1. Gran desarrollo del transporte marítimo interior en Estados Unidos. Estados Unidos es el país con la industria del transporte más desarrollada del mundo. Aunque el transporte por vías navegables interiores no representa la mayor proporción en la estructura del transporte nacional, como en 1992, sólo era superior al de la aviación nacional, su volumen de transporte de mercancías ha alcanzado los 662,8 mil millones de toneladas-kilómetro, ocupando el primer lugar en el mundo. Históricamente, el gran desarrollo del transporte en Estados Unidos se ha basado en el transporte acuático en el orden de los modos de transporte.
Estados Unidos es un país con muchos ríos y lagos. Hay 26 sistemas de agua con una longitud total navegable de 42.000 kilómetros y una costa de 4.296 kilómetros. Los barcos de alta mar pueden navegar hacia los Grandes Lagos a través del canal de aguas profundas de St. Lawrence, que proporciona condiciones naturales únicas para el desarrollo del transporte acuático en los Estados Unidos. Hace más de un siglo, los Grandes Lagos que se extienden a ambos lados de la frontera norte de los Estados Unidos desempeñaron un papel enorme en el transporte interno de los Estados Unidos a través de una vasta red de transporte acuático que conectaba muchos canales y ríos naturales en los estados del sur de los Estados Unidos.
Para aprovechar al máximo la conveniencia del transporte acuático, Estados Unidos comenzó a construir una gran cantidad de canales en sus primeros años. La construcción del famoso Canal Erie comenzó en 1817 y desde 1909 se han abierto 7.454 kilómetros. El Canal Erie conecta Buffalo en el extremo oriental del lago Erie con Albany en el río Hudson. Como resultado, las ciudades junto a los lagos como Buffalo, Cleveland, Detroit y Chicago crecieron rápidamente, compitiendo con ciudades más antiguas como Pittsburgh, Cincinnati y Nueva Orleans. Como resultado, Nueva York creció rápidamente, reemplazando a Filadelfia como el puerto extranjero más grande de Estados Unidos. Desde entonces, los estados de todo Estados Unidos se han apresurado a construir canales, y luego el lago Erie se conecta con el río Ohio a través del canal, de modo que los barcos que parten de la ciudad de Nueva York pueden ir directamente a Nueva Orleans, cuyo lado sur está cerca. al Golfo de México. Antes de la era de la construcción de ferrocarriles a gran escala en los Estados Unidos (después de la Guerra Civil), el transporte fluvial y lacustre interior era el principal método de intercambio de materiales en los Estados Unidos, especialmente el transporte acuático en los Grandes Lagos, que desempeñaba un papel importante. en la promoción del desarrollo económico temprano de los Estados Unidos.
Estados Unidos también ha desarrollado la industria naviera en el río Mississippi mediante la regulación del canal del río Mississippi en el último siglo, especialmente en el último medio siglo. Después de la gestión del sistema del río Mississippi, las vías fluviales se han unificado y estandarizado básicamente. En la actualidad, el transporte marítimo por el río Mississippi es de gran valor. Todo el sistema tiene una profundidad de agua de 2,75 metros, más de 1.000 kilómetros de vías fluviales y una vía navegable total de 25.000 kilómetros (una profundidad de agua de 1,2 metros). Forma una red con el río Mississippi como tronco principal, conectado con el Grande. Los lagos en el norte, el océano Atlántico a través de la vía marítima de San Lorenzo y el golfo de México en el sur están conectados por ríos, lagos y mares. A principios de la década de 1980, de los más de 40.000 kilómetros de ríos navegables en los Estados Unidos, 24.000 kilómetros de ríos alcanzaron el estándar de profundidad de agua de 2,75 metros. Se están implementando uno tras otro nuevos planes de canales de dragado, promoviendo así el desarrollo continuo del interior. envío.
La comunicación por vías navegables y la mejora de los barcos han duplicado el transporte acuático. Posteriormente, debido a la feroz competencia del transporte ferroviario y por carretera, la tasa de crecimiento del transporte acuático comenzó a disminuir. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente desde la década de 1970, debido a la aplicación continua de tecnología moderna (como el transporte en barcazas de alta potencia y el transporte de contenedores) al transporte fluvial, la eficiencia del transporte ha mejorado y la competitividad ha aumentado. Puede rivalizar con la aviación y. transporte por carretera. El volumen absoluto de transporte acuático sigue aumentando.
En 1950, el volumen de carga transportada por agua en los Estados Unidos fue de 238,3 mil millones de toneladas-kilómetro, que aumentó a 662,8 mil millones de toneladas-kilómetro en 1992, un aumento de 1,78 veces. Entre ellos, el volumen de carga del río Mississippi. aumentó de 45 mil millones de toneladas-kilómetro en 1950 a 3.781 en 1992. Su volumen de carga fue de sólo 700 millones de toneladas en 1950, aumentó a 1,3 millones de toneladas en 1960, alcanzó 250 millones de toneladas en 1970, alcanzó 560 millones de toneladas en 1980, se triplicó en 30 años y continuó aumentando hasta aproximadamente 650 millones de toneladas. El volumen de transporte de los Grandes Lagos se ha mantenido sin cambios hasta el día de hoy, con un volumen de carga que alcanzó los 12,26 millones de toneladas-kilómetro en 1992.
2. La "vía dorada" del río Rin es el río más grande de Europa occidental. Se origina en los Alpes suizos, fluye a través de Francia, Alemania y los Países Bajos y desemboca en el Mar del Norte al oeste de Rotterdam. La longitud total de la corriente principal es de 1.320 kilómetros y el área de drenaje es de 252.000 kilómetros cuadrados. Un afluente de la margen izquierda es el río Moser. Los afluentes de la margen derecha incluyen los ríos Main y Ruhr. El caudal del Rin es abundante y uniforme, con un caudal medio anual de 65.438 0,028 s en la parte alta de Basilea y de 2.500 s en el estuario. Se abrió a la navegación desde Renania-Fedam con un kilometraje de navegación de 886 kilómetros. Desempeñó un papel importante en el transporte marítimo de Suiza, Alemania, Francia y los Países Bajos. Hay canales que conectan los ríos Danubio, Sena, Ródano, Marne, Ems, Weser y Elba, y su volumen de carga se encuentra entre los principales ríos del mundo.
Los países que han invertido grandes esfuerzos en la gestión y desarrollo del río Rin y han conseguido grandes beneficios son Países Bajos y Alemania. Antes de 1960, aunque Rotterdam en los Países Bajos tenía la ventaja natural de un acceso directo desde el río al mar, debido a los frecuentes desvíos del lecho del delta, la distancia de navegación en línea recta de 30 kilómetros desde Rotterdam al Mar del Norte excedía los 150 kilómetros. Los Países Bajos tardaron seis años en excavar las dunas costeras desde 1866 hasta 1872. Se construyó un nuevo canal de 33 kilómetros de largo y 15 metros de profundidad desde el puerto de Rotterdam hasta el Cabo de Holanda, y se profundizó en 1885. Esto dio al Rin el canal de aguas profundas más conveniente y más difícil de sedimentar. canal para entrar en el mar, integrando así más firmemente el interior costero. Su propia esfera de influencia ha adquirido un estatus superior al de otros puertos del Mar del Norte. Después de la Segunda Guerra Mundial, los Países Bajos construyeron canales artificiales como el Canal Amsterdam-Cain, formando una vasta y entrecruzada red de navegación interior centrada en Amsterdam en el norte y Louderdam en el sur, incluyendo 1.310 kilómetros de ríos naturales y 2.070 kilómetros de ríos artificiales, que son raros en el mundo. Actualmente, los Países Bajos representan el 53% del volumen de transporte en los ríos Rin y Maas. Dispone de una gran flota fluvial interior (unos 6.000 barcos) y transporta cada año unos 260 millones de toneladas de mercancías a diversos puntos de Europa. El volumen de carga y el volumen de negocios de carga (más de 30 mil millones de toneladas-kilómetro) se encuentran entre los primeros del mundo.
Alemania es el principal país por donde discurre el río Rin. El tramo fluvial en Alemania tiene una longitud de 867 kilómetros y el kilometraje navegable es de 719 kilómetros. La política de gobernanza de Alemania para el río Rin está orientada a la navegación, tiene en cuenta otros factores e integra estrechamente la regulación fluvial con el desarrollo de la zona económica de la cuenca fluvial. Desde finales de 1919 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania conectó todos los ríos del país mediante la excavación de vías navegables artificiales, formando una red de vías navegables interiores a nivel nacional e incorporó todos los puertos marítimos, las principales áreas industriales y los centros de consumo a la red de vías navegables interiores. realizando transporte por líneas troncales y ramales y transporte combinado fluvial-marítimo. Durante la Segunda Guerra Mundial, la red de vías navegables sufrió graves daños, casi mil puentes fueron bombardeados y 3.750 barcos se hundieron hasta el fondo del río. Después de varios años de recuperación después de la guerra, comenzó a entrar en un período de construcción intensiva de transporte por vías navegables interiores. La división del país y el enfrentamiento entre Oriente y Occidente debilitaron la conexión entre la antigua República Federal de Alemania y la antigua Unión Soviética y los países de Europa central y oriental, foco del interior de la antigua República Federal de Alemania. La construcción naval pasó a reforzar la red de transporte acuático con el río Rin como eje principal. Posteriormente, los vínculos económicos regionales también cambiaron de este-oeste a norte-sur.
Desde la guerra, los proyectos de construcción de redes de vías navegables interiores de la antigua República Federal de Alemania incluyen principalmente el proyecto de canalización en cascada del tramo superior del río Rin y sus afluentes el río Moser, el río Main y el río Neckar. el canal de Kiel y el canal costero, la ampliación del canal chino-alemán, la construcción del canal ramal del Elba y el canal americano-Danubio. En la actualidad, Alemania tiene más de 600 kilómetros de vías navegables interiores (incluidos canales), más de 3.000 buques de carga por vías navegables interiores, más de 200 millones de toneladas de carga por vías navegables interiores y un volumen de negocios de carga de más de 50 mil millones de toneladas, ocupando el cuarto lugar en el mundo. mundo. El Rin es el río navegable más importante. Después de la reconstrucción, los canales principal y afluente pueden pasar por barcazas autopropulsadas europeas de 1.350 toneladas, la corriente principal por debajo de Colonia puede pasar por barcos marítimos de 7.000 toneladas y los barcos marítimos de 5.000 toneladas pueden llegar a Mannheim. El volumen total de carga (tramo alemán) alcanza aproximadamente 200 millones de toneladas, lo que lo convierte en uno de los ríos con mayor valor de transporte y eficiencia de utilización del mundo.
3. Río Volga El río Volga es el río más grande de Europa y el principal río para el transporte interior ruso. Se origina en las montañas Valdai, serpentea a través del cinturón forestal, el cinturón estepario forestal y el cinturón de pastizales. Desemboca en el Mar Caspio. Tiene 3.530 kilómetros de largo y un kilometraje navegable de 3.256 kilómetros.
Los principales afluentes navegables son el río Kama, el río Oka, el río Viaka y el río Bélaya, con una superficie de drenaje de 6,543836 millones de kilómetros cuadrados. Esta cuenca es rica en recursos.
Antes de la Revolución de Octubre, el río Volga era un río navegable en estado completamente natural. Aunque el transporte marítimo tiene poca importancia, el volumen de carga es muy limitado. Por ejemplo, según las estadísticas de 1913, el volumen de carga en la zona de navegación Volga-Kama era de sólo 23,47 millones de toneladas.
Desde la década de 1930, el gobierno soviético ha llevado a cabo un desarrollo y gestión integral a gran escala del río Volga. Los principales proyectos incluyen el Canal de Moscú, el Canal Volga-Don, el Canal Volga-Mar Báltico y el Canal Mar Blanco-Mar Báltico (que no pertenecen al sistema del río Volga). Al mismo tiempo, se dragaron ríos y se construyeron puertos fluviales, formando una red de navegación interior en toda la parte europea de la Unión Soviética y conectada con el Mar Báltico a través del Canal Volga-Báltico. Se conecta con el Mar Blanco a través del Río Dvinaster Norte y el Canal Mar Blanco-Mar Báltico, con Moscú a través del Canal de Moscú, y con el Mar de Azov y el Mar Negro a través del Canal Volga-Don, logrando la navegación por los cinco mares.
El río Volga es la columna vertebral de la red unificada de canales de aguas profundas rusa y europea. La longitud total de esta red de vías fluviales es de unos 6.600 kilómetros y la profundidad del agua de la línea principal supera los 3,6 metros. Puede manejar buques de carga de 5.000 toneladas y flotas de 20.000 a 30.000 toneladas, y el volumen de carga anual en la línea troncal puede alcanzar más de 200 millones de toneladas. El uso de buques de doble propósito río-mar puede realizar el transporte intermodal río-mar sin la necesidad de transbordo y recarga. Debido al hielo invernal, el período de navegación es de 7 a 9 meses. Los principales puertos fluviales son Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Kazán, Kuibyshev y Volgogrado.
4. Río Danubio El río Danubio es el segundo río más largo de Europa. Se origina en las estribaciones de la Selva Negra en la meseta del sur de Alemania, fluye hacia el este a través de Austria, la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Yugoslavia, Bulgaria, Rumania y Ucrania, y desemboca en el Mar Negro cerca de Sulina, Rumania. La corriente principal tiene una longitud total de 2.850 kilómetros y un kilometraje navegable de 2.742 kilómetros. Hay más de 30 afluentes navegables, los más importantes son los ríos Tisza, Oort y Prut en la margen izquierda, y los ríos Delaware, Sava, Morava e Isk en la margen derecha, con una superficie de drenaje de 817.000 kilómetros cuadrados.
El río Danubio es una importante vía fluvial internacional en el centro y sureste de Europa. Debido a la construcción del proyecto del canal Rin-Meno-Danubio en Alemania (toda la línea se inauguró en 1992), el Danubio y el Rin quedaron conectados, formando una arteria marítima europea de 3.400 kilómetros de longitud desde la desembocadura del río Caiyin. , Rotterdam, hasta la desembocadura del río Danubio, Surina Viajando por Europa, pasando por 11 países, conectando 16 países, fortaleciéndose y fortaleciéndose. Además, países costeros como Austria también han llevado a cabo obras de conservación de agua a gran escala. Por ejemplo, en 1984, Rumania construyó el Canal Danubio-Mar Negro, de 64,2 kilómetros de largo, con lo que el volumen total de transporte por el río Danubio ascendió a más de 80 millones de toneladas. Recientemente, debido a la reestructuración económica, la crisis económica y la guerra en Bosnia y Herzegovina, el volumen real de negocios de la industria del transporte ha disminuido significativamente.
5. El río Yangtze es el río más grande de China. Su corriente principal atraviesa el centro de China de este a oeste, con una longitud total de 6.300 kilómetros. Fluye a través de 10 regiones administrativas a nivel provincial y abarca tres zonas económicas importantes, convirtiéndose en la arteria de transporte del suroeste, centro y este de China. El río Yangtze tiene muchos afluentes, que fluyen de norte a sur, formando un famoso sistema de transporte por aguas interiores en China e incluso en el mundo. El kilometraje de las vías navegables alcanza más de 70.000 kilómetros, lo que representa el 70% del kilometraje total de la navegación por aguas interiores en China. . Desde la fundación de la Nueva China, la industria naviera del río Yangtze ha logrado un desarrollo considerable y ha hecho importantes contribuciones a la construcción económica y a la defensa nacional de mi país. Durante décadas, el Departamento del Canal del Río Yangtze ha renovado y mantenido el canal principal cada año para garantizar un transporte fluido durante las estaciones secas. En cuanto al desarrollo y gestión del río Yangtze, las partes pertinentes están formulando planes y acuerdos generales basados en el principio de utilización integral de los recursos hídricos para crear las condiciones para la realización gradual de la canalización en cascada de los ríos principales y afluentes y la construcción de un Red unificada de vías navegables interiores. Desde mediados de la década de 1980, se ha implementado gradualmente el primer plan de desarrollo del transporte marítimo del sistema de agua del río Yangtze. Una vez realizado el plan, barcos de 1.000 toneladas navegarán directamente desde Shanghai a Yibin, el rendimiento de todo el puerto alcanzará más de 700 millones de toneladas y el número de asientos y toneladas de peso muerto de varios tipos de barcos aumentará significativamente.
Con el desarrollo de la economía nacional, el volumen de pasajeros y carga del sistema del río Yangtze ha aumentado significativamente. En 1952, el volumen de carga era de sólo 36 millones de toneladas. En 1985, el volumen de carga alcanzó 269 millones. toneladas El volumen de facturación de mercancías fue de 761 millones de toneladas. En 1900, el volumen de mercancías alcanzó 471 millones de toneladas, la facturación de mercancías alcanzó 6544. En el mismo año transportó 226 millones de pasajeros y el volumen de pasajeros alcanzó 654,38 mil millones de personas-kilómetro.