Análisis de los tipos de estructuras de transmisión de automóviles
¿Por qué es necesaria una transmisión?
Como medio de transporte, un automóvil debe tener arranque, subida y alta velocidad. conducción, etc. Necesidades de conducción. Durante este período, el par necesario para conducir el coche es diferente y el motor por sí solo no puede manejarlo. Debido a que el rango de variación de par generado directamente por el motor es relativamente pequeño, pero el automóvil requiere un par grande para arrancar y subir cuestas. Cuando se conduce a alta velocidad, solo se necesita un par pequeño si la potencia del motor se utiliza directamente. coche, Es difícil arrancar el coche, subir cuestas o conducir a alta velocidad. Además, si el coche necesita dar marcha atrás, se debe utilizar una transmisión para lograrlo.
¿Por qué la transmisión puede cambiar de velocidad?
¿Por qué la transmisión puede ajustar el par y la velocidad producida por el motor? De hecho, contiene los principios de engranajes y palancas. Hay muchos engranajes diferentes en la caja de cambios. Al combinar engranajes de diferentes tamaños, el par y la velocidad del motor se pueden cambiar por un par alto y la velocidad baja se puede cambiar por un par alto.
El papel de la transmisión se refleja principalmente en tres aspectos: primero, cambiar la relación de transmisión para ampliar el rango de par y velocidad de las ruedas motrices; segundo, realizar el movimiento inverso del automóvil mientras el motor; la dirección permanece sin cambios en la conducción; en tercer lugar, el uso de la marcha neutral puede interrumpir la transmisión de potencia del motor, permitiendo que el motor arranque y funcione en ralentí.
¿Qué tipos de transmisiones existen?
Las transmisiones de automóviles se pueden dividir en transmisiones manuales y transmisiones automáticas según el método de control. Hay tres tipos principales de transmisiones automáticas comunes: transmisión automática hidráulica (AT), transmisión automática mecánica continuamente variable (CVT) y transmisión de doble embrague (DSG).
La estructura de una transmisión manual
La transmisión manual (MT) es una transmisión que debe moverse con la mano para cambiar la relación de transmisión. La transmisión manual se compone principalmente de una carcasa. carrocería, componentes de la transmisión (ejes de entrada y salida, engranajes, sincronizadores, etc.), componentes de control (palancas de cambio, horquillas de cambio, etc.).
El principio de funcionamiento de la transmisión manual
El principio de funcionamiento de la transmisión manual es cambiar la marcha impulsora en el eje intermedio girando la palanca de cambios y combinarla con la potencia. Eje de salida a través de combinaciones de engranajes de diferentes tamaños, cambiando así el par y la velocidad de la rueda motriz. Primero veamos el diagrama estructural de una transmisión manual simplificada (segunda marcha).
Las transmisiones manuales generales tienen varias marchas (como la transmisión manual de 5 velocidades en la imagen de arriba, se puede entender que se agregan varios juegos de marchas al original). lo mismo. Por ejemplo, cuando se engrana la 1.ª marcha, el sincronizador (1.ª y 2.ª marcha) en realidad se mueve hacia la izquierda para engranar el sincronizador con el engranaje impulsado de 1.ª marcha (① en la figura) para transmitir potencia al eje de salida. Los amigos cuidadosos encontrarán que hay un engranaje intermedio intercalado entre el engranaje impulsor y el engranaje impulsado de la marcha R (marcha atrás), que se utiliza para realizar la marcha atrás del automóvil.
¿Cuál es la función del sincronizador?
Cuando la transmisión está cambiando, especialmente cuando se cambia de una marcha alta a una marcha baja, es fácil causar impacto entre los dientes del engranaje o los dientes estriados. . Para evitar el impacto entre dientes, se instala un sincronizador en el dispositivo de cambio de marcha.
Existen dos tipos de sincronizadores: el tipo de presión normal y el tipo inercial. Actualmente, la mayoría de las transmisiones síncronas utilizan sincronizadores inerciales. Se componen principalmente de un manguito de acoplamiento, un anillo de bloqueo de sincronización, etc., y dependen principalmente. sobre la fricción. Lograr la sincronización.
Cuando la superficie cónica interior del anillo de bloqueo de sincronización entra en contacto con la superficie cónica exterior de la corona dentada que se va a unir, la velocidad del engranaje disminuye (o aumenta) rápidamente bajo la acción del par de fricción para ser igual a la velocidad del anillo de bloqueo de sincronización o gira sincrónicamente, la velocidad del engranaje con respecto al anillo de bloqueo de sincronización es cero, por lo que el momento de inercia también desaparece al mismo tiempo, impulsado por la fuerza, el manguito de acoplamiento se acopla. con la corona dentada de bloqueo de sincronización sin obstáculos, y además se acopla con la corona dentada del engranaje que se va a engranar para completar el proceso de cambio.