (los motores de pistón y los motores a reacción son relativamente diferentes). Pero en la mayoría de los casos, cuando la temperatura es inferior a 10°C y la humedad es alta, la entrada de aire puede congelarse.
Tres métodos de entrada de aire para limpiar la partición de entrada de aire del automóvil
Los entusiastas de los automóviles cuidadosos pueden notar letras diferentes en la parte trasera del automóvil, como 1.8T, 2.7TDI, 2.4L, 2.8FSI, 1.8TSI, 3.0TFSI y así sucesivamente. ¿Qué significan estas letras? Siento que la mayoría de las veces las letras se usan para explicar cómo está sobrealimentado este auto. Por ejemplo, la letra T es la abreviatura de Turbo en inglés. 1.8T y 1.8TSI son básicamente turbocompresores de admisión. A veces l representa el modo de aspiración natural y, a veces, el modo sobrealimentado. ¿Cuáles son las diferencias entre estos tres métodos de entrada de aire? A continuación, el editor del automóvil presentará paciente y brevemente a sus amigos la limpieza de la partición de entrada de aire del automóvil.
1. Primero, introduzcamos brevemente la aspiración natural.
El llamado aspirado natural es una forma de introducir aire a presión en la cámara de combustión a través de la presión atmosférica sin ningún sobrealimentador. La mayoría de los primeros coches familiares utilizaban este método de entrada de aire. Sin compresión, los motores de aspiración natural deben ser muy superiores a los motores sobrealimentados en términos de suavidad de salida de potencia y respuesta directa. Pero las desventajas también son obvias, porque no se puede ajustar la relación aire-combustible adecuada y un motor de la misma cilindrada y aspiración natural requiere mucha menos potencia que un motor equipado con sobrealimentador.
2. Método para aumentar la potencia de salida de la rueda motriz.
Impulsa directamente el sobrealimentador a través del par del motor y luego envía aire de alta densidad al cilindro para aumentar el motor. potencia de salida. Dependiendo de la estructura, existen muchos tipos de sobrealimentadores, incluidos los de paleta, Roe y Winkel. El movimiento del pistón se consideró originalmente una forma de sobrealimentación. Hoy en día, el sobrealimentador de Lu es el tipo más utilizado y el tipo de modificación más popular.
Las características de un motor sobrealimentado son que, además de obtener sobrealimentación a bajas velocidades, la potencia de salida del motor sobrealimentado también es proporcional a la velocidad del cigüeñal. Es decir, a medida que aumenta la velocidad del motor sobrealimentado, también la salida del sobrealimentador. aumenta en consecuencia, por lo que los motores sobrealimentados tienen una experiencia operativa muy similar a la del gas natural, pero pueden tener más caballos de fuerza y torque. Pero la desventaja es que el vapor a presión es impulsado por una correa y la fuerza motriz proviene del motor, que consume mucho combustible. Además, el ruido es fuerte a altas velocidades y el coste de mantenimiento es elevado. Por lo tanto, los motores sobrealimentados de hoy en día son muy populares en los coches de carreras, los coches modificados y los mejores coches deportivos. Los modelos de automóviles no se encuentran con frecuencia, hay muchos modelos relacionados con Mercedes-Benz.
3. Los modelos turboalimentados son la principal fuerza de ventas.
Los primeros métodos de sobrealimentación eran básicamente sobrealimentación mecánica. Después de que se inventó la turbina para distinguirla del método de sobrealimentación original, se añadió la letra "Ldquo" después del reemplazo. T ampRdquoSe puede decir que la mayoría de los coches lo tienen; ldquoT amprdquoTodos los coches son básicamente turboalimentados. El principio de la turboalimentación es utilizar los gases de escape del motor para accionar el compresor. En teoría, siempre que el bloque de cilindros sea lo suficientemente grueso como para soportar la presión de diseño inicial, junto con el tamaño y la cantidad de cuerpos del turbocompresor, la presión de sobrealimentación se puede aumentar casi infinitamente. Por tanto, la presión añadida por la turbina puede ser varias veces mayor que la del sobrealimentador. Además, dado que se utiliza la energía de los gases de escape, en teoría no supondrá un consumo adicional de combustible para el motor. Las deficiencias también son evidentes. Primero, la respuesta es lenta. Debido a que lleva un tiempo pasar de la admisión al escape, la respuesta de la turbina siempre va por detrás de la velocidad actual del vehículo. Esto se nota especialmente cuando se arranca el coche. Además, las turbinas son complejas de utilizar y mantener. En los últimos años, la popularidad de los motores de turbina se debe a sus potentes síntomas de rendimiento energético. El motor turboalimentado de 1,4 cilindradas equivale en potencia al motor atmosférico de 1,8 cilindradas. Debido a las regulaciones y políticas de emisiones pertinentes, los fabricantes y consumidores definitivamente preferirán los automóviles con pequeña cilindrada y alta potencia. ¿Qué le pasa al aceite en la entrada de aire del auto? Entrada de aire Introducción a los tres métodos de entrada de aire para limpiar la partición de entrada de aire del automóvil @2019