Deficiencias existentes
La industria logística de mi país comenzó tarde y la logística verde acaba de surgir. La comprensión de la gente aún es muy limitada y el nivel de servicio y la investigación de la logística verde aún están en su infancia. Existe una gran brecha entre el concepto, la política y la tecnología de la logística verde y los países internacionales con tecnología avanzada, que se refleja principalmente en: 1. Por un lado, los conceptos de los líderes y el gobierno chinos no han cambiado y el concepto de logística verde aún no se ha establecido. ¿Algunos líderes gubernamentales siguen siendo laissez-faire en la promoción de la logística, y mucho menos en una mayor logística verde? Sólo existe la idea de logística sin el concepto de ecologización y carece de un desarrollo con visión de futuro, que está muy por detrás del ritmo de los tiempos. Por otro lado, el concepto de consumo de operadores y consumidores de operaciones verdes de logística en el extranjero es todavía muy débil, y el concepto de logística verde es casi nulo. Lo que los operadores nos muestran son productos ecológicos, logotipos ecológicos, marketing ecológico y servicios ecológicos, mientras que los consumidores buscan un consumo ecológico, un disfrute ecológico y una protección ecológica. Nadie ha prestado suficiente atención y cuidado a la logística del canal ecológico. Por lo tanto, mientras desarrollamos la logística, debemos crear conciencia y actualizar conceptos lo antes posible, considerar la logística verde como una parte importante de la revolución verde integral global y confirmar y afrontar el futuro de la logística verde. 2. Brecha política La logística verde es una parte importante del desarrollo sostenible de la economía actual y es de gran importancia para el desarrollo sostenible de la economía social y la mejora continua de la calidad de vida humana. Debido a esto, la implementación de la logística verde no es solo una cuestión de empresas, sino también desde la perspectiva de las limitaciones gubernamentales, es necesario fortalecer la gestión del sistema logístico existente, construir un marco para el establecimiento y desarrollo de la logística verde. y establecer políticas de logística verde. Bajo la guía de políticas de logística verde, los gobiernos de algunos países desarrollados han formulado políticas y regulaciones relevantes, como el control de las fuentes de contaminación, la limitación del volumen de tráfico y el control del flujo de tráfico, allanando el camino para la logística verde desde el diseño racional del desarrollo logístico. Por ejemplo, en 1966, Japón promulgó la "Ley de Mantenimiento de Calles Urbanas de Negocios de Circulación" para mejorar la función de circulación de las grandes ciudades y potenciar la función ecológica de la logística urbana. Si bien nuestro país ha estado comprometido con la formulación y promulgación de políticas y regulaciones sobre contaminación ambiental desde la década de 1990, no son muchas las dirigidas a la industria logística. Además, hay demasiadas industrias, departamentos y sistemas relacionados involucrados en la logística, y estos departamentos tienen sus propios sistemas, operan de forma independiente, hacen sus propios planes, diseños y construyen sus propias bases o centros logísticos, lo que lleva al desarrollo desordenado. de la industria logística y, como resultado, la asignación de recursos. El enorme desperdicio también supone una carga excesiva para las cuestiones de protección del medio ambiente en futuras operaciones logísticas. Por lo tanto, romper las restricciones de las regiones, departamentos e industrias, y llevar a cabo el diseño general de la planificación logística nacional de acuerdo con las ideas de gran circulación y ecologización, es una cuestión importante que debe afrontarse de lleno en el desarrollo de políticas logísticas en nuestro país. 3. Brecha tecnológica La clave para la logística verde depende no sólo del establecimiento de conceptos de logística verde, sino también de la formulación y cumplimiento de políticas logísticas, así como del dominio y aplicación de la tecnología verde. Sin embargo, todavía existe una gran brecha entre nuestra tecnología logística y los requisitos ecológicos. Por ejemplo, la industria logística de China no tiene escala y es básicamente un desastre sin una buena planificación. Hay un desarrollo desordenado y una competencia desordenada dentro de la industria logística, lo que ha ejercido una gran presión sobre la protección del medio ambiente en términos de mecanización, grado y nivel avanzado; mecanización de la logística Todavía existe una brecha entre la seguridad y los requisitos de la logística verde; también hay una enorme brecha entre el uso de materiales logísticos y la reutilización y biodegradabilidad que defiende la logística verde. Además, en términos de automatización logística, informatización y creación de redes, la logística verde es imposible. Se puede ver que todavía existe una gran brecha entre la logística verde de China y los países desarrollados, y todavía nos queda un largo camino por recorrer para que la logística sea verde. Hoy en día, algunas de las empresas de logística más grandes del mundo han entrado en China y las empresas de logística multinacionales se apresuran a apoderarse del mercado chino. A medida que la economía de China pasa a formar parte de la economía global, es necesario acelerar la construcción ecológica de la logística, y las empresas de logística deben acelerar el ajuste y la integración. De lo contrario, perderán su competitividad. Una vez que los países extranjeros establezcan barreras de entrada a la industria de la logística verde, la inmadura industria de la logística de China sufrirá un duro golpe. Se puede decir que el desarrollo de la logística verde es una base importante para participar en la competencia en la industria logística global.
Por lo tanto, será beneficioso fortalecer vigorosamente el establecimiento y mejora de políticas y sistemas teóricos de logística verde, mejorando y ajustando los objetivos del sistema logístico, las instalaciones y equipos logísticos y las organizaciones de actividades logísticas, para lograr la optimización general del sistema logístico y un daño mínimo al medio ambiente. al nivel de gestión logística de mi país Las políticas de mejora, protección del medio ambiente y desarrollo sostenible son de gran importancia para el desarrollo económico de mi país.
El desarrollo de la logística verde en China
Falta
La logística china empezó tarde. La logística verde acaba de empezar y todavía es muy limitada. nivel de servicio e investigación Todavía está en su infancia y existen brechas sustanciales con las tecnologías avanzadas internacionales en términos de conceptos, políticas y tecnologías de logística verde, principalmente de la siguiente manera: 1. Por otro lado, existe una brecha conceptual. Los conceptos de los líderes y el gobierno chinos no han cambiado y la idea de logística verde aún no se ha establecido. ¿Parte de la logística gubernamental, incluso si se sigue desarrollando la logística verde? Sólo hay ideas, pero no desarrollo de la logística verde, así como conceptos de futuro que no pueden seguir el ritmo de los tiempos. Por otro lado, los operadores y consumidores tienen conceptos de consumo muy ecológicos para la gestión de la logística en el extranjero y casi ninguna idea de logística ecológica. Los operadores necesitan fabricar productos ecológicos, logotipos ecológicos, marketing y servicios ecológicos. Los consumidores buscan un consumo ecológico, un disfrute ecológico y una seguridad ecológica. Todavía existe un canal ecológico: nadie lo tiene y el vínculo logístico no presta suficiente atención y cuidado. Por lo tanto, en el desarrollo de la logística, mejorar la comprensión ideológica y actualizar integralmente la logística verde son componentes importantes de la revolución verde y el futuro de la logística verde. 2 La brecha entre las políticas de logística verde es el desarrollo sostenible de la economía, que es una parte importante del desarrollo social y económico y es de gran importancia para mejorar la calidad de vida humana. Debido a esto, la implementación de la logística verde no es sólo una cuestión de empresas, sino también una limitación del gobierno al sistema logístico existente. El fortalecimiento de la gestión de la logística verde construye un marco de políticas para el establecimiento y desarrollo de la logística verde. En términos de logística verde gubernamental, algunos países desarrollados han formulado orientaciones políticas sobre políticas y regulaciones relacionadas, como el control de las fuentes de contaminación, la restricción del flujo de tráfico y el control del flujo de tráfico. Al mismo tiempo, también han allanado el camino para el diseño racional de. logística verde a partir del desarrollo de la industria logística. Por ejemplo, los servicios de circulación callejera urbana orientados al bienestar de Japón en 1966 se utilizaron para mejorar las reglas de las funciones de circulación a gran escala y fortalecer las funciones ecológicas de la logística urbana. Si bien nuestro país se ha comprometido a formular y promulgar políticas y regulaciones para controlar la contaminación ambiental en la industria logística desde la década de 1990, no son muchas. Además, debido a que la industria de la logística tiene departamentos y sistemas relacionados, y estos departamentos son demasiado autosuficientes, todos operan de forma independiente y trabajan de forma independiente para planificar, diseñar y construir bases o centros logísticos, lo que resulta en un desarrollo desordenado de la industria de la logística y enormes desperdicio de asignación de recursos y aumento excesivo de la carga sobre cuestiones ambientales después de las operaciones logísticas. Por lo tanto, dividir regiones, departamentos e industrias y diseñar la planificación logística de mi país en su conjunto de acuerdo con las ideas de circulación masiva y ecologización es un asunto importante que debe abordarse directamente en las cuestiones de política para el desarrollo logístico. 3. La brecha en tecnologías clave de logística verde no solo depende del establecimiento de ideas de logística verde y de la formulación y cumplimiento de políticas logísticas, sino también de tecnologías y aplicaciones verdes. Pero existe una gran brecha entre nuestra tecnología logística y los requisitos ecológicos. Dado que la logística de China aún no se ha formado a gran escala y básicamente opera de forma independiente sin una buena planificación, el desarrollo de la industria de la logística y la competencia desordenada interna han ejercido una gran presión sobre la protección del medio ambiente. En términos de mecanización, logística y logística avanzada y ecológica. Todavía existe una gran brecha entre los requisitos de la logística, la reutilización de la logística y la biodegradabilidad que defiende la logística verde. Además, en términos de automatización logística, informatización y creación de redes, la logística verde también se considera mencionada. Se puede ver que todavía existe una gran brecha entre la logística verde de China y los países desarrollados. La logística verde todavía tiene un largo camino por recorrer. Ahora algunas de las empresas de logística más grandes del mundo están en China y las empresas de logística internacionales están subordinadas al mercado chino. Debido a que la economía china se ha convertido en parte de la economía global, se debe acelerar la construcción de la logística verde y las empresas de logística deben acelerar el ajuste y la integración, de lo contrario, perderán su competitividad una vez que aparezcan las barreras de entrada verdes en la industria de la logística. La logística con pequeños beneficios pero con una rápida facturación sufrirá un duro golpe. Se puede decir que el desarrollo de la logística verde es una base importante para la competencia logística global.
Por lo tanto, fortalecer vigorosamente la teoría política de la logística verde, establecer y mejorar el sistema, los objetivos, las instalaciones logísticas y la organización de la actividad logística del sistema logístico, formular y ajustar la optimización ambiental y el daño mínimo de todo el sistema logístico será beneficioso para el nivel de gestión logística de China. y la protección del medio ambiente y las políticas de desarrollo sostenible son de gran importancia para el desarrollo económico de mi país.
Las medidas de gestión de la logística verde del gobierno chino
1 gestionan principalmente las fuentes de problemas ambientales en el proceso logístico. Debido al aumento de las actividades logísticas y al desarrollo de los servicios de distribución, el aumento de vehículos en tránsito conducirá inevitablemente a un aumento de la contaminación vehicular. Se pueden tomar las siguientes medidas para controlar la fuente: (1) Desarrollar las regulaciones de protección ambiental correspondientes para limitar las emisiones de escape y los tipos de vehículos; tomar medidas para promover el uso de vehículos que cumplan con las restricciones; y Limitar el ruido generado por los vehículos. Desde finales de los años 1990, China ha fortalecido continuamente el control de las fuentes de contaminación. Por ejemplo, Beijing ha promulgado objetivos de control de la contaminación del aire en dos etapas, no sólo estableciendo estándares estrictos de emisiones para los vehículos recién producidos, sino también renovando los vehículos existentes. Si bien se fomenta la mejora de los vehículos, se han adoptado medidas como restringir las rutas de conducción, aumentar la frecuencia de las inspecciones de los vehículos y cobrar tarifas de aguas residuales en función de la cantidad de emisiones contaminantes, lo que ha dado como resultado una reducción significativa de las emisiones contaminantes de los vehículos tratados. Aprovechar plenamente el papel rector del gobierno en la gestión del volumen de transporte y promover la transformación de las empresas del transporte automotor al transporte comercial por camión; alentar a las empresas a elegir métodos de transporte razonables y desarrollar * * * la coordinación del gobierno; de centros logísticos; construir una red moderna de información de gestión logística, logrando en última instancia la eficiencia logística, mejorando especialmente la eficiencia logística de las pequeñas y medianas empresas. 3. Gestión del flujo de tráfico: el gobierno invierte los fondos correspondientes para construir carreteras de circunvalación en el centro de la ciudad y formular normas pertinentes para la gestión del estacionamiento en las carreteras, tomar medidas para modernizar el sistema de gestión del tráfico e implementar el desarrollo interconectado de carreteras y ferrocarriles; Reducir los atascos, mejorar la eficiencia de la distribución y lograr propósitos de protección ambiental. Para promover la logística verde, además de fortalecer la gestión gubernamental, también debemos prestar atención a la promoción de la logística verde privada, fortalecer la conciencia de las empresas sobre la gestión verde y aprovechar plenamente el papel de las empresas en la protección del medio ambiente, formando así una autogestión -sistema de gestión logística disciplinado.
Las medidas de gestión logística verde de nuestro gobierno
Una de las principales fuentes de la gestión logística son los problemas ambientales en el proceso. Debido al creciente desarrollo de las actividades logísticas y de los servicios de distribución, el aumento de los medios de transporte conducirá inevitablemente a una gran cantidad de contaminación por vapor. Se pueden tomar las siguientes medidas para controlar: formular las correspondientes regulaciones ambientales de origen, limitar las emisiones y el arrastre, tomar medidas para promover el uso de vehículos, utilizar universalmente vehículos poco contaminantes y limitar el ruido del tráfico. Desde finales de la década de 1990, el control de la contaminación se ha fortalecido continuamente. Por ejemplo, Beijing ha emitido objetivos de gestión en dos etapas para controlar la contaminación del aire. No sólo establece estándares estrictos de emisiones para los vehículos recién producidos, sino que también fomenta su modificación, renovación e implementación. de camiones pesados Medidas como las rutas para vehículos de motor, el aumento de la frecuencia de las inspecciones de restricción de tráfico, la recolección de basura y las tarifas de gestión de emisiones de vehículos han reducido considerablemente las emisiones. 2. Orientar la gestión del tráfico del gobierno, promover la transformación de las empresas del transporte de automóviles al transporte de vehículos comerciales, promover que las empresas elijan racionalmente métodos de transporte y distribuyan conjuntamente, y el gobierno coordina la construcción de centros logísticos y construye una red moderna de información de gestión logística. mejorando así en última instancia la eficiencia logística, especialmente la eficiencia logística de las pequeñas y medianas empresas. 3. Para la gestión del flujo de tráfico con fondos de inversión del gobierno, se deben establecer las carreteras de circunvalación correspondientes y el Ministerio de Centros Urbanos debe formular regulaciones pertinentes para la gestión del estacionamiento en las carreteras, se deben tomar medidas para modernizar el sistema de control del tráfico y desarrollarlo en las intersecciones; carreteras y ferrocarriles. El objetivo es reducir la congestión del tráfico, mejorar la eficiencia de la distribución y proteger el medio ambiente. Además de fortalecer la promoción gubernamental de la gestión de la logística verde, también debemos prestar atención a las empresas privadas de logística verde y fortalecer el papel de las empresas en la promoción de la gestión verde y la protección del medio ambiente, formando así un sistema de gestión de la logística autodisciplinado.
Participar activamente en la certificación del estándar del sistema de gestión ambiental ISO14000.
Solicitar activamente la certificación del estándar del sistema de gestión ambiental ISO14000.甔O14000 presta atención al impacto de las actividades, productos y servicios de la organización en el medio ambiente y exige que los productos cumplan con los estándares ambientales en términos de diseño, procesamiento, embalaje, almacenamiento, transporte, ventas, consumo e incluso reciclaje y regeneración después de su eliminación. .
Frente a la ola de la revolución verde global y las barreras verdes formadas por la competencia basada en estándares ambientales, los operadores logísticos de mi país deben crear las condiciones, solicitar activamente la certificación estándar del sistema de gestión ambiental ISO14000, utilizar estándares internacionales para estandarizar su comportamiento logístico y dar forma al imagen de la logística verde, y luego mejorar la competitividad en el mercado internacional. Guangzhou Xinbang Logistics Co., Ltd. es la primera empresa de logística de terceros en China en implementar la certificación estándar del sistema de gestión ambiental ISO14000. Como una de las empresas de logística de nivel 4A de China, ha logrado ciertos resultados en la promoción de la logística verde.
Participar activamente en la certificación del sistema de gestión ambiental ISO14000
Esforzarse activamente por obtener la certificación del sistema de gestión ambiental ISO14000.甔O14000 se centra en las actividades de una organización, el impacto de los productos o servicios en el medio ambiente, el diseño, procesamiento, embalaje, almacenamiento, transporte, venta y consumo del producto, así como la eliminación, el reciclaje, la regeneración ambiental, etc. Frente a la competencia global basada en la ola de la revolución verde y los estándares ambientales, los operadores logísticos en barreras verdes deben crear activamente las condiciones para la certificación del sistema de gestión ambiental ISO14000, regular su propio comportamiento con estándares internacionales, dar forma a la imagen logística de la logística verde y mejorar su reputación en la industria en el mercado internacional. La empresa de logística externa Guangzhou New Bond Logistics Co., Ltd. fue la primera en lanzar el estándar de certificación del sistema de gestión ambiental ISO14000 en China. Como una de nuestras empresas de logística 4A, desempeñó un papel determinado en la promoción de la logística verde.
Espero utilizar mi propia traducción para garantizar la precisión.
El autor puede eliminarlo y organizarlo en artículos.