R: Las palabras clave de "cuerpo de carga" son "soportar" y "portar". El concepto de soporte es resistir el impacto y la torsión del bastidor del vehículo causado por los altibajos. la superficie de la carretera. Las subidas y bajadas del vehículo no pueden controlarse completamente mediante el amortiguador, la carrocería del automóvil en realidad se torcerá y deformará ligeramente por "impulso" y "torsión" durante las subidas y bajadas. Ni que decir tiene que el concepto de carga se refiere al peso de los componentes, pasajeros y carga transportados en el vehículo.
Una descripción más comprensible de la carrocería portante debería ser "bastidor portante". La estructura general del vehículo es como una jaula de pájaros, excepto que las barras de hierro se reemplazan por varios grados de acero. un límite elástico de 2000/1600Mpa. Sin embargo, el material principal es sólo acero de baja resistencia en el rango de 200/600 Mpa. En el área de protección anticolisión (vigas transversales y longitudinales/pilares AB) sólo se utiliza acero de alta resistencia, por lo que la rigidez torsional de la carga. El cuerpo del cojinete es muy débil.
B: La palabra clave de "carrocería que no soporta carga" es "no". Para decirlo sin rodeos, significa que el bastidor "suave y de baja resistencia" no resiste el impacto de la carretera. ni se hace responsable de llevar objetos pesados en el coche. Entonces, ¿cómo garantiza este tipo de carrocería su resistencia estructural? La respuesta está en el chasis independiente. Consulte la figura siguiente para conocer sus características estructurales.
La primera característica del "chasis independiente" es que recorre longitudinalmente la carrocería del automóvil (de adelante hacia atrás). El bastidor general "se asienta" sobre el chasis independiente, y por supuesto así será. fijarse con pernos. En segundo lugar, el motor, la caja de cambios, el mecanismo de dirección y el sistema de suspensión también estarán fijados al chasis. Como resultado, es el chasis el que gira y ondula sobre la superficie natural de la carretera, y también es este chasis el que soporta los objetos pesados. en el coche. Entonces, ¿puede soportarlo? Consulte la imagen a continuación.
La "rigidez torsional" del chasis independiente sin carga es muy alta porque el material del núcleo contiene una gran cantidad de acero de alta resistencia y las características estructurales son muy fuertes. Si se extrae un alambre de acero de la misma resistencia, ¿será su resistencia mucho más débil que la de una "vara de hierro"? Por lo tanto, este chasis aparentemente voluminoso tiene una gran resistencia y es una estructura muy importante para vehículos todoterreno y camiones de pasajeros pesados.
Grupo de imágenes 2: La diferencia de peso
La carrocería sin carga tiene un juego adicional de chasis independientes, y la carrocería con carga carece de este conjunto de chasis. Debe existir una diferencia de peso entre los dos, y un chasis autónomo construido con grandes cantidades de acero seguramente será pesado. Los vehículos de pasajeros pequeños y micro ordinarios tendrán una diferencia de peso de 300/500 kilogramos, mientras que los vehículos de pasajeros pequeños y ligeros tendrán una diferencia medida en "toneladas". Por tanto, los vehículos que utilizan carrocerías que no soportan carga son muy pesados y deben tener un elevado consumo de combustible.
Punto de conocimiento: Por cada 100 kilogramos de reducción de peso en un automóvil, el consumo de combustible cada 100 kilómetros se puede reducir en aproximadamente 0,5 litros. Por lo tanto, el consumo de combustible de los vehículos sin carga de tamaño similar suele ser aproximadamente 3 l/100 km más que el de los vehículos con carga; sin embargo, hay otra razón para el aumento en el consumo de combustible, es decir, la carrocería del vehículo agregada; Este chasis suele ser más alto y el "aire" durante la conducción. La "resistencia" (coeficiente de resistencia al viento) será mayor. La resistencia consume más potencia de las ruedas y requiere una mayor velocidad para compensar la potencia, y una alta velocidad equivale a un alto consumo de combustible. .
Resumen: Los principales modelos de pasajeros de carrocerías sin carga son los vehículos todoterreno, los SUV duros y las camionetas, excepto la camioneta, que se puede utilizar como vehículo de herramientas y es. no son impopulares, el resto son modelos absolutamente impopulares. Para los usuarios habituales de scooters, no es necesario elegir un coche con esta estructura. En cuanto a los aficionados al todoterreno, es necesario tener un conocimiento completo del consumo de combustible: prepárese para saber que el vehículo tendrá un consumo medio de combustible de unos 15 l/100 km. .