1. El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou utiliza EMU CRH3 y CRH2-C producidos por la planta de fabricación de vehículos Tangshan del grupo CNR de China y la planta de fabricación de vehículos Sifang de Qingdao. La velocidad de diseño de cada grupo es de 350 KM/H. La EMU CRH3 ha estado operando de manera segura en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin durante un año sin accidentes de seguridad.
2. Actualmente, el único maglev que se utiliza en todo el mundo es una vía de 30 kilómetros desde el centro de Shanghai hasta el aeropuerto internacional de Pudong. La velocidad máxima de funcionamiento del Maglev de Shanghai es de 430 KM/H, pero en comparación con las EMU, las desventajas del Maglev obviamente superan las ventajas.
A continuación se enumeran los siguientes:
(1) El costo de construcción del ferrocarril Maglev es demasiado alto. El coste de construcción de un ferrocarril maglev por unidad de longitud es 250 yuanes más alto que el de un ferrocarril de alta velocidad. Dichos costes de construcción se repercutirán directamente en los billetes, lo que provocará que las tarifas sean muy elevadas. El precio del billete de segunda clase del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, que está a punto de ponerse en funcionamiento, es de 0,46 yuanes/persona*km, mientras que el precio unitario del Shanghai Maglev es de 1,5 yuanes/persona*km. Mucha gente se queja de que el precio del billete de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou está muy sesgado. Gao, si fuera en un maglev, ¿no sería transporte de una silla? !
(2) La tecnología es inmadura. Alemania comenzó a investigar sobre ferrocarriles maglev en los años 1960 y 1970, y Japón también tiene muchos estudios similares. Sin embargo, Alemania actualmente sólo tiene una línea de prueba maglev. Una razón es que la tecnología aún no está madura. Muchos países cuentan con tecnología para UEM de alta velocidad, y la tecnología ya está bastante madura. El TGV de Francia, el ICE de Alemania y el Shinkansen de Japón tienen décadas de experiencia operativa exitosa y sus tecnologías también se han promocionado en otros países, como España, Italia y Corea del Sur.
(3) Las EMU de alta velocidad tienen buena seguridad. Dado que muchos países en el mundo abrieron ferrocarriles de alta velocidad, sólo el tren ICE de Alemania sufrió un accidente importante en los años 1990. El Shinkansen de Japón nunca ha tenido un accidente de seguridad desde que entró en operación comercial. Esta es también una razón importante. En 2007, un vagón se incendió en un tren maglev de Shanghai.
(4) Las UEM de alta velocidad pueden circular por los ferrocarriles existentes, pero los trenes maglev no. En primer lugar, permítanme decirles que el ancho de la mayoría de los ferrocarriles en China es de 1435 mm, incluidos los ferrocarriles de alta velocidad actualmente en construcción. El voltaje de suministro de energía de la mayoría de los ferrocarriles electrificados es de 27,5 kV. Los ferrocarriles de alta velocidad solo pueden ser ferrocarriles electrificados. (Las UEM funcionan con electricidad). Por lo tanto, las EMU de los ferrocarriles de alta velocidad pueden soportar la operación entre líneas, de modo que los pasajeros puedan ir a donde quieran sin cambiar de tren (siempre que se abran los trenes que cruzan líneas), pero los trenes maglev no pueden en absoluto.
(5) La radiación electromagnética de la pista de levitación magnética es enorme. No es necesario explicar demasiado esto. Para que el tren maglev funcione, se debe aplicar una corriente alterna al tren, y la corriente alterna generará un campo electromagnético para impulsar el tren. la corriente alterna debe ser enorme, por lo que la radiación electromagnética es inimaginable.
3. El tiempo de estacionamiento de los ferrocarriles de alta velocidad es extremadamente corto para garantizar la eficiencia de la operación, según la operación, las estaciones grandes permanecerán durante 2 minutos y las estaciones pequeñas, 1 minuto. En el plan, la mayoría de las EMU solo paran en algunas estaciones, no pararán en todas las estaciones, hay algunas EMU que van directamente a una estación y también hay algunas EMU que paran en todas las estaciones, pero se puede garantizar que las haya. Habrá vehículos que pararán en todas las estaciones. Por lo tanto, según el reciente cronograma de prueba de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou, el viaje completo no excederá las 4 horas.
El siguiente es un cronograma de prueba de manejo para su referencia.
Espero que te ayude~