Pero con la clarificación de la ruta técnica y la paulatina finalización del producto, la situación ha cambiado. Los competidores de BYD pueden realizar licitaciones de adquisiciones globales y comparar precios para seleccionar objetivos adecuados. Al mismo tiempo, los proveedores deben servir a la empresa de manera beneficiosa: la oficina del representante de ventas está ubicada en la puerta de la empresa y la fábrica de apoyo está construida al lado de la fábrica. Para el departamento de fabricación de vehículos de BYD, no tiene más remedio que elegir sus propios productos para baterías eléctricas, sin mencionar que no hay negociación sobre el precio y quejas como "marca BYD, precio Mercedes-Benz" son inevitables. A medida que pasa el tiempo, las contradicciones se vuelven cada vez más graves. La división de baterías eléctricas de BYD tampoco está contenta. Aunque la ventaja tecnológica es obvia, solo hay un cliente. Pero ahora los competidores se están poniendo al día pero no pueden hacer nada.
El informe financiero del primer trimestre recién publicado también muestra que los ingresos operativos de la compañía en el primer trimestre de este año aumentaron un 3,75% interanual a 265.438+46 millones de yuanes, pero el beneficio neto atribuible a los accionistas fue de 606 millones de yuanes, una disminución interanual del 2879 %. También se espera que el beneficio neto en el primer semestre de este año sea significativamente menor que el año pasado. Al mismo tiempo, también se ha perdido al campeón del suministro de baterías de energía nacional. Según las estadísticas de Solid Lithium Research, en el primer trimestre de este año, CATL ocupó el 25,8% de la cuota de mercado con 328.000 kilovatios-hora de baterías de automóviles, ocupando el primer lugar, un aumento interanual del 12,5%. BYD ocupó 217.000 yuanes. y ocupó el primer lugar con el 17% de la participación de mercado. En segundo lugar, cayó un 63,9% interanual.
La cadena de suministro cerrada se considera el principal culpable de que BYD renuncie al campeonato de ventas. A diferencia de BYD, Hyundai Apris Technology Co., Ltd. siempre se ha contentado con ser un proveedor de baterías eléctricas. Muchas empresas automotrices como FAW, GAC, BAIC, Dongfeng, Geely y BMW Brilliance han cooperado con ella. No hace mucho, Dangdai Xing Technology Co., Ltd. y SAIC se casaron y establecieron dos empresas conjuntas, Times SAIC y Times SAIC. El primero es responsable de la producción de baterías de energía y el segundo es responsable del desarrollo del sistema de módulos. La división del trabajo entre las dos partes es clara y el propósito de compartir cuota de mercado es muy obvio. Es difícil decir que no es problema de BYD. Casi todas las empresas de baterías eléctricas se están expandiendo actualmente, pero el departamento de baterías eléctricas de BYD no puede cooperar con ninguna empresa de automóviles debido al cierre de sus operaciones. El funcionamiento cerrado a largo plazo le hace carecer de competencia y sus propias ventajas se van superando gradualmente. Para empeorar las cosas, su financiación está en desventaja respecto a sus competidores. En la actualidad, el valor de mercado de toda la empresa de BYD es de aproximadamente 654,38+03 mil millones de yuanes. Contemporary Xing Technology Co., Ltd., que planea salir a bolsa, recaudó 8 mil millones de yuanes en junio del año pasado, con una valoración posterior a la inversión de 80 mil millones de yuanes. Es casi seguro que la valoración posterior a la cotización superará los 654,38+030 mil millones de yuanes. Por analogía, podemos sacar una conclusión sorprendente: si BYD escinde su negocio de automoción y sólo conserva su departamento de baterías eléctricas, casi alcanzará un valor de mercado similar al actual. Por lo tanto, BYD decidió escindir el negocio de baterías y operarlo de forma independiente para suministrarlo a todos los fabricantes de automóviles. Esto no solo significa que BYD romperá el modelo original de producción y operación verticalmente integrado, sino que también significa que BYD suministrará módulos de baterías de energía con tecnologías centrales a todo el mercado de vehículos de nueva energía. En otras palabras, los antiguos competidores de BYD se convertirán en clientes de las baterías de BYD. Este fue un movimiento impotente y necesario para BYD, por lo que en junio, BYD aceleró su búsqueda, con una capacidad instalada que alcanzó los 418,8 MWh, lo que representa el 17,52%, lo que se acerca a la participación de mercado del 17,92% de Contemporary Ampreis Technology Co., Ltd. Aunque la batería de BYD ha sido superada, está a la vuelta de la esquina. En el contexto de los altos precios de las materias primas para baterías eléctricas, BYD ha definido el mercado de materias primas con antelación, por lo que tiene una ventaja sobre otros proveedores en el control de costes.
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