Palabras clave: motor controlado electrónicamente; diagnóstico de fallas
0 Introducción
Con el desarrollo de la tecnología de inyección de combustible controlada electrónicamente y la mejora continua de la concienciación sobre el mantenimiento. , En los automóviles modernos, al dar servicio a un automóvil equipado con un motor de inyección de combustible controlado electrónicamente, la unidad de control electrónico (ECU) del motor se detecta mediante un instrumento de diagnóstico de fallas y se repara de acuerdo con el código de falla almacenado en la ECU. La mayoría de ellos pueden identificar las posibles causas y ubicaciones de fallas, lo que brindará gran comodidad al personal de mantenimiento.
Para utilizar el flujo de datos para diagnosticar fallas en motores controlados electrónicamente, primero debemos sentar una base teórica sólida. Con estos fundamentos teóricos, cuando busquemos fallos, encontraremos el origen principal del problema y lo analizaremos. Luego, necesitamos comprender la representación de los datos de cada sensor. Combinado con ejemplos de mantenimiento en trabajos de mantenimiento reales, se analiza la experiencia de utilizar "flujo de datos" para diagnosticar fallas del sistema de control electrónico
1 Utilice "flujo de datos estático" para analizar fallas.
El flujo de datos estáticos se refiere a los datos del sistema de control electrónico del motor leídos por la herramienta de diagnóstico de fallas cuando se enciende el interruptor de encendido y el motor no se arranca. Por ejemplo, los datos estáticos del sensor de presión del aire de admisión deben estar cerca de la presión atmosférica estándar (100-102 kPa cuando el automóvil está frío, los datos estáticos del sensor de temperatura del refrigerante deben estar cerca de la temperatura ambiente). El siguiente es un ejemplo de diagnóstico utilizando "flujo de datos estáticos": Fenómeno de falla: un sedán Jetta King no arrancó una mañana después del invierno. Inspección y juicio: En primer lugar, se realizó una consulta. El propietario informó que hace unos días fue difícil arrancar por la mañana y, a veces, se podía arrancar después de mucho tiempo. Después de arrancar, todo era normal.
Inicialmente fue reparado en otro taller. Se verificaron la presión de combustible del motor y la presión de los cilindros, los inyectores de combustible, la sincronización de válvulas, la sincronización de encendido y la descarga de bujías y el problema no se resolvió. Volvió a verificar cuidadosamente los elementos anteriores y no encontró problemas. El motor estaba lleno de aceite y en llamas, pero no arrancaba. ¿Cuál es la razón?
Más tarde se descubrió que, aunque la bujía se encendió varias veces, no había signos de "inundación", lo que indicaba que la falla fue causada por un enriquecimiento insuficiente durante el arranque en frío. Si la concentración de arranque en frío no es suficiente, ¿cuál es el motivo? ¿Está normal el sensor de temperatura del refrigerante?
Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas para verificar la ECU del motor y no aparece ningún código de falla. Al leer el flujo de datos estáticos del motor, se encontró que la temperatura del refrigerante producida por la ECU del motor era de 105°C, mientras que la temperatura real del motor era de solo 2-3°C. Obviamente, la señal de temperatura del agua recibida por la ECU del motor es incorrecta, lo que indica que hay un problema con el sensor de temperatura del refrigerante. Para mayor confirmación, use un multímetro para medir el mazo de cables entre el sensor de temperatura del refrigerante y la computadora. No hubo circuito abierto ni cortocircuito, y el voltaje de referencia de 5 V proporcionado por la computadora al sensor de temperatura del refrigerante era normal, por lo que se reemplazó el sensor de temperatura del refrigerante, luego arrancó normalmente y se eliminó la falla.
Este caso de falla en realidad no es complicado. El personal de mantenimiento experimentado puede comenzar directamente desde el sensor de temperatura del refrigerante para encontrar el meollo del problema. Pero ilustra un problema, es decir, la ECU del sistema del motor de inyección de combustible controlado electrónicamente no almacena algunas fallas. Por ejemplo, si el sensor de temperatura del refrigerante del vehículo no está abierto ni en cortocircuito, pero la señal está distorsionada, entonces la función de autodiagnóstico de la ECU no se considerará una falla. Otro ejemplo es que la señal de retroalimentación del sensor de oxígeno está distorsionada y la señal de voltaje del medidor de flujo de aire se desvía, provocando una diferencia entre el volumen de entrada de aire detectado por el medidor de flujo de aire y el volumen de entrada de aire real, que no se puede reconocer. como un fallo de la ECU. En este caso, leer los datos de la unidad de control se convierte en la clave para resolver el problema.
2 Utilice "flujo de datos dinámicos" para analizar fallas
El flujo de datos dinámicos se refiere a los datos del sistema de control electrónico del motor leídos por el instrumento de diagnóstico cuando se enciende el interruptor de encendido y se arranca el motor. Estos datos continúan cambiando a medida que cambian las condiciones de funcionamiento del motor. Por ejemplo, los datos dinámicos del sensor de presión del aire de admisión cambian a medida que cambia la apertura del acelerador; la señal del sensor de oxígeno debe continuar cambiando entre 0,1 y 0,9 V, etc. Al leer los datos dinámicos de la unidad de control, se puede conocer el valor de la señal enviada por cada sensor a la ECU. Al compararlo con el valor real, se puede encontrar rápidamente la ubicación precisa de la falla. 2.1 Cuando ocurre un código de falla, este método puede centrarse en los datos del sensor relacionados con el código de falla, analizar qué causa que los datos cambien y descubrir la causa de la falla.
Síntoma de avería: El consumo de combustible de un sedán (taxi) Santana 1.6i aumentó en 1 litro cada 100 kilómetros. Inspección y juicio: El propietario del automóvil informó que había cambiado las bujías y ajustado el tiempo de encendido hace unos días, pero el consumo de combustible aún era alto. Después de comunicarse con el propietario del automóvil, se confirmó que no se trataba de un problema de aceite. Luego conecte la herramienta de diagnóstico de fallas, ingrese "Sistema del motor" y lea el código de falla como "La señal del sensor de oxígeno excede la tolerancia". ¿Está roto el sensor de oxígeno? Ingrese al "Bloque de datos de lectura" y lea los datos del "Sensor de oxígeno" del canal 16, que se muestran como 0,01 V sin cambios.
El sensor de oxígeno muestra un valor inferior a 0,45V durante mucho tiempo, lo que indica dos puntos: primero, la mezcla es demasiado fina y, segundo, la señal del propio sensor de oxígeno tiene errores. ¿La mezcla es magra? De acuerdo con el rendimiento de potencia del motor, la mezcla no debe ser pobre, por lo que verificar el sensor de oxígeno se realiza principalmente enriqueciendo artificialmente la mezcla (agregando unos pocos pies de aceite) y observando los cambios de datos del sensor de oxígeno. A través de la observación, después de agregar unos pocos pies de aceite, los datos del sensor de oxígeno cambiaron ligeramente de "0,01 V" a "0,03 V", lo que significa que casi no hay cambios. Verifique más a fondo si el voltaje del cable calefactor del sensor de oxígeno es normal, lo que indica que el sensor de oxígeno está dañado. Reemplace el sensor de oxígeno y luego use un instrumento de diagnóstico para leer sus datos. Muestra que un cambio de 0,1-0,9 V es normal y el proceso de reparación se completa. Al día siguiente, el propietario informó que el consumo de combustible volvió a la normalidad y se solucionó la falla. Esta es una falla típica de alto consumo de combustible causada por un sensor de oxígeno dañado.
2.2 Cuando no hay un código de falla, este método determina la ubicación de la falla mediante el análisis de correlación y el análisis cuantitativo correspondiente de los datos de señal básicos del sensor.
Fenómeno de falla: microsuperficie FAW Jiabao, aceleración débil, retroceso acelerado y, a veces, apagado acelerado. Inspección y juicio: El juicio preliminar es que la mezcla es demasiado líquida. Para probar esto, lo verifiqué usando dos métodos.
Un método es quitar el filtro de aire, inyectar agente de limpieza del carburador en la entrada de aire y realizar una prueba de aceleración al mismo tiempo. Obviamente sentirá que la aceleración es fuerte y no hay contratiempos. y el fenómeno de falla desaparece, lo que puede demostrar que la mezcla determina si el aire es demasiado fino. Otro método es conectar el instrumento de diagnóstico, leer el código de falla y no mostrar ningún código de falla, leer el flujo de datos y observar los datos del; Sensor de oxígeno, la pantalla ronda los 0,3-0,4 V y agrega algunos pedales. Después de eso, los datos del sensor de oxígeno inmediatamente subieron a 0,9 V y pasaron 0,45 V, y luego rondaron los 0,3-0,4 V. Esto muestra que el oxígeno. El sensor es bueno porque responde a tiempo. Después de enriquecer artificialmente la mezcla, el cambio es normal, lo que también demuestra que la mezcla El aire es realmente demasiado fino. ¿Qué causa que una mezcla sea demasiado líquida? A través del análisis, se consideran principalmente el sensor de presión del aire de admisión y la presión del aceite del sistema de combustible. Primero, determine el sensor de presión del aire de admisión, ingrese "leer flujo de datos" y lea los datos del sensor de presión del aire de admisión. Los resultados muestran que los datos estáticos son 1010 mbar, que es la presión atmosférica, que es normal en ralentí, es 380 mbar, que es básicamente normal durante una aceleración rápida, los datos pueden aumentar rápidamente a más de 950 mbar; Estos datos y sus cambios indican que el sensor de presión del aire de admisión es básicamente normal. A continuación, se probó la presión del aceite, pero debido a que el manómetro de aceite estaba roto, no se pudo medir la presión del aceite del sistema de combustible, por lo que se tuvo que reemplazar la bomba de aceite directamente. Después de reemplazar la bomba de aceite, la falla desapareció y se eliminó la falla. Los resultados finales mostraron que la falla fue causada por una capacidad insuficiente de suministro de aceite de la bomba de aceite, lo que provocó que la mezcla fuera demasiado pobre.
3 Conclusión
El uso del "flujo de datos" para el análisis de fallas puede ayudar al personal de mantenimiento a comprender los parámetros operativos integrales del automóvil, analizar cuantitativamente las fallas del motor controlado electrónicamente y detectar y detectar de manera específica Reemplazar piezas relevantes para evitar muchos desvíos en el trabajo de mantenimiento real, reducir el tiempo de diagnóstico y mejorar en gran medida la eficiencia del trabajo.
Referencia:
Xin Lei. Investigación práctica sobre detección de emisiones y diagnóstico de fallas de motores de inyección de gasolina controlados electrónicamente [D Xi'an: Universidad de Chang'an, 2005.