Según los descubrimientos y evidencias arqueológicas, nuestros antepasados comenzaron a utilizar barcos ya hace 7.000 años, había barcos y automóviles hace más de 4.600 años, y se establecieron "oficiales Sikong" a cargo de las carreteras hace 4.500 años. hace años que. La mayoría de los pueblos antiguos vivían cerca de los ríos. Con la aplicación de hachas de fuego y piedra, para satisfacer las necesidades de pescar y cruzar ríos, se produjo la primera canoa-herramienta de transporte de agua. mientras utiliza ríos, lagos y océanos naturales para el transporte. Desde el principio se cavaron canales artificiales para conectar ríos naturales y ampliar el alcance del transporte marítimo. Ya en el año 486 a. C., durante el período de primavera y otoño, China excavó el canal Hangou. El Canal Ling excavado en la dinastía Qin conectaba los sistemas de agua del río Xiangjiang y del río Perla. Durante la dinastía Sui, se completó el proyecto del Gran Canal que atraviesa el norte y el sur. Este es el canal más antiguo, más grande y más largo del mundo. Después de la dinastía Tang, el comercio marítimo comenzó gradualmente. En la dinastía Song, los veleros se utilizaban como un importante medio de transporte marítimo, navegando desde Guangzhou y Quanzhou hasta el Sudeste Asiático, el Océano Índico e incluso el Golfo Pérsico. Zheng He, el gran navegante de la dinastía Ming, cruzó el océano siete veces entre 1405 y 1433, comunicando las relaciones económicas y culturales entre China y muchos países asiáticos y africanos.
Cabe destacar que alrededor del siglo XI, China aplicó la brújula a los barcos marítimos, lo que mejoró enormemente la tecnología de navegación. Esta tecnología pronto se extendió a Europa a través de los árabes. Esta es una importante contribución de la ciencia y la tecnología chinas a la navegación.
1. Desarrollo y cambios en la industria del transporte acuático
(1) Sociedad esclavista
Después de ingresar a la sociedad esclavista, el transporte dependió de las vías fluviales y comenzaron a existir barcos. construido con tablones de madera. Se intentó llegar a las capitales de las dinastías Xia, Shang y Zhou en barco para facilitar el pago de tributos y los intercambios de personal entre los príncipes. Según registros históricos, el río Yangtze, el río Amarillo y el río Huaihe estaban conectados por barcos en ese momento. Por ejemplo, en la cuenca del río Amarillo, los barcos pueden navegar de regreso a Yumenkou, a través del río Fen a Quwo, Shanxi, y a través del río Weishui a Qin Douyong (los actuales Fengshuo y Baoji, Shaanxi, los barcos pueden hacerlo); Navega hacia el oeste hasta Yibin, Sichuan y Chengdu (de regreso al río Minjiang), puede llegar a Nanyang, Henan a través del río Hanshui en el norte, y llegar a Quanzhou, Guangxi y el condado de Chenxian, Hunan a través de Xiangshui y sus afluentes en el sur. También hay conexiones con los vecinos Japón y Vietnam a través del mar.
(2) Período de primavera y otoño y período de los estados en guerra
Durante el período de primavera y otoño y el período de los estados en guerra, el sur de mi país todavía se centró en el desarrollo del transporte acuático, y el El Canal Hangou (ahora Canal Suzhou) fue excavado para conectar las dos cuencas fluviales principales (el predecesor del Canal Norte) y el Canal Seam que conecta el Río Amarillo y el Río Huaihe formó una red de transporte de agua interconectada con los tres principales sistemas hídricos del este. Mi país, promoviendo aún más el desarrollo y el desarrollo de Wuyue y otros lugares que originalmente estaban atrasados económica y culturalmente.
(3) Dinastías Qin y Han
Durante las dinastías Qin y Han, los proyectos de construcción más famosos en este momento fueron: el canal Ling que conecta el río Yangtze y el río Perla excavado en la dinastía Qin, y el construido por Cao Cao en Hebei al final de la dinastía Han del Este. Una serie de canales como Baigou, Caoli, Pinglu, Quanzhou y Xinhe conducen directamente al curso inferior del río Luanhe en el noreste. Hebei. Como resultado, a principios del siglo III se produjo una gran hazaña de transporte acuático entre el norte y el sur del este de China, conectando los seis principales sistemas fluviales de Luan, Hai, Huang, Huai, He y Zhu. También ha habido un crecimiento significativo en la industria naviera. Los barcos utilizan timones para controlar su rumbo. Aquí hay puertos famosos, como Jieshi (Leting), Zhuanxu (Península de Fanzhi), Langya (Jiaonan), Wu (Suzhou) y Panyu (Guangzhou). Hay muchos intercambios marítimos con Japón y Corea del Norte, y hay rutas hacia el Sudeste Asiático y la costa del Océano Índico.
(4) Dinastías Sui y Tang
En las dinastías Sui y Tang, la tecnología de construcción de puentes de China había alcanzado un nivel muy alto. El Puente Anji (también conocido como Puente Zhaozhou) en Zhaozhou, provincia de Hebei, fue construido durante la dinastía Sui. Tiene una luz de 37,37 metros, es majestuoso y tiene una estructura razonable. Estaba muy avanzado en el mundo en ese momento y todavía está bastante completo hoy, más de mil años antes que puentes similares en Europa. Además del puerto de Guangzhou, Yangzhou, Huating (Songjiang), Hangzhou, Mingzhou, Wenzhou, Fuzhou, Quanzhou, Chaozhou, Mizhou, Dengzhou, Chuzhou (Yexian), Pingzhou (Lulong), Lidu Town (Lushunkou), puertos y ciudades como esos. cercanas) también se han desarrollado a cierta o considerable escala. El alcance geográfico del comercio de China con países de ultramar se está expandiendo gradualmente. Con Luoyang como centro, se ha construido el Gran Canal Norte-Sur con una longitud total de más de 2.700 kilómetros, que llega a Zhuojun en el noreste y Yuhang en el sureste.
(5) Dinastías Song, Yuan, Ming y Qing
Desde las dinastías Song, Yuan, Ming y Qing, la industria del transporte de China ha logrado avances y desarrollo significativos.
Por ejemplo, el transporte por aguas interiores, a través del desarrollo del río Jeju, el río Huitong y el río Tonghui, también será el mundialmente famoso Gran Canal Beijing-Hangzhou, que comenzará en Beijing en el norte y terminará en Hangzhou en el sur. Otro ejemplo es el tráfico marítimo. Con la invención de la brújula y la aparición y aplicación de las cartas náuticas en China, se han creado condiciones más favorables para el desarrollo de la navegación internacional oceánica de China. Como resultado, Zheng He de la dinastía Ming dirigió una enorme flota al Océano Occidental siete veces, visitando más de 30 países y regiones tan lejanos como Somalia y Kenia en la costa este de África, lo que promovió en gran medida el desarrollo político, económico y y los intercambios culturales entre China y estos países y regiones y los intercambios tecnológicos, convirtiéndose en una gran iniciativa de importancia histórica en la historia de la navegación mundial. Debido a los brillantes logros de la industria naviera, ya en las dinastías Song y Yuan, los puertos de Guangzhou, Quanzhou, Mingzhou y otros de China se han convertido en puertos marítimos de fama internacional, especialmente el puerto de Quanzhou, que alguna vez fue el puerto marítimo más grande y famoso del mundo. .
Es precisamente debido a la política abierta defendida por las dinastías Song y Yuan y la práctica de fomentar el comercio exterior, junto con el establecimiento de la agencia de gestión, el Departamento Municipal de Transporte Marítimo y la implementación de una gestión eficaz, que El puerto de Quanzhou se convirtió en un puerto comercial internacional. El comercio exterior de China está prosperando y desarrollándose vigorosamente. Durante la dinastía Song del Sur, los ingresos de las compañías navieras alguna vez representaron una quincuagésima parte de los ingresos fiscales totales del país. La prohibición marítima de la dinastía Ming y la política de "migración fronteriza" de la dinastía Qing, especialmente la migración forzosa a gran escala hacia el interior de la población costera en el año 18 de Shunzhi (11 d.C.), obstaculizaron seriamente el desarrollo del transporte y el transporte marítimo. comercio. Como resultado, el comercio privado se extendió, lo que dio lugar a una inmigración a gran escala desde China continental al sudeste asiático.
2. Análisis de campo de la industria del transporte acuático (tomando como ejemplo el condado de Wuhe, provincia de Anhui)
(1) Vía fluvial
El río Huaihe atraviesa desde de este a oeste El río principal del condado. El volumen de flujo interno es de 95,2 kilómetros y el área de drenaje es de 484 kilómetros cuadrados. Entra al condado a través de los suburbios del este de Bengbu, pasa por el Distrito 4, la Ciudad 1 y el Municipio 16 y llega a Fushan. Pase por Liuxiang y Xuyi y entre al lago Hongze. El río Huaihe tiene una anchura media anual de 300 a 400 metros y una profundidad de agua de 13 metros. Durante la temporada de inundaciones, la superficie media del agua es de 400 a 600 metros y la profundidad del agua es de 18,5 metros. La superficie media del agua en invierno es de unos 200 metros y la profundidad del agua es de 12 metros. Es navegable todo el año y es una buena vía fluvial natural.
El río Bei Fei pertenece al sistema del río Huaihe. El flujo de tráfico del condado es de 12 kilómetros, todos en el distrito de Mohekou. En la planificación de la cuenca del Proyecto de Gestión del Río Bei Fei, el área de la cuenca sobre Yaoji en el tramo superior del río es de 600 kilómetros cuadrados, el área de la cuenca de Hefei es de 890 kilómetros cuadrados y la cuenca del río Huihe en este condado es de 562 kilómetros cuadrados. , que se considera la zona de riego del río Bei Fei. En algunas zonas del condado se pueden utilizar pequeñas embarcaciones de madera y góndolas de menos de 10 toneladas.
El río Huihe es el principal afluente del sistema de agua de los Hutong. Entra al condado desde el río Jiuwan Hehe en el condado de Guzhen y va hacia el este desde Garden House hasta el río Wudianzi al norte de Wuhe. El condado tiene un caudal de 43,8 kilómetros y una superficie de drenaje de 557 kilómetros cuadrados. El agua del río Huihe llega a la desembocadura occidental de la presa y otro brazo fluye a través de la compuerta de desvío de inundaciones de la bahía de Jiuxian para controlar el flujo hacia el río Huaihe. Los barcos pueden entrar y salir a través de la esclusa. El canal Huihe tiene 30 metros de ancho y puede albergar alrededor de 10 toneladas de veleros de madera durante todo el año. Puede impulsar máquinas de hélice de 30 a 50 toneladas durante la temporada de inundaciones. Hay mucha maleza y bajíos en el canal, lo que afecta la navegación. En julio de 1957, la Oficina de Transporte Acuático del condado dragó y limpió el canal del río Duhui de Zhongyang y otros, abriendo un canal de 200 metros, 30 metros de ancho y 1 metro de profundidad. En agosto del año siguiente, se dragó la sección Zhongyangji-Siyi del canal estancado. El canal tenía 18.000 metros de largo y 1,4 metros de ancho. En 1963, se llevó a cabo el dragado en los tres bancos de arena de Yuanzhaiji, Shawan y Guanjiadu. El canal tiene 500 m, 30 m de ancho y 60 m de profundidad. A partir del 25 de julio de 1983, el equipo provincial de ingeniería de dragado llevó a cabo otro dragado de rango medio desde Duji hasta Beidianzi. Debido al bloqueo de la compuerta de la antigua ciudad y a la playa poco profunda del canal del río Huihe, que afecta el transporte en tránsito de una gran cantidad de materiales, es necesario mejorar aún más la vía fluvial del puerto de Huihe.
El río Tuohe es también el principal afluente del sistema de agua de los Hutong. El río Tuo desemboca en el condado desde Haocheng en el norte del condado de Guzhen, llega a Jihu para unirse a Tuo Hunan y llega a Wuhe Beidianzi para unirse al río Hutong. El nivel del agua del tramo superior del río Tuo es de 15,8 a 16,2 metros, y el nivel del agua del tramo inferior es el mismo que el del río Hui. En circunstancias normales, solo hay unos pocos pescadores pescando y transportando esporádicamente en el río Tuohe. La Cooperativa de Suministro y Comercialización una vez contrató un barco para comprar y transportar el pescado. En los últimos años, debido al bloqueo de la puerta de control de Beidian y al desarrollo del transporte por automóvil, la vía fluvial de Tuohe rara vez se ha utilizado.
En 1952, cuando el sistema de agua de los Hutong se desvió del interior al exterior, se abrieron nuevos canales fluviales a lo largo del río Hutong y el río Laotong. Comenzando desde Wudianzi al norte de Wuhe, los dos ríos se fusionan en uno y luego pasan por Yang'an al este hasta Bogang y el lago Hongze y entran en el río Yaojiang en Jiangsu. A partir de 1978, ya navegaban embarcaciones privadas, con un recorrido de 20 kilómetros. Generalmente, los ríos sólo desempeñan el papel de contener las inundaciones y por el momento no tienen actividad de transporte.
El río Huaihe puede ser transportado en barcos y remolcadores desde Bengbu y Fuyang hasta la provincia de Henan y hasta Shanghai y Jiangsu.
A otros ríos se puede acceder en barcos de madera y góndolas de distintos tonelajes. Antes y después de la fundación de la República Popular China, el transporte acuático era la principal arteria de transporte de este condado. Después de la década de 1980, el número de carreteras aumentó, la industria del transporte por automóvil se desarrolló y la función del transporte por vías navegables se debilitó gradualmente.
(2) Puerto y muelle
El caballete de madera se construyó en la terminal marítima del puerto de Wuhe en 1950. En 1953, la barcaza se conectó al caballete. En octubre de 1973, la provincia asignó 300.000 yuanes para ampliar la terminal de barcos de vapor Waihekou. Al este hay una terminal de pasajeros con piso de cemento en voladizo, de 120 m de largo de norte a sur y 10 m de ancho. Dispone de una marquesina de 900 metros cuadrados, 65.438+0 atraques, 65.438+0 barcazas de cemento, 24 metros de eslora y 8 metros de manga. Al oeste se encuentra la terminal de carga, con piso de concreto suspendido a lo largo del río, de 155 metros de largo de este a oeste y 15 metros de ancho. Tiene dos grúas fijas y nueve plataformas de carga, con las que se pueden apilar 1.000 toneladas de carga. Hay 4 atracaderos para barcazas de 100 toneladas. El rendimiento anual es de 200.000 toneladas. Ese año, la inversión en dragado del puerto fue de 654,38+0,5 millones de yuanes y se excavaron 654,38+0 terminales de pasajeros con una longitud de 70 metros y un ancho de 60 metros.
La terminal marítima de la estación Xinji invirtió 8.000 yuanes en 1953 para construir un muelle escalonado de 8 metros de ancho. Al año siguiente, fue arrasado por inundaciones. En 1958, se invirtieron 11.000 yuanes para reconstruir el muelle flotante de barcazas. En 1978, se invirtieron 11.000 yuanes para construir un bloque de cemento y un muelle con escalones de piedra fuera del terraplén sur de la calle Xinjixin, de 10 metros de ancho. Se han establecido terminales marítimas y barcazas con buques de más de 1.000 toneladas. La estación es uno de los puertos importantes del río Huaihe.
En 1958, el muelle de barcos de la estación Mohekou fue equipado con barcazas para construir un muelle flotante. El puerto cuenta con cerca de 100 barcos con una capacidad de aproximadamente 4.000 toneladas. También es uno de los puertos importantes a lo largo del río Huaihe. Ese año, también se construyeron los muelles flotantes de barcazas Xiaoxi y Wangzui de 1.
Desde la fundación de la República Popular China hasta 1985, la inversión total en la construcción y diseño de terminales portuarias fue de 882.500 yuanes. El condado ha construido 1 puerto, 4 terminales de pasajeros y 10 estaciones de atraque, garantizando el funcionamiento normal de las principales líneas. El puerto de Wuhe cuenta con 9 equipos de remolque, con una capacidad de aproximadamente 5.000 toneladas, y 150 grúas, con una capacidad de aproximadamente 7.000 toneladas, para un total de 12.000 toneladas, lo que garantiza la rápida entrega y distribución de mercancías.
(3) Herramientas
Barcos de madera Hay dos tipos de barcos de madera en esta comarca: veleros de madera y barcos de madera sin velas. Existen muchos tipos de embarcaciones de madera con diferentes características. Los botes de madera comunes son botes de remos fabricados en el condado de Wuhe, que se dividen en mástil simple y mástil doble. Cabeza estrecha, espalda ancha, buena estabilidad. La capacidad de carga es de 10 a 15 toneladas y se utiliza para transporte en verano y pesca en invierno. Hay buenos trazos fabricados en Huaiyuan, que también se dividen en mástil simple y mástil doble. Estrecho en la parte superior y ancho en la parte inferior, tiene buena estabilidad, poco calado y una capacidad de carga de 10 toneladas, lo que lo hace apto para la navegación interior. Hay dos barcos construidos en el condado de Lingbi, con un edificio en forma de teja en el medio. Tienen poco calado, navegan cuando sopla el viento y reman rápido cuando no hay viento. Con una capacidad de carga de 6-8 toneladas, es apto para la navegación en ríos poco profundos. Hay una barcaza cerrada en Taizhou, Jiangsu. El barco tiene una forma estrecha, una boca pequeña y una panza grande, lo que dificulta la carga y descarga, y la carga es inestable. Reformado en 1956, con capacidad de carga de 8 a 10 toneladas. Hay un barco águila pescadora construido en Jinhu, Jiangsu. Es largo y estrecho, difícil de cargar y descargar y tiene una capacidad de carga de 8 a 10 toneladas. No es apto para la navegación por el río Huaihe.
Según las estadísticas, había 208 balseros en el condado al final de la dinastía Qing, y 680 balseros registrados en el año 17 de la República de China (1928). En abril de 1952 se registraron 293 veleros de madera. La Cooperativa de Transporte Acuático se estableció en 1956. Al año siguiente, la Sociedad Huaiguang tenía 94 barcos con una capacidad de carga de 1.465,5 toneladas; la Sociedad Yueguang tenía 74 barcos con una capacidad de carga de 4.515 toneladas; la Sociedad Shuguang tenía 39 barcos con una capacidad de carga de 305 toneladas; capacidad de carga de 303 toneladas; y la flota de asociación público-privada contaba con 28 buques, la capacidad de carga es de 995,5 toneladas. En 1958, cuatro agencias de transporte acuático se fusionaron en una agencia de transporte acuático de alto nivel, con 262 veleros de transporte con una capacidad de carga de 2.573 toneladas y 158 barcos de pesca con una capacidad de carga de 356 toneladas.
Desde la fundación de la República Popular China, el funcionamiento de los barcos de madera se ha innovado continuamente. En agosto de 1958, el Astillero Shuiyunshe instaló hélices de paletas para veleros de madera, con una velocidad promedio de 6 kilómetros por hora y un aumento en la eficiencia del transporte de más del 50%. Se renovaron quince tablas de cáñamo equilibradas y la eficiencia se duplicó en comparación con antes. Ese año también se construyó un barco de madera de 40 toneladas, que fue el primero de su tipo en la historia de la construcción naval del condado.
Lanchas a motor En el primer año de Xuantong (1909), Zhao Beiwu y Hu Yuanru de Zhengyangguan fundaron la Li Huai Steamship Company en Bengbu. Los barcos de pasajeros cruzaron los Cinco Ríos, por lo que las lanchas a motor aparecieron en este condado por primera vez. . En el octavo año de la República de China (1919), la Oficina de Educación del condado compró un barco de pasajeros de Yuanjiang y navegó de Wuhe a Linhuai, lo que marcó el comienzo de las lanchas a motor en este condado. Al año siguiente, Ling Huimin, Deng Chunfang y Zhao Zhi compraron conjuntamente los pequeños barcos de pasajeros "Huashun" y "Futai" fuera del canal del río Huaihe.
Después de la fundación de la República Popular China, existieron los barcos de pasajeros No. 9, No. 10, No. 38, No. 38, Huaiguang, Huaiwei y Huaida, que igualaban el río Huaihe. En 1958, la agencia naviera estableció un astillero y al año siguiente construyó dos remolcadores. 1 remolcador de cemento construido en 1972, de 17 m de eslora. La góndola se fabricó en 1976 y ganó la primera medalla de bronce del Ministerio de Transporte. Este tipo de barco a motor está equipado con un motor diésel 1-2 de 12 caballos de fuerza y uno o dos motores de paletas en la popa de un velero de madera o una barcaza de cemento, y navega con energía mecánica. La capacidad de carga es generalmente de 15 a 80 toneladas, y la mayoría de ellas actualmente son de 40 toneladas. Ahora ha sido ampliamente promocionado. El astillero diseñó y fabricó la propia barcaza, que está hecha de placas de acero y hormigón armado. La escotilla es grande y estable, con bodega de carga, sala de máquinas y cabina. La capacidad de carga es generalmente de 40 a 100 toneladas, lo que es adecuado para el transporte en grandes ríos y lagos. También hay un remolcador de casco corto, proa alta y cola baja. La parte delantera superior es la cabina y la parte inferior trasera es la sala de máquinas. El motor diésel de 125 caballos de fuerza con alta potencia, alta velocidad, control de dirección hidráulica y anclaje mecánico es la principal potencia de tracción en la navegación actual. En la década de 1970, el condado tenía sólo 28 lanchas a motor con una capacidad de carga de 972,83 toneladas. En 1985 había en el condado 8 remolcadores y 79 barcazas, con una capacidad de carga de 4.530 toneladas y 123 góndolas, con una capacidad de carga de 3.333 toneladas. También hay 156 embarcaciones rurales de remolque, equipadas con 195.184 motores diésel, con una capacidad de carga de 5.761,5 toneladas.
(4) Transporte
Transporte de pasajeros A finales de la dinastía Qing, el transporte de veleros del condado era tanto de pasajeros como de carga. Sólo había un ferry llamado Yuanjiang que se utilizaba para el transporte de pasajeros. En los inicios de la República de China, había empresas conjuntas que operaban el transporte de pequeños pasajeros. Futai y Huashun van de Wuhe a Linhuai una vez al día. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, el ejército del Kuomintang envió dos pequeños barcos de pasajeros para cargar armas y el transporte de pasajeros por el río Huaihe quedó interrumpido.
El 8 de septiembre de 1949, la ruta de Bengbu a Liuxiang pasaba por Changhuaiwei, Mohekou, Shilicheng, Beilin, Maotan (ahora Daxin), Xinji, Anhuai, Xiaoxi, y Wuhe, Zhuding y Huangpenyao, un vuelo por día, y 7 barcos grandes, incluidos Huaiguang y Huaiwei, navegan normalmente. Trabajar horas extras en días festivos. En 1959, la compañía de transporte acuático renovó el remolcador construido por el astillero y lo llamó Barco de Pasajeros Pionero, que transportaba pasajeros en la ruta Huihe de Wuhe a Guzhen. Más de un año después, debido al agotamiento de los niveles de agua en invierno, la maleza excesiva y el escaso tráfico en verano, el río Huihe dejó de fluir. Después de 1978, se implementó la política de apertura y vigorización, y un ferry privado abrió un nuevo canal desde Yang'an hasta Guanjia Ferry en el sur de Guangdong para operar el transporte de pasajeros. A veces, el viaje de Yang'an a Wuhebeidian es intermitente y la frecuencia es incierta.
A finales de la dinastía Qing, el río Huaihe era la principal arteria para el transporte de mercancías en el norte de Anhui. Después de la apertura del ferrocarril Jin-Pu en los primeros años de la República de China, se cambió el antiguo orden del transporte de carga en el río Huaihe y el volumen de carga disminuyó. Sin embargo, el transporte de mercancías del condado todavía está dominado por vías fluviales. Después de la fundación de la República Popular China, con el desarrollo de la causa socialista, las tareas de transporte del condado siempre han sido relativamente pesadas. En 1952, el volumen de carga de los veleros de madera alcanzó las 43.600 toneladas y el volumen de negocios alcanzó los 3,458 millones de toneladas-kilómetro. Después de 1978, la reforma económica continuó profundizándose, la apertura y el fortalecimiento continuaron expandiéndose y el volumen de carga aumentó gradualmente. En 1985, el viaje a Hanoi tenía una longitud de 159 km, el volumen de carga del remolcador alcanzó las 125.000 toneladas y el volumen de negocios fue de 33,49 millones de toneladas-km. El volumen de carga de veleros de madera alcanzó las 29.000 toneladas, con una facturación de 6.543,8+057.600 toneladas/km. El volumen total de carga es de 6,5438 millones de toneladas y el volumen de facturación es de 49,25 millones de toneladas-kilómetro. En comparación con 1952, aumentaron 2,5 veces y 13,28 veces, respectivamente. El rendimiento de carga portuaria en 1966 importó 98.000 toneladas y exportó 57.000 toneladas. El año más alto fue 1973, con importaciones de 898.000 toneladas y exportaciones de 110.000 toneladas. De 65438 a 0985, el volumen de carga portuaria disminuyó debido al desarrollo del transporte terrestre. Ese año se importaron 71.700 toneladas y se exportaron 99.800 toneladas.