Parte 1: Experiencia de prácticas de sensibilización en barcos
El ejercicio cognitivo finalmente ha terminado. Aprendimos mucho en el proceso y obtuvimos una comprensión más profunda de nuestra industria de construcción naval. Esta pasantía comienza la quinta semana y finaliza la decimotercera semana. Durante la visita visitaron el laboratorio de simulador de turbinas y sala de máquinas de la Escuela de Energía, el laboratorio de simulador de turbinas, laboratorio de desempeño y laboratorio de fluidos, laboratorio de procesos y laboratorio de estructuras, laboratorio de maquinaria portuaria y laboratorio hidráulico de la Escuela de Logística. No recuerdo sus nombres. Durante este período, visitamos todos los viernes por la tarde. El profesor se tomó la molestia de presentar el origen del laboratorio, los equipos y los principios de funcionamiento de estos equipos. Algunos profesores incluso nos dieron algunas sugerencias y opiniones pertinentes sobre nuestro estudio. Considerándolo todo, ¡me alegro de que hayas venido!
Todos nos transferimos de otras universidades al final de nuestro primer año, por lo que, aunque esta pasantía llega tarde, tiene un sabor diferente porque conocemos Sichuan Hai mejor que en nuestro primer año. Durante las prácticas, la profesora no nos habló mucho sobre los barcos y el mar. No sé cómo son los otros estudiantes. De todos modos, mi comprensión de los barcos y el mar proviene de una búsqueda antes de cambiar de especialidad y de la introducción de profesores profesionales después de que cambié de especialidad. La especialidad de construcción naval y marina de nuestra Universidad Politécnica tiene algunas conexiones históricas con otras escuelas. La especialización en construcción naval de la Universidad Tecnológica de Wuhan se remonta al departamento de construcción naval de la Escuela Técnica y Vocacional Marítima de Wuchang en 1946. En 1952, el departamento de construcción naval se transfirió a la Universidad Jiao Tong de Shanghai. Reconstruido en 1958 y ajustado por el Ministerio de Comunicaciones. En 1963, el Departamento de Construcción Naval de la Universidad Marítima de Dalian (ahora Universidad Marítima de Dalian) se trasladó a Wuhan en su conjunto y se fusionó con el Departamento de Construcción Naval del Instituto de Ingeniería Marítima de Wuhan en ese momento. Desde principios de la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990, debido al ajetreado transporte marítimo interior del río Yangtze, el departamento de construcción naval de la Facultad de Ingeniería de Wuhan (entonces Facultad de Ingeniería de Vías Navegables de Wuhan) una vez se volvió prominente. Se puede decir que ocupa el segundo lugar después de Shanghai. en términos de diseño de productos civiles e investigación y desarrollo. Un grupo de profesores clave gozaba de una gran reputación en la industria de construcción naval china en ese momento. Aunque la especialidad de construcción naval de la Universidad Tecnológica de Wuhan no es tan famosa como lo era entonces, todavía domina el mercado fluvial interior y tiene características distintivas en barcos de alto rendimiento. Aunque está situada tierra adentro, cuenta con institutos de investigación de diseño en el sur y el este de China. Si la escuela puede ser más abierta y la dirección es más poderosa, creo que recuperar su gloria estará a la vuelta de la esquina.
En la actualidad, China se ha convertido en el mayor país constructor naval del mundo, ocupando el primer lugar en el mundo en términos de número de pedidos completados, número de pedidos retenidos y número de nuevos pedidos recibidos. Este brillante logro se logró con mucho esfuerzo. Pero en la actualidad, China es sólo un importante país constructor naval, no un país poderoso. La tecnología avanzada de construcción naval está actualmente en manos de Corea del Sur, Japón y los países desarrollados de Europa occidental. ¡Necesitamos afrontar este punto de frente para evitar dejarnos llevar por el éxito que tenemos ante nosotros! Actualmente nuestro país sólo puede construir algunos buques de bajo valor añadido, como buques de carga general y graneleros, por lo que sólo podemos obtener una pequeña tarifa de fabricación.
Uso. Incluso si pudiéramos construir algunos barcos de alto rendimiento, todavía necesitaríamos dibujos extranjeros y equipo adicional. Actualmente, Corea del Sur monopoliza el mercado de buques de alto valor añadido, y sus quimiqueros y buques de gas licuado de petróleo se exportan al país y al extranjero. La industria de construcción naval de Japón está actualmente en declive, pero no se puede subestimar a ningún país porque ha acumulado una gran cantidad de materiales de construcción naval desde la Primera Guerra Mundial. Originalmente tenía once portaaviones. Mientras el gobierno japonés lo apoye, su construcción naval aumentará rápidamente. . Estados Unidos rara vez construye barcos civiles porque el alto precio de la mano de obra local hace que el costo sea demasiado alto. Sin embargo, sus barcos militares los construyen ellos mismos por la sencilla razón de que no quiere revelar secretos y no confía en las capacidades de construcción naval de otros. países. En resumen, el rápido desarrollo de la industria de construcción naval de China se debe más al hecho de que actualmente es una industria intensiva en mano de obra y no intensiva en capital y tecnología. El dividendo demográfico de China está disminuyendo y es urgente transformar su modelo de crecimiento económico. Menstruación
Bajo la influencia de la crisis económica, la economía global está lenta, especialmente en los países europeos fanfarrones, y la industria de la construcción naval también está decayendo. Sin embargo, la construcción naval es una industria en auge en China. Sólo con el apoyo del Estado pueden sobrevivir las empresas de construcción naval estatales. Las empresas de construcción naval privadas, a excepción de Rongsheng Heavy Industry, casi no han recibido nuevos pedidos. Aunque realmente no confío en los expertos, esta vez confiaré en ellos. La industria naviera alcanzó su punto más bajo entre 2014 y 2015. No pensé en nada y me estaba preparando para el examen de ingreso al posgrado.
Era la primera vez que visitaba el laboratorio de tecnología naval de nuestra universidad y bloqueé el laboratorio con una clase de primer año. Cuando el maestro hacía preguntas, siempre respondíamos correctamente, lo que lo llenaba de elogios. Probablemente no sabía que éramos estudiantes de segundo año, porque el profesor ya lo había dicho en la clase profesional.
Hay una máquina dobladora de costillas en frío en el laboratorio de tecnología de la que la escuela está orgullosa. Se dice que ha llenado el vacío en campos relacionados en China. El profesor también nos demostró personalmente su proceso de trabajo. El doblado en frío es diferente del doblado en caliente y no destruye las propiedades del acero. La segunda vez que fuimos al Laboratorio de Ingeniería Marina del Instituto de Energía, sentimos que estaba muy limpio cuando entramos y los profesores fueron muy atentos. El profesor explicó detalladamente el principio de funcionamiento de la turbina y destacó sus cuatro sistemas: combustible, aceite lubricante, refrigeración y escape. La tercera vez fuimos al Laboratorio de Simuladores de Navegación del Instituto de Aeronáutica y Astronáutica. Simulamos la navegación a través de un software en nuestros ordenadores. Aunque chocamos mucho contra las rocas, fue muy divertido. Por supuesto, también sé que el entorno de los ríos, lagos y mares es mucho más complicado que esto. No es fácil controlar un barco, ¡puede ser secuestrado por piratas! La cuarta vez fue en el laboratorio del Instituto de Aeronáutica y Astronáutica. Esta vez escuché al profesor hablar sobre varios barcos y su rendimiento, así como a qué se debe prestar atención al navegar. De hecho, entiendo la mayor parte de este conocimiento y no gano mucho con él. Pero la vieja mirada me ha estado irritando, porque siempre siento que no está despierto y que tiene los ojos entrecerrados. Quinto viaje al laboratorio de rendimiento y fluidos. La característica más importante de este laboratorio es su tamaño en comparación con otros laboratorios de bolsillo. El laboratorio cuenta con una piscina de remolque y una piscina de control. Se dice que el grupo de remolque es el grupo de remolque más grande de Asia. La piscina de remolque es un tipo de equipo para experimentos hidrodinámicos. Es un agua de prueba que se utiliza para comprender el movimiento, la velocidad, la potencia de propulsión y otras propiedades del barco mediante pruebas de modelos de barcos.
Chi, la prueba se realizó utilizando un remolque eléctrico para remolcar el modelo de barco, de ahí el nombre. En la piscina se pueden probar barcos, submarinos, torpedos, lanchas de planeo, hidroalas, aerodeslizadores, hidroaviones y diversas estructuras marinas. Cuando salí del laboratorio, pasé por una habitación ruidosa. En su interior vi muchos modelos de barcos, todos de madera y de diferentes formas, incluidos catamaranes, sculls y barcos corrientes para una sola persona. No fui la sexta vez porque la maestra estaba ocupada y nos dio día libre. Estamos extasiados. La séptima vez, después de completar el experimento, fuimos al Laboratorio de Maquinaria Portuaria de la Facultad de Logística. Quedamos muy impresionados porque uno de los laboratorios era de nueva construcción y muy moderno, no antiguo. Hablando de eso, me gustaría expresar mi disgusto: me transfirí de la Facultad de Informática. Aunque soy local, todavía le tengo mucho cariño a la Facultad de Informática. Los laboratorios de la Facultad de Informática son terribles. Las computadoras del interior son todas de escritorio y la velocidad de Internet es bastante lenta. Esto es lo que deberían tener los estudiantes de informática. Espero sinceramente que la escuela pueda aumentar su inversión en computadoras y mejorar el equipo de software y hardware de la Facultad de Ciencias de la Computación para que los estudiantes no se sientan decepcionados. Sin más, ¡el laboratorio de logística es genial! Hay varias máquinas portuarias en el laboratorio, pero no sé mucho sobre ellas. Se sienten como cuatro o dos libras. Habla de un mecanismo de articulación de cuatro barras y estudio mecánica teórica. La llamada logística consiste en utilizar varias herramientas para hacer fluir los objetos, que pueden ser similares a cintas transportadoras, boquillas de succión o grúas. Esta pasantía cuenta con dos laboratorios. Prefiero esto último. Hay montacargas, estanterías y otras cosas en el laboratorio. Me impresionó la carretilla elevadora, era inteligente y parecida a un robot. Siempre que las personas le introduzcan instrucciones de funcionamiento, puede funcionar automáticamente y también tiene función de detección de infrarrojos. También hay una máquina que puede entregar mercancías a lugares elevados a lo largo de la trayectoria del cielo y la tierra, de forma muy precisa y eficiente. Para ser honesto, siempre pensé que la tecnología era sólo un laboratorio en mal estado, y esto me hizo cambiar de opinión. Por octava y última vez visitamos el Laboratorio Hidráulico de la Escuela de Logística. El profesor nos guió, hablando sobre principios hidráulicos y motores hidráulicos. Esta es mi octava pasantía de laboratorio. Las funciones de los laboratorios que visité variaban, pero todas estaban más o menos relacionadas con los barcos y el mar.
Tal vez algunas personas en la clase dirán que han perdido dinero, porque en su opinión, los barcos y los mares están en decadencia, y la tecnología ya no será brillante, tal vez algunas personas en la clase se arrepientan porque; Se culpan a sí mismos por no mirar más de cerca. La tendencia de desarrollo de los barcos y los mares ha caído en una trampa. Tal vez algunas personas en la clase sientan que su especialidad original no es mala, pero están un poco obsesionadas con las autoridades. ¡Nada de lo anterior es idea mía! Creo que Jianhai es bueno. Cuando me transfirí de la informática, no me interesaban las computadoras, pero sí la guerra naval. Me interesan los asuntos militares. Durante este período, a menudo entré en contacto con varios barcos y tenía un gran interés en sus estructuras. Para ser honesto, la armada china no es muy buena. Comenzó muy tarde y tiene una base débil. La razón es que la conciencia pública sobre el océano es débil. Actualmente, China está pasando de una armada de aguas verdes a una armada de aguas azules, lo que inevitablemente requerirá una variedad de barcos avanzados.
Popular. Actualmente, China no puede construir su propio portaaviones, al menos no hay avances en los motores y no hay muchos barcos de superficie avanzados a gran escala.
Sin embargo, la marina se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, lo que tiene mucho que ver con las frecuentes incursiones en aguas territoriales de nuestro país en los últimos años. Además, Estados Unidos no quiere que China se levante y persigue e intercepta a China en todas partes. Pero ningún país puede detener el ascenso de China, que no es más que un sueño. China cuenta actualmente con 071 buques de desembarco, 052, 054 destructores y misiles Dongfeng serie 21. Por supuesto, no podemos olvidarnos del esquivo submarino nuclear de ataque 094, que mejora enormemente la fuerza de la marina. La crisis económica es sólo temporal. Con la aceleración de la globalización económica, el mar de barcos volverá a prosperar y el desarrollo de la marina dependerá del desarrollo del mar de barcos, por lo que el futuro es brillante. Pero la especialidad de ciencias e ingeniería construye principalmente barcos civiles, lo que no coincide con mi intención original. Siempre quise construir barcos militares y trabajaré duro para hacer realidad mi sueño, porque lo que el país necesita desesperadamente son caballeros.
Es difícil entender lo que has escrito en un papel pero no lo sabes. La práctica es necesaria. ¡Ésta es la única manera de soñar!
Capítulo 2: Experiencia personal de hacerse a la mar
En 20xx 65438 + febrero 65438 + febrero, después de pasar por una serie de preparativos como inspecciones de seguridad marítima y elaborar un esquema para Al salir al mar, quedé embarazada. Con emoción, abordé el barco de investigación científica "Ocean 2" y sentí por primera vez la diversión y la ardua tarea de las operaciones en alta mar.
Estaba esperando con ansias esta observación. Desde que elegí esta especialidad en mi primer año, he aprendido mucho sobre ciencias oceánicas. Pero cuando era estudiante de primer año, no tuve la oportunidad de abordar un barco de investigación para realizar observaciones en persona. Además, las observaciones oceánicas requieren recursos financieros, mano de obra y tiempo, que son incomparables con las observaciones meteorológicas terrestres, por lo que las observaciones oceánicas son relativamente difíciles. Sin embargo, para tener una comprensión correcta y completa del océano, debemos realizar estudios científicos del océano y obtener resultados de observación correctos. Estoy muy agradecido con los profesores de la universidad por brindarme la oportunidad de abordar este barco de investigación científica y realizar esta práctica de observación con la ayuda de los profesores.
Cuando estuve en este barco de investigación científica, descubrí que observar en el barco era más difícil de lo que pensaba. Nos resulta difícil observar el mismo lugar una y otra vez. En la mayoría de los casos, sólo tenemos una oportunidad de observación en el mismo lugar. Entonces, antes de que el barco zarpara, los cuatro grupos nos turnamos para familiarizarnos con el uso de diferentes instrumentos. Después de que el barco zarpó oficialmente, comenzamos un día de observación. Lo primero que hizo nuestro grupo fue medir el color y la claridad del agua. Los instrumentos utilizados son tornos hidrográficos, platos transparentes, colorímetro y cuerdas. Mientras usaba el colorímetro, descubrí que debido a las olas en la superficie, me resultaba difícil comparar el color del agua y sólo podía hacer una estimación aproximada. Y como estamos trabajando en la cubierta delantera, la maestra nos advirtió que lo mejor es sujetarnos de la barandilla con una mano al realizar cualquier proyecto para evitar accidentes, y debemos usar chalecos salvavidas al salir de la cabina. Después de usar el cabrestante, el maestro nos llevó de regreso a la cabina para leer las cartas náuticas y luego ingresamos a la cabina del capitán para informar la longitud, latitud, profundidad del agua, temperatura, presión del aire y otra información a los estudiantes que estaban midiendo CTD. en la popa. Esta experiencia me pareció muy novedosa. Lo tercero que hicimos fue medir la brisa marina con un anemómetro de mano y usar un termómetro húmedo y seco bajo la dirección del Sr. Luo Zhibin. De pie en cubierta, sosteniendo un anemómetro, soplando la cortante brisa del mar, sintiendo el cortante viento frío, entiendo profundamente la dificultad de trabajar en el mar en invierno. Como utilizamos anemómetros y termómetros húmedos y secos en clases de hidrología anteriores, completamos esta tarea con éxito. Finalmente, llegamos a la popa del barco y realizamos experimentos utilizando instrumentos CTD para medir la temperatura, la salinidad y la captación de agua. No fue hasta que escuché la información de latitud y longitud transmitida por la radio que me di cuenta de la importancia de Kuaishou. Tengo que concentrarme y registrar datos en todo momento. Aquí estamos.
La popa del barco no fue colocada a mano, pero el profesor nos explicó y demostró el proceso de colocación del instrumento CTD y toma de muestras de agua. Entramos al laboratorio dentro de la cabina para ver el CTD. resultados de la recolección de datos. Todo el proceso experimental estuvo bien organizado, lo que me hizo darme cuenta de la importancia de familiarizarme con los instrumentos y procedimientos experimentales en tierra antes de hacerse a la mar; de lo contrario, nunca podremos completar estos proyectos dentro del tiempo especificado. Además, trabajar en agua de mar es ciertamente más difícil que en tierra, en primer lugar porque el casco tiembla constantemente y, en segundo lugar, porque en el mar existen muchos otros factores incontrolables. Sentí el entusiasmo de los profesores por esperar con ansias el barco de investigación científica de su facultad.
Aunque estaba lleno de expectativas para mi primer viaje al mar, el mareo aún me dio una muy mala experiencia, ni siquiera pude probar el cerdo estofado más delicioso, lo que me hizo dudar de mi futura vida de estudios. Un poco preocupado. Espero poder adaptarme gradualmente a las sensaciones a bordo, de lo contrario me resultará difícil realizar actividades de investigación científica.
En general, esta es la primera vez que me hago a la mar, lo cual es de gran importancia. Espero que haya oportunidades similares para hacerse a la mar en el futuro, y también espero que el laboratorio de pesca de la universidad pueda construirse lo antes posible.
Gracias a esta experiencia en el mar, me di cuenta profundamente de la importancia de los datos de observación reales para la investigación oceánica. El simple hecho de aprender conocimientos teóricos no puede mejorar nuestras habilidades. Sólo practicándolo usted mismo podrá tener su propia comprensión y progresar.
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