Prolongación de la vida útil de los vehículos diésel.
Hay muchos factores que afectan a la vida útil de los vehículos diésel en condiciones especiales
Pero para los conductores, lo principal es la práctica de conducción.
Que se haga correctamente afectará directamente a los vehículos diésel.
Vida útil. Hablemos de ello específicamente basándonos en la experiencia.
Artículos especiales
,
Prolongan la vida útil de los vehículos diésel.
1. Conducción correcta en condiciones especiales
Los hábitos de conducción correctos incluyen precalentar, precalentar y pedalear lentamente.
Conducción mejorada y suave, cambios oportunos, fácil ascenso y control de temperatura.
También existe un conjunto de métodos operativos razonables para mantener la temperatura y evitar el polvo, ¿verdad?
Esto tiene importancia directa para extender la vida útil de los vehículos diésel en condiciones especiales.
Influencia.
1. No pises con fuerza el acelerador después de un arranque en frío o antes de apagar el motor.
Después de arrancar en frío el motor diésel, suelte el botón de arranque inmediatamente.
Levante el pedal del acelerador para reducir el suministro de combustible y gire el regulador de ralentí.
Ajusta la perilla para controlar el vehículo diésel en 600 segundos/minuto.
Hacer funcionar hasta que la temperatura suba a 50°C, luego bajar el motor diésel.
Nunca trabaje al ralentí estable más bajo ni comience con carga.
Después de un arranque en frío, inmediatamente
a
pise el acelerador.
Antes de que el motor diésel se cale, debe funcionar al ralentí durante 3 minutos.
Deje que se enfríe uniformemente y luego aumente ligeramente el acelerador para aumentar la velocidad del vehículo en 2-3.
Lubricar completamente la superficie de cada componente en cuestión de segundos y luego cortar el circuito de aceite.
Parar el motor, pero no en motores diésel equipados con sobrealimentador de admisión.
La razón por la que puedes presionar el acelerador con fuerza antes de calarte es porque:
1. La temperatura del agua del motor diésel después del arranque en frío es baja y el aceite está pegajoso.
El aceite no puede entrar rápidamente en las piezas entre los pares de fricción. Si
se presiona con fuerza el acelerador en este momento, la carga o velocidad del motor diésel cambiará repentinamente.
Las condiciones de lubricación de las superficies de fricción de las piezas móviles de los motores diésel son extremadamente altas.
Deficiente: Incluso la fricción seca definitivamente aumentará el desgaste de las piezas.
En segundo lugar, cuando la temperatura de funcionamiento del motor diésel es baja, se producirá una violenta explosión de aceite.
,
Puertas, aumento de inyección de combustible, mezclas combustibles
'
Empeora la formación de fusión,
La combustión incompleta produce algunos gases de descarga de diésel sin quemar.
La película de aceite en la pared del cilindro definitivamente aumentará la tasa de desgaste del cilindro y de los anillos del pistón.
El combustible fluye por la pared del cilindro y entra en el cárter de aceite para diluirse.
Aceite de motor.
El tercer motor diésel sobrealimentado no
puede pisar bruscamente el acelerador. Dado que el eje del rotor del turbocompresor de gases de escape utiliza cojinetes flotantes y está alejado de la bomba de aceite, el aceite que fluye lentamente no se puede lubricar rápidamente después de un arranque en frío.
Funcione en ralentí durante unos minutos hasta que el aceite de respaldo alcance una temperatura determinada.
La carga solo se puede aumentar después de que se cumplan la presión y el estrés para evitar un aumento repentino de la carga.
La fricción seca puede dañar los rodamientos. La velocidad de funcionamiento del turbocompresor de gases de escape
La velocidad puede alcanzar 7000-ro0000r/min, si explota antes de calarse.
El acelerador y la bomba de aceite dejaron de lubricar porque el motor diesel se paró.
El aceite se suministra desde el circuito de aceite, pero el rotor del sobrealimentador aún se puede utilizar debido a la inercia.
Después de funcionar a alta velocidad durante más de un minuto, el cojinete del rotor se desgastará.
Operar con suficiente lubricación con aceite, incluso si el sobrealimentador se daña en poco tiempo debido a la fricción seca.
2. El motor diésel no puede funcionar en ralentí durante mucho tiempo.
El funcionamiento en ralentí a largo plazo puede prolongar la vida útil de los vehículos diésel
La vida útil es extremadamente desfavorable por las siguientes razones:
Primero, si el motor diésel está inactivo durante mucho tiempo en funcionamiento a bajas temperaturas.
Operación de velocidad, debido a que la velocidad del motor diesel es baja y la velocidad de la bomba de inyección de combustible también es baja
Baja, la velocidad de inyección diesel es lenta, la intensidad del vórtice de admisión se debilita y el aceite no se puede quemar
Rocíe en una fina niebla que es difícil de formar rápidamente con el aire.
La combustión de una buena mezcla aumenta la cantidad de carbonilla depositada en el cilindro, lo que puede fácilmente obstruir el orificio de la boquilla del inyector.
En segundo lugar, debido a la baja temperatura y la alta viscosidad del motor diésel,
parte del diésel no quemado elimina la película de aceite lubricante de la pared del cilindro.
el pistón, el aro del pistón y el cilindro El desgaste de la pared se acelera, y lo mismo ocurre con el gasóleo
Se verá afectado por la temperatura del gas para formar coloide y adherirse al aro del pistón.
Anudaciones en la ranura del anillo y pérdida de elasticidad, provocando que el cilindro se selle.
Si no es estricto, las fugas de aire aumentarán e incluso provocarán accidentes al tirar del cilindro.
En tercer lugar, debido a la baja velocidad de funcionamiento del motor diésel y a la insuficiente salida de aceite de la bomba de aceite
no sólo no se puede garantizar una buena lubricación del motor, sino que también
porque no se puede garantizar
.
El inyector de aceite pulveriza aceite en la parte inferior del pistón para enfriar la combustión.
La cámara de combustión no puede garantizar la mejor película de gasoil.
Una buena temperatura de evaporación (330 ℃ ~ 360 ℃) conduce a la formación de una mezcla de gases.
Una combustión deficiente e incompleta perjudica la vida útil del motor diésel.
Extensión.
En segundo lugar, el uso de vehículos diésel en condiciones especiales.
Los automóviles se utilizan en temperaturas altas y bajas, mesetas y zonas montañosas.
En circunstancias especiales, el conductor deberá tomar algunas medidas necesarias según la situación.
Se deben tomar medidas para reducir el desgaste de las piezas y alargar la vida útil del coche.
Vida.
1. El impacto de las altas temperaturas en el uso de vehículos diésel y su mejora
La capacidad de disipación de calor del sistema de refrigeración del motor en ambientes de alta temperatura
Deterioro, el motor es propenso a sobrecalentarse y varios aspectos del ensamblaje del automóvil aumentan la temperatura.
Alta, la viscosidad del aceite lubricante se reduce y la temperatura del aceite lubricante es alta.
Se oxida y deteriora fácilmente, lo que resulta en un rendimiento de lubricación deficiente y en climas cálidos.
Hay mucho polvo en el aire y la concentración de vapor de agua en el aire caliente y húmedo.
El polvo grande que ingresa al cilindro formará abrasivos y acelerará el desgaste de regiones.
El vapor de agua que ingresa al cilindro acelerará la corrosión y el daño de las piezas.
En condiciones de alta temperatura, es necesario reforzar la refrigeración al utilizar el vehículo.
Las medidas para mejorar la lubricación son las siguientes:
.
En primer lugar, aumente adecuadamente la tensión de la correa del ventilador del motor para garantizar el certificado de ventilación; elimine las incrustaciones en el sistema de enfriamiento para mejorar la capacidad de disipación de calor al máximo; p>verificar volumen de agua de refrigeración y condiciones de sellado. Si las condiciones lo permiten,
se puede aumentar el número de aspas del ventilador o aumentar el ángulo de las aspas, añadir
un anillo protector, sustituirlo por un radiador con gran capacidad de almacenamiento de agua, etc. .
En segundo lugar, preste atención a comprobar el nivel de aceite lubricante y la cantidad de aceite lubricante.
Viscosidad, acortar adecuadamente el ciclo de cambio de aceite. En zonas calurosas y polvorientas,
aumentar la limpieza y el mantenimiento del filtro de aire si es posible.
Se puede instalar un radiador de aceite y utilizar lubricantes de alta calidad.
En tercer lugar, compruebe cuidadosamente la presión de los neumáticos para evitar una presión excesiva.
Resultando en daños por explosión de neumáticos.
2. El impacto de las bajas temperaturas en el uso de vehículos diésel y su mejora.
En ambientes de baja temperatura, los efectos adversos sobre las piezas son: lubricación
El aceite lubricante se vuelve más espeso, la fluidez se reduce, el rendimiento de la lubricación empeora y se quema.
La mala atomización, mezclada con el aceite de motor, empeora la calidad del aceite; el pegamento, el plástico y otros productos pueden volverse quebradizos con facilidad.
enfriamiento El agua se congela y se agrieta. Ante esta situación, ante bajas temperaturas,
Asegúrate de hacer un buen trabajo de aislamiento y precalentamiento del coche. En segundo lugar,
En primer lugar, haga los preparativos antes de comenzar a baja temperatura.
(1) Utilice uno con un punto de congelación que sea entre 3 °C y 5 °C inferior al local. temperatura mínima.
Utilizar gasóleo en invierno para garantizar una buena fluidez del gasóleo.
Es conveniente que el diésel se mezcle con aire después de inyectarlo en el cilindro.
Ignición y combustión en una buena mezcla; (2) Para mejorar la máquina
Si la viscosidad aumenta a bajas temperaturas, se pueden seleccionar las condiciones de lubricación del aceite.
Lubricante de invierno grande; (3) Aumenta la densidad del electrolito y hace un buen trabajo
Mantiene la temperatura de la batería y úsala lo menos posible durante su uso.
Motivación y recarga oportuna para garantizar que la batería tenga
capacidad suficiente (4) cuando la temperatura ambiente es demasiado baja,
el arranque a baja temperatura; Se inicia el dispositivo, como por ejemplo la serie Steyr 91.
Cuando la temperatura del coche es baja, se debe sacar el dispositivo de arranque y espesamiento antes de arrancar.
Mango, para proporcionar un exceso de combustión de combustible, después de arrancar, el mango engrosado debe
empujarse hacia atrás a su posición original.
En segundo lugar, el motor está equipado con una cubierta aislante del calor, que suele estar hecha de cuero.
Coser la funda de cuero o lona según la capucha y rellenarla de algodón.
O material aislante como fieltro.
En tercer lugar, es mejor verter anticongelante en el agua de refrigeración en invierno.
3. La influencia de la meseta y las zonas montañosas en el desgaste de las piezas mecánicas.
En mesetas y zonas montañosas, debido a la gran altitud, la baja presión del aire y el aire enrarecido.
Las pendientes finas y pronunciadas, las carreteras estrechas y las muchas curvas influyen en la vida útil de las piezas de los automóviles.
Estos factores son: baja densidad del aire, mezcla rica y combustión insuficiente.
Es enteramente debido a la potencia insuficiente del motor que el coche debe utilizar siempre una marcha baja.
Al conducir, el régimen y la temperatura del motor son elevados y el desgaste es grande. Zonas montañosas y pendientes
Las frenadas frecuentes en carreteras aumentarán el desgaste del forro de fricción, y la fricción continua
El alto calor generado por la fricción quemará o dañará la superficie del forro de fricción .
Grietas. Para ello, se pueden tomar las siguientes medidas al circular por zonas montañosas de meseta.
Shi:
Primero, añade un tubo de ducha delante del radiador para alargar el coche.
Al inclinarlo, rocíe agua sobre el radiador para mejorar la refrigeración y evitar que el motor gire.
Sobrecalentamiento. En segundo lugar, la holgura de los frenos debe comprobarse con frecuencia y sustituirse a tiempo.
Cuando el coche baja una pendiente larga, el forro de fricción rocía agua contra el tambor de freno.
Sin embargo, es necesario evitar que se queme el forro de fricción.
4. Controlar la calidad de carga
Se debe controlar estrictamente la calidad máxima de carga del coche. Dentro del rango especificado por el fabricante del vehículo, si está sobrecargado, el departamento de montaje
A medida que aumenta la carga de trabajo, la tasa de desgaste de las piezas aumentará significativamente.
Las condiciones laborales suelen ser inestables. En invierno, los ejes son propensos a romperse y las piezas se dañan. En verano, los pinchazos son muy frecuentes. Capitán diésel
Trabajar bajo cargas pesadas durante mucho tiempo puede causar daños al motor diésel.
El sobrecalentamiento aumenta el desgaste, afectando así a la vida útil de los vehículos diésel.
Vida. Además, el vehículo debe cargarse según el peso especificado y prestar atención a una distribución uniforme de la carga, ya que una desviación de la carga también puede provocar daños en piezas o componentes individuales.
LZ, mira cuántas palabras escribí. Es muy lamentable, así que elígeme como el mejor, está bien~ ~ ~
Me duelen las manos.