Pieza metálica cilíndrica que guía el pistón para realizar un movimiento alternativo lineal en el cilindro. El aire se expande en el cilindro del motor para convertir la energía térmica en energía mecánica; el pistón comprime el gas en el cilindro del compresor para aumentar la presión.
Las carcasas de turbinas, motores de pistones rotativos, etc. suelen denominarse también “cilindros”. Áreas de aplicación de los cilindros: impresión (control de tensión), semiconductores (máquinas de soldadura por puntos, rectificado de virutas), control de automatización, robots, etc.
Tipos
Los actuadores neumáticos en transmisión neumática convierten la energía de presión del gas comprimido en energía mecánica. Hay dos tipos de cilindros: movimiento lineal alternativo y movimiento alternativo (ver figura). Los cilindros que realizan movimiento lineal alternativo se pueden dividir en cuatro tipos: cilindros de simple efecto, cilindros de doble efecto, cilindros de diafragma y cilindros de impacto.
① Cilindro de simple efecto: hay un vástago del pistón en un solo extremo. Se suministra aire desde un lado del pistón para acumular energía para generar presión de aire. La presión del aire empuja el pistón para generar empuje y. se extiende y regresa por resorte o peso propio.
②Cilindro de doble efecto: se suministra aire alternativamente desde ambos lados del pistón para generar fuerza en una o dos direcciones.
③Cilindro de diafragma: se utiliza un diafragma en lugar de un pistón, que solo emite fuerza en una dirección y es devuelta por un resorte. Tiene un buen rendimiento de sellado pero una carrera corta.
④Cilindro de impacto: Se trata de un nuevo tipo de componente. Convierte la energía de presión del gas comprimido en energía cinética del movimiento de alta velocidad del pistón (10-20 metros/segundo) para realizar el trabajo.
⑤Cilindro sin vástago: Nombre general para cilindros sin vástago. Hay dos categorías: cilindros magnéticos y cilindros de cable.
Un cilindro que oscila hacia adelante y hacia atrás se llama cilindro oscilante. La cavidad interior se divide en dos mediante cuchillas y se suministra aire a las dos cavidades alternativamente. El eje de salida oscila con un ángulo de oscilación menor. de 280°. Además, existen cilindros giratorios, cilindros amortiguadores de gas-líquido y cilindros escalonados.
Estructura
El cilindro está compuesto por cilindro, tapa de extremo, pistón, vástago de pistón y sellos. Su estructura interna es como se muestra en la figura:
1 ) Cilindro
Diagrama esquemático del cilindro SMC
El diámetro interior del cilindro representa la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe oscilar suavemente en el cilindro y la rugosidad de la superficie interior del cilindro debe alcanzar Ra0,8μm.
Los pistones de los cilindros SMC y CM2 utilizan anillos de sellado combinados para lograr un sellado bidireccional, y el pistón y el vástago del pistón están conectados mediante remachado sin tuercas.
2) Cubierta final
La cubierta final está equipada con puertos de entrada y escape, y algunos también tienen un mecanismo de amortiguación dentro de la cubierta final. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo antipolvo para evitar fugas de aire del vástago del pistón y que el polvo externo se mezcle en el cilindro. Hay un manguito guía en la cubierta del extremo lateral del vástago para mejorar la precisión de guiado del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reducir la cantidad de flexión hacia abajo del vástago del pistón cuando se extiende y extender el servicio. vida del cilindro. Los manguitos guía suelen estar hechos de piezas fundidas de cobre inclinadas hacia adelante de una aleación sinterizada que contiene aceite. En el pasado, el hierro maleable se usaba comúnmente para las tapas de los extremos. Para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se usaba fundición a presión de aleación de aluminio y, a veces, se usaban materiales de latón para los microcilindros.
3) Pistón
El pistón es una pieza que soporta presión en el cilindro. Para evitar que las cámaras izquierda y derecha del pistón canalicen aire, se proporciona un anillo de sellado del pistón. El anillo resistente al desgaste del pistón puede mejorar la guía del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia a la fricción. La longitud del anillo resistente al desgaste utiliza materiales como poliuretano, politetrafluoroetileno, resina sintética rellena de tela, etc. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la sección deslizante. La parte deslizante es demasiado corta, lo que puede provocar fácilmente un desgaste prematuro y atascos. Los materiales del pistón suelen ser aleación de aluminio y hierro fundido, y el pistón del cilindro pequeño está hecho de latón.