"Primer oficial, el mecánico recién llegado está rodando en la cama con dolor de estómago. Baja y echa un vistazo". El motor trotó hasta la habitación del primer oficial, respirando pesadamente y tirando de la máquina. La noticia fue comunicada al primer oficial, con una mirada de ansiedad escrita en todas las vicisitudes de la vida. "Vayamos a echar un vistazo". Recogiendo el botiquín médico, el primer oficial y el jefe del motor corrieron a la cabina donde vivía el ingeniero.
El navegante Luo Luo, un operador de embarcaciones que lleva más de diez años trabajando en el agua, hablemos de las cosas que les suceden a los tripulantes que se enferman durante el viaje. 1. Visita a un médico cuando estés enfermo, pero no te quejes cuando no lo estés
Cuando estés enfermo, haz un seguimiento con un médico, algo tan sencillo. Cuando los miembros de la tripulación que navegan en el mar se enferman, especialmente en situaciones de emergencia, pueden poner en peligro sus vidas. Una enfermedad menor está bien, pero cuando llega una enfermedad grave, los dioses a veces no logran curarla. El joven que estaba saltando arriba y abajo durante un segundo podría morir de miedo por algo anormal al segundo siguiente. Además de verse afectado personalmente, la atención médica tampoco es fácil. No, había un mecánico en el barco que acababa de abordar y estaba "en problemas".
Al abrir la pesada escotilla, había dos lavabos colocados al lado de la cama. No era necesario mirarlos para saber que no había nada bueno dentro. El olor agrio que emanaba de la habitación nos golpeó de frente, y el primer oficial (el higienista del barco), que no tuvo tiempo de dejar el botiquín médico, comenzó a "diagnosticar" simplemente mirando, oliendo, haciendo preguntas y haciendo pruebas. . El mecánico bajo la luz tenía una cara triste, se sujetaba el vientre con ambas manos y rodaba sobre la cama mientras el barco se balanceaba.
El primer oficial rápidamente extendió las manos para estabilizar el avión. El primer oficial se quitó la ropa del estómago y le puso el estetoscopio. Su estómago tembló levemente. músculos estimulados por el frío. El primer oficial contiene la respiración, escucha atentamente la voz en el auricular y observa su reacción. Inmediatamente después, el primer oficial puso su mano sobre el estómago del oponente y lo presionó, y el mecánico también gimió en diversos grados. En ese momento, el mecánico era como un botón electrónico, constantemente alimentando la información en su vientre para que el primer oficial la diagnosticara. El problema está en el tracto gastrointestinal y los síntomas ya son evidentes. El siguiente paso es limitar el alcance y encontrar el problema específico. Sin tiempo suficiente para secarse el sudor, el primer oficial comenzó a golpear ligeramente en el otro lado.
"Hay un problema gastrointestinal. Primero tome un poco de medicamento y luego observe la situación". Después de registrar el diagnóstico inicial, el primer oficial informó los resultados del diagnóstico al capitán que llegó y le pidió al jefe de máquinas que se fuera. a la sala médica para recoger los medicamentos y luego pedirle al mecánico que observe. No sé si fue un efecto psicológico o si la situación había mejorado. El mecánico acostado en la cama dejó lentamente de gemir, pero las manos que sostenían su estómago aún no se habían relajado. El capitán asintió y el primer oficial y el morro del avión salieron juntos de la cabina. La consulta inicial ha terminado.
"Primer oficial, está mal, el mecánico vomitó el medicamento que acaba de tomar".
No mucho después de que nos sentáramos, el teléfono en la parte delantera del avión llamó al primero. habitación del compañero. El primer oficial volvió a tomar el botiquín y bajó corriendo las escaleras. En ese momento, no solo tenía el ceño fruncido.
Volver a realizar la prueba de presión arterial, presionar suavemente en todas partes, auscultar el estado de la zona del estómago y anotar uno a uno varios datos de medición. Después de un ajetreado período de diagnóstico, el primer oficial pronunció solemnemente dos palabras: alimentar de nuevo. Bajo las instrucciones del primer oficial, el segundo chef trajo un vaso de agua salada para que el maquinista se enjuagara la boca primero, y luego le sirvió un vaso de agua tibia para que volviera a tomar el medicamento preparado. Aunque el jefe de la máquina parecía dudoso en este momento, no tenía otra opción. Seguía mirando la boca del maquinista por miedo a escupirla otra vez.
El barco dejó de balancearse lentamente y el mecánico poco a poco se fue quedando dormido. El primer oficial observó un rato, sacudió el morro del avión y levantó la mano como si hiciera una llamada telefónica, señaló a la persona en la cama y se fue.
El barco continúa navegando en las profundidades del mar; la gente todavía duerme aturdida. El cabezal de la máquina del costado miró al mecánico que ya no estaba rodando y poco a poco se sintió aliviado. Parecía que el diagnóstico del primer oficial era correcto. El mecánico debió estar un poco mareado cuando llegó por primera vez, además, comió algo de comida fría y sus molestias gastrointestinales inmediatamente comenzaron a ponerlo de mal humor. fueron aliviados. Afortunadamente, todavía no es grave. El diagnóstico del primer oficial fue válido y el barco continuó navegando.
2. En aquellos años, la "carne" cortada para la navegación
¿Qué medidas suelen tomar los tripulantes cuando enferman en el mar, especialmente en urgencias médicas?
1. Auto-rescate según las condiciones
El primer oficial es el personal médico del barco. Puede observar algunas enfermedades simples y recetar algunos medicamentos, pero lo es. indefenso ante enfermedades graves. Es más, la sala médica del barco tiene condiciones limitadas y solo almacena algunos medicamentos de uso común. En caso de emergencia, se debe activar un plan de rescate de nivel superior.
2. Soporte en tierra
Una situación es el soporte de diagnóstico remoto, que es guiado de forma remota por expertos en tierra y realizado por personal médico (primer oficial) en el barco. El barco enviará la información del diagnóstico de la tripulación a tierra, y los expertos harán un diagnóstico y luego determinarán la medicación que se implementará en el barco. Una situación así requiere soporte de comunicación. Es mejor poder transmitir señales de vídeo, lo que permite al equipo de expertos diagnosticar a los pacientes de forma más intuitiva. Otra situación es que se envían helicópteros o barcos a lo largo de la costa para recoger a las personas y trasladarlas a hospitales terrestres. El envío de helicópteros se suele utilizar cuando la distancia desde tierra es demasiado grande y el barco de rescate no puede llegar a la posición del barco por un tiempo.
Una vez escuché a un amigo contar una historia real sobre un helicóptero que salvó a alguien.
En ese momento, navegaban en medio del Mar Amarillo. A uno de los tripulantes del barco le presionaron la mano una máquina y se lesionó la aorta. La sangre brotó por todo el suelo. El capitán estaba asustado, pero el primer oficial todavía estaba ocupado. Recuérdele al capitán que se comunique con la compañía exprés para contactar al helicóptero. Si el rescate no se retrasa, la persona estará "perdida". Como no había mejores medios de comunicación a bordo, otros barcos que pasaban ayudaron a ponerse en contacto con la empresa. Pero lo extraño es que el jefe de personal respondió que primero debía pedir instrucciones a los superiores porque el coste del helicóptero era demasiado alto.
El tripulante que reenvió el mensaje se enfureció y regañó al jefe de personal. Los otros compañeros en el barco también se enojaron mucho cuando escucharon esto. Todos preguntaron qué compañía naviera era tan inhumana y sugirieron que todos bloquearan una "empresa tan turbia". El helicóptero finalmente salió y el tripulante herido fue enviado al hospital para recibir tratamiento, pero una empresa tan despiadada acabó causando muchos problemas.
3. Entrega médica autónoma
Este tipo es elegido principalmente por barcos que navegan cerca de la costa. Dado que no está restringido por muelles de comunicaciones y atraque, en caso de una situación anormal, puede comunicarse con el hospital terrestre más cercano. El barco solo necesita enviar a los heridos al muelle más cercano para recibir atención de ambulancia. hospital, proporcionando condiciones para el tratamiento.
4. Otros
Las personas que comen cereales naturalmente se enfermarán. Los miembros de la tripulación han estado a la deriva en el mar durante todo el año y, naturalmente, la posibilidad de enfermarse ante las duras condiciones del mar es alta. El barco tiene su propio conjunto de procedimientos de rescate, pero debido a demasiadas restricciones no puede hacerlo. Ante diversas enfermedades complejas, a menudo se requiere apoyo en tierra.
Cuando era joven, una vez escuché un rumor: por razones de seguridad, los marinos en viajes oceánicos se cortan el apéndice antes de abordar el barco, sin importar cuán bueno o malo sea. Yo todavía era joven en ese momento y lo que escuché me horrorizó. Lo que me preguntaba era: ¿por qué cortarías una sección de un buen cuerpo? No fue hasta una oportunidad accidental hace unos años que tuve una comprensión intuitiva de esta enfermedad. Mi padre fue hospitalizado por dolor de estómago, tenía fiebre alta que no se le quitaba. Le pusieron inyecciones e infusiones durante toda la noche. No fue hasta que le tomaron una radiografía a la mañana siguiente que le diagnosticaron una enfermedad. apéndice. Así que inmediatamente organizó una operación y la operación se completó en poco tiempo.
Los padres están enfermos y sus hijos ansiosos. Cuando nuestro padre regresa a la sala después de la operación, nos sentimos aliviados. Durante el proceso de comunicación con el médico antes de la operación, aprendí que las habilidades médicas actuales han mejorado. El mejor plan de tratamiento y la inversión en nuevos equipos han reducido mucho el dolor de los pacientes. Desde la perspectiva del trauma, es un éxito. Tres pequeños agujeros en forma de triángulo. Aunque es un agujero pequeño, pensar en él todavía asusta a la gente. Estaba confundido en ese momento, ¿no era solo un apéndice? ¿Por qué me tomó toda la noche obtener el diagnóstico? Al pasar por la habitación del médico, no solo lancé un largo suspiro al médico sentado adentro.
Mirando hacia atrás, lo que escuché en la infancia, en realidad es solo un rumor, y es el tipo de rumor que se difunde basándose en rumores.
Ahora que me he embarcado en el camino hacia el mar, me he encontrado con situaciones similares a mi alrededor, pero no son tan exageradas como todos imaginaban. Ya sea el mecanismo de emergencia a bordo del barco o la seguridad en tierra, se ha ido mejorando gradualmente con el desarrollo de los barcos. Ante la vida o muerte de la tripulación que pende de un hilo, el primer factor que la empresa considera es el coste, que al fin y al cabo sigue siendo minoritario. La introducción de seguros comerciales ha reducido en cierta medida la carga para los armadores y los miembros de la tripulación también están protegidos en caso de enfermedad. Esto es algo bueno.
Los marineros son un grupo de mortales que viven en el mar. La gente de mar es tan vulnerable a los ataques de enfermedades como los tifones y las olas. Aunque no se pueden encontrar reglas, es necesario tomar algunas contramedidas con anticipación. Al igual que la estación meteorológica, puede indicarnos con antelación regresar temprano a Hong Kong o elegir un fondeadero seguro para refugiarnos en caso de enfermedad, además de fortalecer el ejercicio y la resistencia, planificar un seguro médico diario también es una buena opción;
Un grupo de personas en el barco estaban llenos de dudas sobre la inquebrantable aptitud del capitán. La respuesta de un marinero hizo reír a la gente: "El patrón pagó un alto precio para invitarlo aquí, pero no hace nada". por un día sin hacer ejercicio." ¿Qué puedes hacer? ¡Sin mencionar que puedes ganar más dinero haciendo ejercicio! " En ese momento, el capitán que caminaba por el puente no muy lejos pareció escuchar esta explicación y sonrió. Soy Luo Luo, un marinero, y comparto historias más interesantes e informativas sobre la industria; soy quien difunde la energía positiva de la industria.
La salud de los tripulantes en el mar es anormal y sus vidas penden de un hilo. ¿Cómo podrán salvarse?
El barco está a la deriva en el océano infinito. Una vez que los piratas y los miembros de la tripulación estén enfermos, el capitán y la tripulación estarán indefensos y desesperados. Debido a que el barco estaba demasiado lejos de la costa, la señal del teléfono móvil era débil o incluso inexistente. La única forma de salvarme era encontrar una manera de salvarme.
Uno de mis compañeros de armas es marinero y tiene unos ingresos mensuales considerables, además recibe subvenciones cuando se hace a la mar. Según él, cuando un marino se enferma en el barco, en primer lugar hay una sala médica en el barco, pero no hay personal médico profesional. El capitán y el primer oficial tienen algún conocimiento médico si el miembro de la tripulación no está gravemente enfermo. Si tiene dolor de cabeza, fiebre, resfriado o resfriado, deben avisarle al primer oficial o al capitán. Simplemente tome algún medicamento para aliviarlo.
Si algún tripulante enferma gravemente y debe ser hospitalizado, el capitán se acercará a la costa de un país cercano en busca de ayuda. Si está demasiado lejos de la costa, tendremos que esperar a que los buques de guerra de la formación de escolta vengan al rescate. Esto le pasó a mi compañero de armas cuando estaba en el mar el año pasado, cuando el barco navegó hacia las profundidades del océano, sufrió una apendicitis aguda y un dolor de estómago insoportable. Sucedió que mi formación de escolta naval pasó por allí. Usó la bandera para advertir a la marina. Fue trasladado a un hospital en un país cercano en un helicóptero a bordo de un barco, lo que le dio una nueva vida.
Con base en lo anterior, la gente de mar debe hacer todo lo posible para mantener un buen cuerpo antes de hacerse a la mar. Deben prestar atención al mantenimiento de la salud en el barco para evitar enfermarse o no. Están realmente indefensos.
En la década de 1980, el capitán de un carguero extranjero murió repentinamente mientras navegaba (presumiblemente por un infarto o una hemorragia cerebral en mitad de la noche), y el primer oficial actuaba como capitán. Abordé el barco para ponerme en cuarentena y tomé muestras para descartar enfermedades infecciosas. Al final, la agencia naviera extranjera se hará cargo de las consecuencias. Ahora, si un tripulante desarrolla una enfermedad aguda mientras el barco navega y su vida pende de un hilo, la naviera puede contactar con el país por el que pasa el barco y solicitarle que envíe una lancha rápida o un helicóptero para entregar al paciente. al otro país para su rescate. Cada país tiene agencias de rescate marítimo (acuático). Nuestro país cuenta con un centro de búsqueda y salvamento marítimo, que se encarga principalmente de la alerta temprana y la prevención de emergencias marítimas (acuáticas), el rescate de vidas humanas, el rescate ambiental y el rescate de propiedades, la limpieza de aguas navegables importantes y la recepción y procesamiento de incidentes de piratería. información.
Los barcos navegan en las profundidades del océano, especialmente las tripulaciones internacionales. A veces un barco tarda más de diez días o incluso un mes en salir de un puerto y llegar a otro. ¿De repente se enferma gravemente durante este período? Como marino, permítame brindarle algunos conocimientos sobre la situación real en los barcos.
Caso real 1:
El primer barco en el que trabajé hacía la ruta China-Australia, es decir, desde mi país hasta Australia, un solo viaje tarda unos 15 días.
Una vez el barco fondeó en Australia esperando entrar a puerto, pero se produjo un accidente durante el proceso de levante de anclas. Según los procedimientos operativos normales, el contramaestre debe llevar a un marinero y al primer oficial a la proa del barco para levar anclas. El contramaestre tuvo diarrea ese día, por lo que el primer oficial pidió a dos marineros que levaran el ancla en la proa del barco. Debido a una operación incorrecta, el tope de la cadena rebotó, derribando a un marinero a la vez y se rompió un brazo. El agente inmediatamente lo vendó brevemente y, cuando el barco se acercó al puerto australiano, lo llevaron en avión de regreso desde Australia para recibir tratamiento.
Caso Real 2:
Mi tercer barco recorre una ruta global irregular, lo que significa que es posible ir a todos los países del mundo, pero los peligros y riesgos también aumentan. . En ese momento, cargamos 200.000 toneladas de soja desde Brasil para enviarlas a Corea del Sur. Diez días después de que el barco zarpó de Brasil, el tercer oficial sintió dolor de estómago. Posteriormente, la observación preliminar del segundo oficial sugirió que se trataba de apendicitis. En ese momento solo le dieron algunos analgésicos. Pero después de un tiempo me di cuenta de que el asunto podría ser grave, debería ser una apendicitis aguda, porque cuando tenía tanto dolor no podía sentarme en absoluto y tenía la cara cubierta de sudor. No había condiciones para la cirugía en el barco y nadie se atrevió a operarlo. Tuvo que tomar analgésicos e informar a la empresa por teléfono satelital. La respuesta dada por la odiosa empresa intermediaria fue simplemente pedirle al paciente que aguantara unos días más tanto como fuera posible y esperara hasta que estuviera cerca un puerto adecuado antes de enviar un pequeño bote a recoger al paciente. De esta manera, en el barco solo se utilizaron analgésicos para ayudarlo a perseverar. Al tercer día de su enfermedad, por falta de tratamiento oportuno, perdió sus signos vitales.
En primer lugar, existen condiciones médicas simples en el barco y ciertos medicamentos se almacenarán con anticipación, pero esto solo puede tratar dolencias simples como resfriados, fiebre y diarrea. El segundo oficial del barco actúa como médico. Según la normativa vigente, el segundo oficial debe poder realizar cirugías sencillas para ocupar este puesto. Sin embargo, para poder afrontar el trabajo, en realidad pocos segundos oficiales se atreven a operar a los pacientes. Para los tripulantes lo más aterrador es la apendicitis aguda. Por lo tanto, aunque algunos miembros de la tripulación gocen de buena salud, se cortarán los apéndices antes de abordar el barco.
En segundo lugar, cuando un tripulante sufre una emergencia física en el barco, el primer paso es que el personal del barco se salve y utilice medidas médicas sencillas para rescatarse. Si la situación es grave, el capitán lo comunicará a la empresa y escuchará las instrucciones de ésta. La empresa también tiene ciertas reglas para manejar este tipo de cosas. Si el barco está relativamente cerca del puerto, enviará un bote pequeño para llevar al paciente a recibir tratamiento. Si un barco navega en el océano y está relativamente cerca de la costa de un determinado país, se enviará un helicóptero para llevar al paciente a recibir tratamiento. Si el barco viaja en las profundidades del océano, ¡solo puede resignarse al destino!
Por último, déjame contarte una situación muy real: la compañía naviera contratará un seguro para cada miembro de la tripulación antes de subir al barco. En opinión de estas compañías navieras, si un marino está gravemente enfermo y el coste de enviar un helicóptero es relativamente alto, la compañía le dirá en secreto al capitán que deje de tratar al paciente. La indemnización final corre a cargo de la compañía de seguros. Es tan cruel. Hoy en día, a muchas empresas no les gusta contratar personas mayores a la hora de contratar gente de mar, porque cuanto más mayores son, peor es su condición física y mayores son las posibilidades de enfermarse a bordo. Para que los amigos interesados puedan saber que las tripulaciones de nuestro país son básicamente personas de mediana edad, entre 20 y 40 años. Cuando el cuerpo está en su mejor momento, la posibilidad de sufrir una enfermedad aguda es relativamente pequeña.
Primero: la condición física de los propios tripulantes. Como se mencionó anteriormente, si estás viajando por una ruta global y el barco está en lo profundo del océano y sufres una enfermedad de emergencia y no hay medicamentos que puedan tratar la enfermedad en el barco, solo puedes resignarte al destino. ! En realidad, algunos miembros de la tripulación abandonaron la vida en el barco debido a una enfermedad repentina. Además, el barco siempre está en movimiento. Si cae accidentalmente al mar durante fuertes vientos y olas, básicamente se escapará por los pelos. Todo el casco del barco está fabricado en acero, y los riesgos por caídas y colisiones son mucho mayores que los que se producen en tierra.
Segundo: Zona Pirata. Aunque ya existen formaciones de escolta y habitualmente realizamos simulacros antipiratería. También tomaremos ciertas medidas antipiratería al pasar por la zona pirata.
Pero los piratas en algunas zonas marítimas no son verdaderos piratas. Generalmente son pescadores y ocasionalmente piratas. Hace que sea difícil protegerse de las personas. Los accidentes de piratería también representan una gran proporción de las bajas de tripulantes cada año. En algunos lugares, los piratas secuestran para pedir rescate, pero en otros lugares, los piratas simplemente matan personas y roban bienes, lo cual es realmente peligroso.
Tercero: Conflictos entre marinos. Normalmente vivimos en un espacio cerrado y con el tiempo es fácil deprimirse o irritarse. Además, la relación entre el Departamento de Clase A y el Departamento de Ingeniería de muchos barcos no es muy buena debido a cuestiones de intereses. Con el tiempo, es inevitable que surjan conflictos entre personas. Los conflictos en un barco pueden ser particularmente aterradores. Como a la tripulación no se le permitía cerrar la puerta con llave mientras dormía por la noche, los dos tuvieron un conflicto y fueron arrojados al mar sin saberlo. Al final acabará con un accidente marítimo y personas desaparecidas, y será entregado a la compañía de seguros para que pague la indemnización.
Soy marinero. Mi mejor amigo de la universidad falleció. Él también es marinero. Todavía no me atrevo a borrar su WeChat. Cada vez que pienso en él, solo puedo sacar el chat de WeChat. historia para mirar el pasado.
Mi amigo es una buena persona, pero su vida no es buena. Quiere trabajar duro en el barco para mantener a su familia. Tiene un hermano menor que estudia en casa y su padre está hospitalizado. un tumor cerebral y su madre está frágil y enferma.
Antes de partir, también se puso en contacto conmigo y me dijo: ¿Qué tamaño de barco planeas subir y dónde subir? Finalmente, le deseo un buen viaje.
Su barco no tenía conexión a Internet, y perdieron el contacto tan pronto como abordaron el barco. Cuando volvieron a saber de él, ya no estaba.
Su barco es un granelero con grúa y navega por el Océano Índico. Normalmente, los miembros de la tripulación realizan trabajos de mantenimiento durante el día, y como hace buen tiempo, organizan el mantenimiento de la grúa. alambre Mi amigo es una persona diligente, así que acepté el trabajo, pero lo que no esperaba fue que mientras mi amigo estaba trabajando a gran altura, se cayera desde una gran altura y golpeara con fuerza la placa de acero. respirando en ese momento.
Se proporcionó un tratamiento sencillo en el barco, incluido oxígeno e infusión. Al mismo tiempo, se informó inmediatamente a la oficina central y se ordenó al capitán que se dirigiera inmediatamente al puerto más cercano al Indio. Océano para prepararse para el traslado a la costa para recibir tratamiento.
Pero en el vasto mar, la velocidad de un barco no es como la de un avión, por muy rápido que sea, tardará más de dos días. Lo que hace que la situación no sea buena es que durante todo el proceso de tratamiento, debido al tratamiento limitado a bordo y al hecho de que el nivel médico a bordo es muy inferior al tratamiento de una persona gravemente herida, no hay ultrasonido B, ni X. -máquina de rayos y otros equipos, la condición del amigo no es buena. Vomitó sangre, todo su cuerpo se puso morado y finalmente murió antes de llegar al otro lado.
Después de enterarme de la noticia, me horroricé. Rápidamente me comuniqué con el gerente del departamento de reclutamiento de su empresa y supe más sobre la situación. La noticia era exactamente la misma que se dijo en el grupo de la clase universitaria. Fue como un rayo caído del cielo. Ya no creo en este hecho, como si acabara de contactarlo ayer. Innumerables buenos recuerdos pasan por mi mente, pero al mirar el historial de chat de WeChat, me siento muy impotente.
En los días siguientes, le pregunté al gerente cómo fue su funeral, lo que me hizo preguntarme qué sentido tenía dirigir un barco. El cuerpo de mi amigo estaba en cierto puerto de la India. No se permitió el transbordo del cuerpo y tuvo que ser incinerado localmente en la India. Se pidió a los padres que fueran, pero debido a que el pasaporte y la visa no estarían disponibles por un tiempo, lo hicieron. esperar un mes completo. Realmente no sé qué pasó con sus padres en este mes. ¿Cómo pasó el tiempo la familia?
…
Hay tantas cosas escalofriantes en el barco que no me atrevo a pensar en ellas fácilmente, de lo contrario no podré tomarlas en serio en la vida, me pregunto a menudo. si los elimino WeChat, de lo contrario, cada vez que lo veo, me siento desconsolado y me generarán pensamientos aleatorios.
En el mar no pido una buena vida, sólo quiero volver a casa sano y salvo.
Hablando de cómo salvar vidas si sus vidas penden de un hilo en el barco, sería mejor preguntar qué tan fuertes son sus vidas si algo sale mal en el barco.
El tratamiento médico a bordo sólo puede cubrir lesiones menores. Aunque a bordo hay ventiladores, desfibriladores y marcapasos, cada uno de nosotros incluso domina la respiración artificial simple y la reanimación cardiopulmonar. Cuelga de un hilo, realmente depende de lo fuerte que sea.
A la hora de dirigir un barco no es necesario tener una vida feliz, pero sí trabajar con cuidado y anteponer la seguridad. Ésta siempre ha sido una buena receta que los tripulantes tienen en cuenta.
Soy @海苑 y deseo a todos los hermanos marinos un viaje seguro y un regreso seguro a casa.
Al ver esta pregunta, de repente pensé en lo que pasó en nuestro barco estos últimos días cuando un tripulante se vio obligado a tomar licencia debido a una enfermedad.
El grupo anterior de personas trabajó en el barco durante casi un año y se fue de vacaciones a Tianjin el 12 de julio. El nuevo grupo de personas tiene un electricista que tiene 72 años. Lógicamente, no lo es. demasiado mayor. La gente también es muy amable y hablan alegremente cuando nos encontramos.
Al principio no pensé que le pasara nada. Esta vez en Fangcheng Anchorage, hacía calor ese día después de la cena, estaba caminando por la cubierta y había un mecánico allí. el mismo lado. Mientras caminaban, el electricista meneaba la cabeza y hablaba sin prestar atención a nadie. El ingeniero pensó que había bebido demasiado. A los pocos minutos se dejó caer en la cubierta. El ingeniero llamó a dos personas para que lo llevaran a la habitación. Los líderes también vinieron a ver lo que estaba pasando.
Casualmente, el capitán quería abrir más los orificios del aire acondicionado de su habitación porque pensaba que hacía mucho calor. En ese momento, la mayoría de los orificios del aire acondicionado de su habitación estaban bloqueados con cartón. . Se quita el cartón y se cae mucha medicina.
Cuando el capitán vio que era insulina, se dio cuenta de que tenía diabetes. En ese momento, el electricista estaba completamente inconsciente. El capitán rápidamente se comunicó con su familia. Ellos estaban tranquilos y tranquilos, probablemente porque lo habían visto demasiado, y le dijeron que estaba bien. La inyección de insulina le causó hipoglucemia y que después de un tiempo estaría bien.
Efectivamente, tras darle agua azucarada, se recuperó en veinte minutos. El capitán temía que si alguien moría en el océano, quisiera tomarse unas vacaciones. Todo el mundo sabe que es difícil para los miembros de la tripulación tomarse unas vacaciones durante la epidemia. No hay nada que la empresa pueda hacer.
Más tarde le pedí que escribiera una carta de garantía y el electricista también escribió una. Pensé que este asunto había terminado.
Recuerdo que era la mañana del día 3, cuando estaba inspeccionando el barco, vi al electricista grabando en vídeo con mi familia en la orilla del mar y saludando. Después de un rato, un marinero y yo estábamos de servicio en la escalera. También vino el electricista. Cuando hablé con él, me sonrió. Todavía me preguntaba por qué este hombre estaba así. A los pocos minutos se sentó. el taburete de guardia junto a la escalera. En la cama, ya no puedo abrir los ojos. No le presté especial atención, pero el marinero preguntó si el viejo electricista estaba a punto de desmayarse. Cuando vi que su cuerpo comenzaba a temblar mientras estaba sentado en el taburete, rápidamente pedí ayuda.
Más tarde, Laogai bajó y le pidió que regresara a su habitación. Descubrió que ya no podía caminar por sí solo, y mucho menos subir a la habitación del tercer piso. Entonces le pidió a alguien que lo llevara de regreso.
El capitán Lao Gui estaba preocupado esta vez, porque ya había sucedido dos veces después de tres o cinco días. Sería un gran problema si nadie descubriera que algo anda mal.
El capitán solicitó que se le permitiera despedirse, y la compañía accedió y estuvo dispuesta a dejarle salir del barco. Pero ahora que la epidemia vuelve a ser grave, si podemos tomarnos unas vacaciones es otra cuestión.
Si enfermas gravemente en el océano, algo grande sucederá.
Por lo tanto, sí es necesario realizar un examen físico antes de subir al barco para predecir su propia salud. Cuando llegues al mar, si estás realmente enfermo, podrás llevarlo tú mismo.
Según mi experiencia previa dirigiendo un barco pesquero, solo hay dos formas de afrontarlo. Una es utilizar los suministros médicos del barco y los conocimientos médicos de las personas en el barco para salvarse. Y la otra es utilizar el barco de regreso al puerto y traerlo de regreso al puerto para recibir tratamiento. Me he encontrado con esto una vez antes, cuando el barco pesquero estuvo mar adentro durante cuatro o cinco días, uno de los miembros de la tripulación tuvo un fuerte dolor de estómago. En ese momento, el astillero no quería regresar al puerto. se comunicaron con el barco que casualmente regresaba al puerto y lo llevaron de regreso. (Porque solo llamamos al puerto una vez al año cuando vamos a pescar, todo es para la reparación y mantenimiento del barco. De lo contrario, el patrón no querrá llamar al puerto. Cuando el pescado esté lleno, se comunicará con el gran También se utilizará un barco congelador para recoger los peces. Tráigalos desde otros barcos.
Si hay un hilo anormal colgando, use un traje de buceo salvavidas y traiga una lancha rápida. piloto de autorrescate hasta la orilla