La década de 1930 fue un período de rápida expansión para el desarrollo de Volvo Trucks. Desde un comienzo normal, hemos producido vehículos modernos con motores de alto rendimiento, grandes cargas útiles y múltiples ejes. Esta es la década dorada de Volvo. Round Nose
Introducido a finales de 1939 como modelo de 1940, el camión Round Nose fue probablemente el modelo de camión más exitoso de Volvo hasta la llegada de los camiones de la serie F en la década de 1970, todos los cuales tenían el mismo aspecto y venían en Muchos modelos para aplicaciones de transporte en todos los aspectos del campo.
A primera vista, estos camiones pueden parecer similares, pero en realidad lo son. Por ejemplo, las longitudes delanteras de los tres últimos coches son obviamente diferentes, y los dos primeros están equipados con motores de gasolina (o motores Heiselmann o motores de gasolina).
Hoy en día, los vehículos tienen un aspecto único, pero la apariencia de los camiones de nariz redonda estuvo fuertemente influenciada por la apariencia de los camiones estadounidenses, británicos y alemanes de la época. Esto no es sorprendente, ya que la década de 1930 fue la década en la que el diseño de formas jugó un papel destacado en el proceso de diseño de productos, y las tendencias de diseño se extendieron de un país a otro. Todos los fabricantes pueden influir en el diseño de casi todos los productos de camiones.
Las perspectivas para esta serie de camiones no eran brillantes cuando comenzaron a producirse.
El primer modelo se lanzó a finales de 1939, justo a tiempo para los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. Eso significa que las ventas de productos de camiones civiles pronto se ralentizarán. Afortunadamente, la demanda de los clientes militares aumentó significativamente y Volvo se convirtió en proveedor de las Fuerzas Armadas suecas. Durante la Segunda Guerra Mundial, se entregaron al ejército miles de camiones estándar de punta redonda, todos con un diseño simple y tracción total.
Después de la Segunda Guerra Mundial, esta serie de camiones se convirtió en un gran éxito. El modelo de mayor éxito es la serie LV125, con más de 10.000 unidades vendidas. Durante un tiempo, el número de camiones aumentó significativamente, pero aún estaba lejos de la época en que se convirtió en el principal medio de transporte (el transporte ferroviario también jugó un papel destacado en ese momento).
Aunque son similares en apariencia, la potencia y la resistencia de estos camiones de punta redonda son muy diferentes. El motor básico es un motor normal de válvulas laterales de 90 CV y el motor de gasolina con válvulas en cabeza tiene una potencia de 105 CV. Por lo general, había motores Heiselmann que funcionaban con combustible de menor costo, y durante la Segunda Guerra Mundial también se instalaron motores de gasolina. Aunque su rendimiento era limitado, todavía podía mantener su funcionamiento cuando sólo se suministraba gasolina al ejército.
Esta serie de camiones se fabricó durante 15 años, desde 1939 hasta 1954, sin cambios mecánicos estructurales salvo algunos detalles. Se han producido y vendido más de 40.000 camiones de morro redondo, lo que se considera el límite del consumo de camiones (en comparación con el actual). Los coches puntiagudos son rápidamente aceptados por la gente debido a su potente funcionalidad y su conformidad con las tendencias de diseño. Cuando se desarrollaron los camiones puntiagudos más pesados en la década de 1940, se prefirieron los diseños existentes a los nuevos diseños de camiones avanzados más livianos, especialmente porque el LV79 usó el mismo diseño que los camiones LV76 y LV78. Este fue reemplazado por el camión puntiagudo en 1938 y 1939.
Los camiones de la serie LV11 son el producto de transición entre los camiones ligeros de Volvo y los camiones pesados resistentes. De hecho, el chasis del LV11 es el mismo que el del camión pesado de la familia de sedán Volvo. Los componentes del sistema de transmisión (fabricados por Volvo) son componentes de automóviles clásicos probados en el tiempo y son muy confiables. Por ejemplo, los componentes de los camiones de la serie LV8 han sido verificados durante varios años. Este último finalmente fue reemplazado y actualizado a LV11.
Aunque el LV11 tiene una masa mayor, las fotografías de la década de 1940 a menudo muestran que este tipo de vehículo se usaba en aplicaciones pesadas como la construcción y el transporte, y componentes del chasis como el bastidor, la suspensión y Los sedán estaban sometidos a un mayor estrés, especialmente en aquella época, la sobrecarga se consideraba normal.
El LV11 se ha convertido en el camión sueco estándar (no se exporta mucho, ya que el producto es fuerte pero caro en comparación con competidores extranjeros más baratos pero menos duraderos). En 1947 (el LV105 se introdujo con éxito), se modificó dos veces. Posteriormente, el LV105 fue reemplazado por camiones de la serie L20. Este cambio es pequeño. Cuando fue reemplazada por las camionetas de la serie L34, la popularidad de esta generación de camionetas y sus partes hizo que se reutilizaran el chasis y partes de las camionetas de la serie L20, a excepción del capó, los guardabarros y la cabina de diseño avanzado. Una de las características más fundamentales de la Segunda Guerra Mundial fue que, por primera vez en la guerra, los automóviles, camiones y vehículos de combate autónomos (a menudo con buena movilidad a campo traviesa) reemplazaron las funciones que antes desempeñaban los vehículos de tracción animal.
Con sus abundantes recursos, Volvo continuó creciendo y desarrollándose y, naturalmente, se convirtió en el principal proveedor de equipos de transporte militar de Suecia durante 1939.
Los vehículos más avanzados son TVA, TVB y TVC, que se utilizan como tractores pesados para artillería y armas antiaéreas.
TVCA es el primer coche con tracción total producido por Volvo. Fue desarrollado sobre la base de TVZ/TVB, pero realizó dos cambios clave: diseño de control delantero y la adición de tracción en el eje delantero.
Debido a que TVC necesita tener un excelente rendimiento todoterreno, es natural limitar la longitud total de la carrocería y tratar de distribuir uniformemente el GVW en los tres ejes. Para ello, se ha instalado una cabina espaciosa en la parte superior del motor para proporcionar al conductor una buena visibilidad y proporcionar un confort de marcha satisfactorio a los pasajeros que se encuentran en el interior. Este camión único con tracción en las cuatro ruedas también tiene otras características avanzadas. Esta espaciosa cabina de pasajeros es muy necesaria para el uso del vehículo, ya que no sólo sirve como vehículo de remolque para artillería y cañones antiaéreos, sino que también transporta soldados a posiciones de combate.
El diseño del chasis es exactamente el mismo que TVA/TVB. Adopta un bastidor central de estructura tubular, ejes independientes, tracción total de 6 ruedas y neumáticos todoterreno de gran tamaño.
El motor del TVC es el mismo que el de su predecesor TVB, que es un motor de gasolina de 7,6 litros y 140 CV. TVC es popular por sus características especiales. Aunque su parte delantera es más pesada, lo que a menudo hace que el volante se hunda en terreno blando, la fuerte tracción del eje trasero con doble tracción puede superar esta deficiencia y garantizar su excelente maniobrabilidad todoterreno.
La TVC lleva mucho tiempo sirviendo en las Fuerzas Armadas suecas. Aparte del cambio a una ventana del coche con una mejor visión de los miembros, básicamente no hay cambios. El motor fue reemplazado por un motor de gasolina de 10 litros de súper alta potencia, que fue desarrollado para el motor diésel del camión pesado L39 Titan. Si bien Volvo es un fabricante en crecimiento, llegó tarde a la escena de los camiones diésel. Esto no se debe sólo a la oportunidad, sino también a que uno de los cofundadores de Volvo, GUSTAF LARSON, era seguidor de Jomas HESSELMAN, el inventor del motor Hesselman. Desafortunadamente, esto significó que Volvo se convirtió en el último fabricante en ofrecer motores diésel a sus clientes, a pesar de que los motores diésel originales de la época superaban con creces al motor Heisemann.
A pesar de esto, el plan inicial para desarrollar y producir el primer motor diésel finalmente se puso en marcha en 1940, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó el lanzamiento de productos de motores diésel por parte de Volvo.
El primer motor diésel de Volvo recibió el nombre de VDA (Volvo A Diesel Engine), que utilizaba la misma estructura de precombustión que la mayoría de motores de la época. Inicialmente, la VDA planeó utilizar una inyección directa más eficiente. Se realizaron pruebas experimentales antes de la producción del VDA de inyección directa y se descubrió que este tipo de VDA tenía dificultades para arrancar en climas fríos. Por lo tanto, para garantizar una buena fiabilidad y una larga vida útil, el VDA de preencendido se finalizó en 1946. Este modelo se lanzó al mercado en otoño de 1946 y rápidamente se convirtió en el camión más popular de Suecia.
Los camiones de la serie LV15 son esencialmente los mismos que los camiones de cabeza redonda propulsados por gasolina que se introdujeron por primera vez en 1939/1940, pero los motores diésel más grandes y pesados requieren capós más grandes, lo que facilita que los camiones diésel estén equipados con motores de gasolina Para distinguirlo del camión de nariz redonda con motor Hersmann.
Aunque la potencia de salida es de sólo 95 hp (de 1949 a 100 hp), los camiones de la serie LV15 (así como los camiones de la serie L24 de apariencia idéntica) son capaces de realizar tareas de transporte pesado, incluido el transporte de construcción y de larga duración. transporte a larga distancia, a veces incluso utilizando tres ejes y remolques.
Un paso importante (dirección del desarrollo del motor) se decidió en 1950 cuando el motor VDA de precombustión fue reemplazado por el motor VDC de inyección directa para mejorar la economía de combustible (inicialmente solo una alternativa para reducir costos). Este motor es el creador de los modernos camiones diésel, autobuses y motores marinos Volvo de alto rendimiento (los motores VDC se utilizan en todos los aspectos, ¡incluso en productos de vehículos Volvo, como palas de carretera!)
Serie LV15/L24 camiones y 1953 reemplazados y actualizados por camiones L38/Viking. A mediados de la década de 1940, el uso de motores diésel en camiones pesados se había convertido en una clara tendencia. Y esto es muy extraño para Volvo. Se han centrado en el desarrollo de motores Heiselmann porque los costos de desarrollo de los motores Heiselmann son más bajos que los de los motores diésel.
El primer camión pesado diésel, nacido como respuesta a la demanda
Hoy en día, tal vez debamos destacar que hasta 1945, la producción acumulada de camiones pesados Volvo era todavía muy pequeña. .
La mayoría de los camiones Volvo vienen en versiones livianas o pesadas. Hicieron que Volvo fuera lo suficientemente rentable como para desarrollar su negocio de fabricación de automóviles, que no se volvió rentable hasta principios de los años cincuenta.
Los camiones de la serie L29 son extremadamente fuertes y resistentes, pero se producen en pequeñas cantidades. El primer camión pesado diésel potente, lanzado en 1946, se basó naturalmente en la serie L29. Su aparición se debió en gran medida a petición de la Asociación Nacional de Carreteras de Suecia. Durante los duros inviernos suecos, necesitaban un vehículo potente para quitar la nieve y construir carreteras. (El período de posguerra fue el clímax de la renovación de la red de carreteras sueca)
Simple y eficiente
L29C/V (C significa uso civil, V significa vehículos de asociaciones de carreteras, que significa que otras asociaciones de carreteras de la ciudad utilizan camiones) está diseñado para ser simple y eficiente. El camión pesado L29 existente fue modificado y reforzado con un compartimento de motor adicional para acomodar el enorme y potente motor diésel Volvo. Originalmente era un tipo de precombustión, pero fue reemplazado por la avanzada inyección directa "VDF" en la producción posterior de este camión.
El LV29C/V, un compromiso exitoso, fue reemplazado por el moderno L39Titan en 1951, y fue principalmente L29C/V, al menos durante los primeros cinco años. Conducir el L29C/V es difícil porque no tiene dirección asistida. En aquella época, los camioneros necesitaban tener una constitución fuerte.