En general, existen dos tipos de sistemas de suspensión de automóviles: suspensión no independiente y suspensión independiente. Las ruedas de suspensión no independiente están montadas en ambos extremos del eje integral. Cuando una rueda golpea, la otra rueda en consecuencia, lo que hace que todo el cuerpo vibre o se incline; el eje de suspensión independiente se divide en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco mediante un resorte helicoidal. Cuando una rueda salta, la otra rueda no se ve afectada y las ruedas de ambos lados pueden moverse de forma independiente, mejorando la estabilidad y comodidad del automóvil.
Debido a que la gente moderna tiene requisitos cada vez más altos de comodidad y estabilidad de manejo, los sistemas de suspensión no independientes se han ido eliminando gradualmente. El sistema de suspensión independiente mejora en gran medida la comodidad de conducción y la estabilidad de manejo debido al buen contacto de las ruedas. Las ruedas izquierda y derecha pueden moverse libremente, el grado de libertad entre el neumático y el suelo es grande y el rendimiento de manejo del vehículo es bueno. ampliamente utilizado por los fabricantes de automóviles. Los sistemas de suspensión independientes comunes incluyen sistemas de suspensión multibrazo, sistemas de suspensión MacPherson, sistemas de suspensión de vela, sistemas de suspensión de brazo de arrastre, etc.
Primero, echemos un vistazo a los sistemas MacPherson y para colgar velas más comunes. Los dos son similares en apariencia, ambos son combinaciones de resortes helicoidales y amortiguadores, pero son significativamente diferentes debido a diferentes estructuras. Candleshape recibe su nombre de la suspensión en la que las ruedas se mueven en la dirección del eje kingpin. Su característica es que la posición del pivote central y el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera no cambian cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, lo que favorece la maniobrabilidad y estabilidad del coche. La suspensión MacPherson consta de puntales articulados y brazos transversales inferiores. El amortiguador también actúa como pivote de dirección, alrededor del cual gira el muñón de dirección. Su característica es que la posición del pivote central y el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera cambian a medida que la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, que es exactamente lo opuesto a la suspensión de vela. Este tipo de suspensión tiene una estructura simple, diseño compacto, pequeños cambios en la posición de las ruedas delanteras y buena estabilidad de conducción. Por tanto, la suspensión MacPherson es actualmente la suspensión independiente más utilizada en automóviles.
En cuanto a la suspensión MacPherson, todavía existe un récord en la historia de la industria del automóvil. McPherson es un estadounidense de Illinois, nacido en 1891. Después de graduarse de la universidad, trabajó en motores aeroespaciales en Europa durante muchos años y se unió al Centro de Ingeniería de General Motors en 1924. En la década de 1930, la división Chevrolet de General Motors quería diseñar un automóvil verdaderamente pequeño y su diseñador jefe era McPherson. Estaba muy interesado en diseñar coches pequeños. El objetivo es controlar el peso de este cuatro plazas en 0,9 toneladas y la distancia entre ejes en 2,74 metros. La clave del diseño es la suspensión. MacPherson cambió el método predominante de suspensión delantera con ballestas y resortes de barra de torsión, combinando creativamente amortiguadores y resortes helicoidales e instalándolos en el eje delantero. La práctica ha demostrado que este tipo de suspensión tiene una estructura simple, ocupa poco espacio y tiene buena maniobrabilidad. Más tarde, MacPherson pasó a Ford. En 1950, dos vehículos producidos por la filial británica de Ford fueron los primeros vehículos comerciales del mundo en utilizar la suspensión MacPherson. La suspensión MacPherson es elogiada por los expertos como un diseño clásico debido a su estructura simple y rendimiento superior.
Echemos un vistazo al sistema de suspensión del brazo de arrastre. El sistema de suspensión del brazo de arrastre es un sistema de suspensión especialmente diseñado para las ruedas traseras. Los coches europeos como Peugeot, Citroën y Opel prefieren utilizar este sistema de suspensión. La estructura de la suspensión del brazo de arrastre es compleja y demasiado profesional, por lo que no la presentaré aquí. Solo necesita saber que la mayor ventaja del sistema de suspensión del brazo de arrastre es que la distancia entre las ruedas izquierda y derecha es grande, el ángulo de inclinación de la carrocería permanece sin cambios y el amortiguador no tiene tensión de flexión, por lo que la fricción es pequeño y el confort de marcha es bueno. Al frenar, las ruedas traseras de la suspensión del brazo de arrastre se hunden para equilibrar la carrocería del vehículo. Su desventaja es que no puede proporcionar un control geométrico preciso, por lo que algunos fabricantes de automóviles combinan algunos enlaces para resolver el problema, formando una compleja suspensión multibrazo.
Por último, echemos un vistazo al sistema de suspensión multibrazo, que se divide en una suspensión trasera de 5 brazos y un sistema de suspensión delantera de 4 brazos. Como sugiere el nombre, el sistema de suspensión trasera de 5 brazos consta de 5 brazos, a saber, el brazo de control, el brazo de posicionamiento trasero, el brazo superior, el brazo inferior y el brazo de posicionamiento delantero. El brazo de control puede ajustar la convergencia de la rueda trasera. Las ventajas de la suspensión mediante eslabones son su estructura simple, su peso ligero y el pequeño espacio que ocupa el sistema de suspensión.
5. La suspensión trasera de enlace puede lograr la posición óptima del ángulo de avance del pivote, reduciendo en gran medida las fuerzas delanteras y traseras de la superficie de la carretera, mejorando así la comodidad de marcha y la comodidad durante la aceleración y el frenado, al tiempo que garantiza la estabilidad de la conducción en línea recta. Porque la desviación lateral de la rueda causada por la tensión o compresión del resorte helicoidal es muy pequeña y no es fácil provocar una conducción no recta. Cuando el vehículo gira o frena, la estructura de suspensión trasera de 5 brazos puede hacer que las ruedas traseras formen una convergencia positiva, mejorando el rendimiento de control del vehículo y reduciendo el subviraje. Al mismo tiempo, la estructura compacta aumenta el espacio de los asientos traseros y del maletero. Este tipo de suspensión es popular por sus evidentes ventajas y su facilidad de ajuste. El nuevo sistema de suspensión delantera de 4 brazos se utiliza principalmente en automóviles de lujo. Separa inteligentemente la tracción, la fuerza de frenado y la fuerza de dirección mediante principios cinemáticos, al tiempo que proporciona al vehículo un control preciso de la dirección. El sistema de suspensión de 4 brazos se puede ver en los automóviles Audi A4, A6 y Zhonghua.
Por lo tanto, cuando los propietarios de automóviles compran un vehículo liviano, la mejor suspensión debe ser un sistema de suspensión MacPherson o de vela en la rueda delantera y un sistema de suspensión de brazo de arrastre en la rueda trasera. Es mejor no utilizar una suspensión no independiente. No hace falta decir que debes elegir un sistema de suspensión de 4 brazos al comprar un coche de alta gama. Hay tres formas básicas de sistemas de suspensión sin suspensión, a saber, suspensión no independiente, suspensión independiente y suspensión semiindependiente intermedia.
Debido a que la suspensión no independiente utiliza una varilla conectada directa y rígidamente a las ruedas en ambos lados, el impacto y la vibración de una rueda afectarán inevitablemente a la otra rueda, por lo que, naturalmente, no se controlará mejor. Estabilidad y comodidad. Al mismo tiempo, debido a la influencia mutua de las ruedas izquierda y derecha, la estabilidad de la carrocería del vehículo se ve fácilmente afectada y el vehículo es propenso a volcar al girar. Esta estructura es actualmente adoptada y popular por Ruifeng.
La solidez del chasis con suspensión independiente es muy evidente. Dado que las ruedas en ambos lados del automóvil con suspensión independiente están conectadas independientemente a la carrocería, desde la perspectiva del uso, cuando una rueda está sujeta a vibración de impacto, la fuerza del impacto puede ser absorbida por el propio elemento elástico, y esta fuerza de impacto No afectará a la otra rueda. De esta manera, los fabricantes pueden realizar los ajustes apropiados al comienzo del diseño del automóvil para configurarlo razonablemente en términos de comodidad de conducción, estabilidad y estabilidad de manejo. Brilliance Grace adopta esta estructura. Este chasis se utiliza básicamente en el diseño de automóviles para permitir que los pasajeros sientan la comodidad del automóvil y garantizar que los conductores y los pasajeros disfruten cómodamente durante una conducción prolongada sin sufrir la cojera del chasis liviano.
La suspensión semiindependiente es en realidad una forma especial de suspensión no independiente, porque sus ruedas en ambos lados también están conectadas directamente por una varilla, pero el material de esta varilla no es completamente rígido, pero tiene buenas características torsionales. Cuando se impacta una rueda, el impacto en la otra rueda no es tan fuerte como el de la suspensión no independiente, pero también es difícil alcanzar el nivel de suspensión independiente. De hecho, los fabricantes de automóviles también consideran y adoptan esta forma desde la perspectiva del ahorro de costes. El Buick GL8 también adopta esta estructura.
La suspensión se puede dividir en suspensión independiente y suspensión no independiente según sus características estructurales.
La suspensión no independiente conecta las ruedas izquierda y derecha en su conjunto a través de un eje, y luego conecta todo el eje al bastidor o carrocería a través de dos resortes de suspensión.
Las suspensiones no independientes se utilizan principalmente para las ruedas delanteras y traseras de camiones y autobuses. Por motivos de comodidad y estabilidad de conducción a alta velocidad, los turismos se utilizan principalmente con ruedas traseras y las ruedas delanteras generalmente no se utilizan.
La suspensión no independiente con ballestas tiene una estructura simple y de bajo costo, y el ángulo de deflexión de las ballestas es muy pequeño al girar. A excepción de las suspensiones no independientes con ballestas longitudinales que no necesitan instalar varillas guía, otras suspensiones no independientes con resortes helicoidales y resortes neumáticos (utilizadas principalmente en turismos) deben instalar varillas guía que puedan restringir el movimiento del eje.
Las ruedas izquierda y derecha de la suspensión independiente no están conectadas por un eje integral y los movimientos de las ruedas en ambos lados son independientes entre sí. Este tipo de suspensión tiene las siguientes ventajas:
① Reduce el peso bajo el resorte de suspensión del automóvil y mejora la comodidad del automóvil.
② Se pueden instalar muelles muy blandos para mejorar el confort de conducción.
③Puede prevenir la aparición de oscilación de la rueda delantera.
(4) Para las ruedas traseras de los automóviles FR, el diferencial se puede fijar en el costado de la carrocería para reducir la altura del piso y el asiento trasero desde el suelo y el centro de gravedad del automóvil. .
Al contrario de las ventajas anteriores, este tipo de suspensión tiene las siguientes desventajas:
①La estructura de suspensión independiente es compleja y el coste de fabricación es elevado.
②El mantenimiento y la reparación del coche son difíciles.
(3) La posición de las ruedas delanteras y la distancia entre ejes cambian a menudo cuando el automóvil está en marcha, por lo que a veces los neumáticos están muy desgastados.
Según las características independientes de la suspensión independiente, se utiliza principalmente en las ruedas delanteras y traseras de turismos y en las ruedas delanteras de camiones medianos y pequeños.
Existen muchos tipos estructurales de suspensión independiente, entre los que se utilizan ampliamente el tipo de doble balancín, el tipo de vela, el tipo de brazo oscilante y el tipo de brazo oscilante semi-retardado.
Agregue más conocimientos:
Entonces, ¿qué es una suspensión trasera con barra de torsión?
Si la suspensión de eje duro no independiente no utiliza ballestas (su particularidad es que es a la vez un elemento elástico y una estructura guía), también se necesita una estructura guía separada, y la más sencilla es el brazo de arrastre, así que no confunda la suspensión del brazo de arrastre independiente y la suspensión del brazo de arrastre no independiente.
De hecho, podemos obtener una suspensión especial utilizando vigas deformables en lugar de los ejes duros de las suspensiones no independientes. Puedes considerarlo como una suspensión no independiente, pero los ejes aquí no son rígidos. Se puede considerar como una suspensión independiente, ya que este eje no rígido en realidad actúa como una barra estabilizadora especial. La posición de instalación de su "eje" se puede cambiar y la forma específica también tiene muchos cambios. Un ejemplo típico es la viga de torsión comúnmente utilizada por el público. Algunas personas suelen llamar a este tipo de suspensión suspensión semiindependiente, lo que en realidad es inexacto.
La estructura y características de la suspensión independiente del brazo oscilante trasero
La suspensión independiente del brazo oscilante trasero se utiliza principalmente como suspensión de la rueda trasera del automóvil. Se establece un giro longitudinal en la parte delantera. de la rueda trasera. El brazo oscilante se divide en un brazo oscilante simple y un brazo oscilante doble compuesto por dos varillas oscilantes una al lado de la otra. El resorte de suspensión está montado directamente en la barra estabilizadora con un resorte helicoidal.
Cuando funciona la suspensión independiente del basculante trasero, el ángulo de inclinación y la trayectoria de las ruedas permanecen sin cambios, y solo la distancia entre ejes del automóvil cambia ligeramente, por lo que este tipo de suspensión también se puede usar para las ruedas delanteras. . Pero cuando la rueda delantera adopta este tipo de suspensión, el ángulo de cabeceo del coche aumenta al frenar. Para la suspensión trasera de un solo brazo oscilante, el ángulo de inclinación de las ruedas también cambia, lo cual es un problema indeseable para la suspensión delantera, por lo que la suspensión trasera de un solo brazo oscilante se utiliza principalmente como suspensión trasera.
¿Qué suspensión trasera lleva el Passat B5 (GP)?
¡La respuesta es la suspensión trasera con barra de torsión!
Volkswagen lo eligió porque:
Primero, tiene una estructura simple y de bajo costo; Gran espacio para los asientos traseros y volumen del maletero; tercero, el desarrollo de esta suspensión es inseparable del público; , y el público tiene una buena impresión de ello.
La pregunta es
¿Pero la suspensión trasera con barra de torsión es independiente o no?
¿Por qué el Passat (B6) renunció a la suspensión trasera con barra de torsión?
Para los coches pequeños normales, esta suspensión trasera mantiene la ventaja de ocupar poco espacio en el brazo de arrastre.
Para un coche deportivo, es fácil ofrecer un manejo adecuado (a costa de ser realmente rígido).
Por eso actualmente algunos coches pequeños todavía optan por este tipo de suspensión. Sin embargo, las deficiencias de la suspensión trasera con brazo (semi) arrastrado nunca se han superado por completo.
Si se determina el tipo de suspensión, sus características principales no cambiarán significativamente, pero los detalles específicos aún pueden tener un impacto considerable en el rendimiento. Por ejemplo, la suspensión trasera con barra de torsión no es técnicamente avanzada (en realidad está al revés en este momento), pero el ajuste de la suspensión PSTB5 por parte de Volkswagen sigue siendo excelente.
¡Ahora sabemos por qué el Passat (B6) abandonó la suspensión trasera con barra de torsión y pasó a una suspensión trasera independiente multibrazo!
Porque: 1. Una suspensión no independiente, como una suspensión trasera con viga giratoria, nunca puede lograr el equilibrio entre manejo y comodidad que puede lograr una suspensión trasera independiente multibrazo.
En segundo lugar, Volkswagen se ha posicionado más alto que antes. Sus requisitos de control y comodidad superan el control de costes y el correspondiente precio de venta también ha aumentado.
En tercer lugar, debemos mantenernos al día con la tendencia del desarrollo tecnológico. La gente no es tan estúpida.