Balsas y canoas Nuestro país no solo tiene vastas fronteras terrestres, sino que también tiene muchos ríos y vastas áreas marítimas. Por lo tanto, la nación china no solo tiene una gloriosa historia de evolución terrestre. sino también una magnífica historia de desarrollo del agua. Una historia del desarrollo del agua debe ser también una historia del desarrollo de los barcos. La historia del desarrollo de los barcos chinos se remonta a miles de años y comienza en la antigüedad. En los primeros días de la sociedad primitiva, nuestros antepasados todavía se ganaban la vida pescando, cazando y recolectando, y sus actividades se limitaban a zonas cercanas al agua. Pero como no tienen ciertas herramientas, no pueden pescar en aguas profundas ni cazar animales salvajes al otro lado del río. No sólo eso, si hay una inundación, ni siquiera podrán salvar sus vidas. El duro entorno y el instinto de supervivencia obligaron a los humanos a pensar, y la gente comenzó a buscar una herramienta que pudiera flotar en el agua para cazar más alimentos y superar los peligros de las inundaciones. Sin embargo, ¿qué puede flotar en el agua sin hundirse? La lucha a largo plazo con la naturaleza ha aumentado continuamente la sabiduría de las personas, y la repetición de fenómenos naturales también les ha dado cierta iluminación. "Los antiguos vieron hojas caídas y pensaron que eran barcos" ("Shiben"), "los antiguos vieron madera flotante y pensaron que eran barcos" ("Huainanzi Shuo Shan Xun"). Los antiguos finalmente se dieron cuenta de que algunos objetos flotaban, y los objetos flotantes naturales se convirtieron en el primer incentivo para que la gente creara barcos. Después de una larga práctica, los antiguos crearon el primer vehículo acuático: la balsa, que es un objeto plano atado uno al lado del otro con troncos de árboles o bambú. Los pueblos primitivos se dieron cuenta en la práctica de que, aunque una sola madera de bambú tiene flotabilidad, es fácil rodar en el agua debido a su forma redonda, su área estrecha y su capacidad de carga limitada. Si se atan varios bambúes, pueden flotar suavemente en el agua y aumentar la capacidad de carga. Puede transportar tanto carga como personas. Las balsas también se llamaban "balsas", "balsas" o "balsas" en la antigüedad. Tras el uso de la madera como balsa, surgió el "Barco de Madera" (Libro de los Cambios). "Cuo" significa cortar y ahuecar, y "zhou" se refiere a la canoa, el antepasado directo de los barcos antiguos. Es una pequeña embarcación extraída de un solo tronco de árbol. El proceso de fabricación es: primero seleccionar un tronco de árbol grueso y recto, aplicar barro húmedo en la parte que no se va a excavar y luego asar al fuego la parte no revestida hasta que quede. Después de carbonizarse, se corta con herramientas como hachas de piedra para "cortar" rápidamente la capa de coque suelta, etc., y finalmente "cortar" un solo árbol. Con un barco, las personas no pueden viajar libremente en el agua. Deben tener herramientas para impulsar la canoa hacia adelante. "Partir madera para abofetear" ("Libro de los cambios") se refiere al antiguo método de hacer remos, y "partir" significa cortar. "Rápido, tira el agua rápidamente para que el barco sea más rápido" ("Shi Ming Shi Zhou"). Cortar leña para hacer remos para propulsar el barco. Antes de la llegada de los timones, los remos también desempeñaban un papel en el control de la dirección. Sólo cuando la canoa combina con el remo las personas pueden moverse libremente en el agua. "El beneficio del barco no se puede evitar, pero el beneficio del mundo es de gran alcance." (Volumen 4 de "Notas sobre el Libro de los Cambios") Aún no se ha determinado el momento específico en que apareció la canoa. Pero en 1977, se desenterró una paleta de madera hecha enteramente de madera en el sitio neolítico de Hemudu en Yuyao, Zhejiang. (25) Esto demuestra que China ya utilizaba canoas hace como máximo 7.000 años y que China inventó y utilizó barcos miles de años antes que los carruajes y los caballos. Actualmente no se ha desenterrado ninguna canoa del Neolítico, pero después de la liberación se descubrieron muchas canoas posteriores a las de la sociedad primitiva. Según estadísticas incompletas, hay más de 20 canoas. Estas antiguas canoas se han convertido en una base importante para estudiar la forma de las primeras canoas. A juzgar por las canoas de generaciones posteriores, hay aproximadamente tres formas de canoas en la antigua China: una es de cabeza y cola cuadradas, cerca de un fondo plano, otra es de cabeza y cola cuadradas con una cola puntiaguda, y la proa está inclinada; ; (Figura 14) uno tiene la cabeza y la cola puntiagudas, ambos extremos están amartillados. A juzgar por los cambios en la forma del barco, el primero debería pertenecer al anterior. Con la acumulación de experiencia de conducción, la gente se dio cuenta de que la forma puntiaguda del arco ahorraba más trabajo y era más rápida que la forma cuadrada, por lo que apareció la segunda forma y luego surgió la tercera. La ventaja de una canoa es la palabra "independencia". El cuerpo de la canoa es sin costuras, ajustado y sin costuras, no es fácil que se pierda ni se suelte, tiene un proceso de fabricación simple y tiene una larga historia de uso. Hasta el día de hoy, las canoas todavía se utilizan como medio para cruzar ríos en zonas de minorías étnicas en el suroeste de China. La aparición de balsas y canoas fue el primer paso en el desarrollo humano del transporte acuático. Con ellos, el alcance de las actividades humanas se ampliará de la tierra al agua. A partir de ahora, los humanos podrán cruzar ríos y ríos, haciendo que las barreras geográficas pierdan su poder original. En segundo lugar, el nacimiento de balsas y canoas no fue un transporte acuático ideal. El francobordo (26) de la balsa es muy bajo y cuando la carga es pesada, la balsa queda sumergida en el agua. El tamaño de la canoa está limitado por la madera y es difícil mejorar la velocidad del piragüismo mejorando la forma de la canoa.
Después de que los humanos ingresaron a la sociedad esclavista, la productividad se ha desarrollado enormemente. No solo las actividades de transporte acuático se han vuelto cada vez más frecuentes, sino que las cargas también se han vuelto cada vez más grandes. Las "deficiencias" de las balsas y canoas también se han expuesto de manera más evidente. A partir de la canoa, la gente creó un nuevo tipo de barco: un barco de madera. La aparición de los barcos de madera se remonta a la lejana dinastía Shang de China. Los caracteres para barco en las inscripciones en huesos oraculares de la dinastía Shang, escritos como ■, ■, ■, son caracteres pictográficos que reflejan en cierta medida la estructura de los barcos de la dinastía Shang: no es un barco hecho de Una sola pieza de madera, pero ensamblada a partir de varias tablas de madera. Fabricada con barcos de madera. Esto muestra que en la dinastía Shang, hace tres mil años a más tardar, China había completado la transformación de las canoas a los barcos de madera. En ese momento, los barcos de madera ya habían adoptado una forma madura. Por supuesto, este cambio no se produjo de la noche a la mañana, sino que fue el resultado de una práctica a largo plazo, una mejora continua y una innovación gradual por parte de los esclavos. El prototipo de barco de madera es muy sencillo, no es más que añadir tablas de madera a la canoa para ampliar la capacidad de carga de la misma. Estas canoas mejoradas se han encontrado en fuentes arqueológicas. En 1975, un barco de madera de la dinastía Han fue desenterrado en Wuchu, provincia de Jiangsu. (27) El casco está hecho de tres piezas de madera y tiene una forma diferente a la de la canoa original. Más tarde, la gente simplemente abandonó las canoas y construyó barcos directamente con tablas de madera. Los primeros barcos de madera eran los "barcos de tres tablas" más simples, que constaban de una placa inferior y dos cuerdas. Hasta el día de hoy, este primitivo barco de madera todavía se puede ver en algunos lugares con ríos estrechos, muchas playas y canales sinuosos en Guangxi, China. Todo el barco se compone de sólo tres tablas. Los dos extremos de la tabla inferior se elevan hacia arriba después de ser asados al fuego. Las tablas laterales de ambos lados se combinan en la tabla inferior y luego se conectan con clavos. Sellado con fibras de bambú cepilladas. No había clavos ni pintura en la dinastía Shang, por lo que debieron estar conectados con mortajas y espigas, o atados con ratán y pieles de animales. Las uniones entre las tablas deben taparse con materiales de fibra como paja, cáñamo y bambú. Además, a juzgar por la estructura del carácter "■" en las inscripciones en los huesos del oráculo, se agregaron una o dos barras transversales a la proa y la popa del barco para fortalecer la conexión del casco. Este tipo de barco de tres tablas es el antepasado de todo tipo de barcos sampán de generaciones posteriores. 1974-1978 Se descubrió un gran foso de barco en el lado sur de la Tumba No. 1 de Zhongshan durante el Período de los Reinos Combatientes en Pingshan, provincia de Hebei. Se desenterraron tres barcos grandes, dos botes pequeños y varios remos de madera. (28) Estos cinco barcos son los primeros barcos de madera de China. De las canoas a los barcos de madera es un gran salto en la historia de la antigua construcción naval china. En este punto, el hombre ya no está limitado por la forma y el volumen de la madera que proporciona la naturaleza y puede procesar los materiales según sus deseos. Sobre esta base, también aparecieron uno tras otro varios barcos gigantes de canción roja y arcas de construcción naval, trayendo así muchas escenas gloriosas y espectaculares al antiguo transporte acuático, el transporte marítimo y la guerra acuática. La aparición de los barcos fue originalmente para satisfacer las necesidades de transporte de carga, transporte y producción. Sin embargo, durante las dinastías Xia, Shang y Zhou de la sociedad esclavista, los barcos, al igual que los carruajes tirados por caballos, también se convirtieron en herramientas de guerra. La guerra del agua, claramente registrada en los libros de historia, tuvo lugar en el año 549 a.C. "Zuo Zhuan" registra: "En el verano del año 24 de Lu Xianggong (549 a. C.), la armada conquistó Wu". Nota de Du: "El propietario del barco, la armada". La guerra naval a escala en el período de primavera y otoño ha entrado en la etapa de guerra. En ese momento, el estado de Chu en el curso medio del río Yangtze, el estado de Wu en la cuenca del lago Taihu, el estado de Yue en la cuenca del río Qiantang y el estado de Qi en la cuenca del río Jishui otorgaron gran importancia al desarrollo. de buques de guerra y la construcción de la marina. Como resultado, estos cuatro países tenían el poder naval más fuerte y a menudo se producían batallas navales entre ellos. Los buques de guerra se desarrollaron a partir de buques civiles, pero debido a que deben estar equipados con armas ofensivas para defenderse de los buques enemigos, su estructura y rendimiento son muy superiores a los de los buques civiles. Por tanto, se puede decir que los acorazados eran la máxima expresión de la tecnología de construcción naval en aquella época. Según registros documentales, las fuerzas navales de varios países en ese momento tenían muchos tipos de buques de guerra, incluidos "Ziba", "Three Wings", "Breakthrough Point", "Shipbuilding", "Sechuan", "Bridge Ship", etc. La zarzaparrilla también se llama Yuhuang en China. El arco está decorado con una "cabeza de cigüeña" para que monte el monarca, por lo que también se le llama "Rey Zhou". Durante la guerra, sirvió como buque insignia del cuartel general. Tri-wing se refiere al ala grande, al ala media y al ala pequeña, que es el nombre colectivo de tres tipos de buques de guerra ligeros del mismo tipo. Un pequeño acorazado que apareció de repente en un conflicto entre líneas enemigas. Un acorazado equipado con una lanza. Estos acorazados siguen el modelo de la guerra de vehículos del Ejército: las barcazas son equivalentes a los vehículos del Ejército (vehículos de mando), los barcos de ala grande son como vehículos pesados (vehículos de cuero), los barcos de ala media son como vehículos que se hunden, los barcos de ala pequeña son como vehículos ligeros Los vehículos y los lanzadores de ráfagas son como En comparación con el vehículo de asalto del Ejército, el barco de construcción es equivalente al vehículo andante del Ejército y el barco puente es equivalente a la caballería ligera del Ejército. (29) Estos buques de guerra de diferentes tipos y propósitos formaban una poderosa fuerza marinera, al igual que la flota mixta ahora compuesta por varios barcos. Desde simples remar a través del río hasta batallas acuáticas a gran escala; desde simples botes de tres tablas hasta la construcción de varios buques de guerra, muestra que la tecnología de construcción naval en ese momento había logrado grandes avances. Algunos estados vasallos también establecieron talleres específicos para la construcción naval: palacios navales. (30) Aún no se han encontrado los buques de guerra del período anterior a Qin.
Sin embargo, a partir del patrón de "avance de agua y tierra" en los bronces del Período de los Reinos Combatientes (Figura 15) (31) podemos vislumbrar la estructura general de los buques de guerra en ese momento: el casco era largo y estrecho, y el barco se dividió en capas superior e inferior. Hay tres o cuatro remeros empuñando espadas cortas en el nivel inferior, inclinándose hacia adelante y remando con fuerza para remar en el agua. Para reducir las bajas y garantizar que el buque de guerra pueda atacar y defenderse libremente, los remeros se escondieron en la cabina. Arriba había cuatro o cinco guerreros tocando tambores, disparando flechas y empuñando espadas, luchando entre sí. A juzgar por el hecho de que sólo hay siete o nueve personas en cada acorazado, este acorazado de dos pisos es un barco ligero, apto para el combate cuerpo a cuerpo, y probablemente sea uno de los triplanos registrados en la literatura.
La antigua China
El apogeo de la construcción naval en las dinastías Qin y Han fue la historia del desarrollo naval en China, que se puede dividir en tres períodos de desarrollo principales: Qin y Han, Song. , Yuan y Ming. Las dinastías Qin y Han fueron el primer período pico en la historia de la construcción naval de mi país. Había muchos tipos de barcos, de gran escala y básicamente equipados con completa capacidad de navegación e instalaciones de amarre. En 221 a. C., Qin Shihuang destruyó los seis reinos de Guandong por la fuerza y unificó China. En términos de construcción naval, heredó y desarrolló la tecnología avanzada de construcción naval de algunos de los seis países originales, y construyó muchas canoas gigantes, lo que permitía a los barcos en ese momento cruzar ríos y llegar al mar. Aún no se han encontrado los barcos reales de la dinastía Qin, pero se descubrió en Guangzhou un enorme taller de construcción naval de Qin y Han. (32) Tres astilleros están dispuestos en paralelo en el centro del astillero y la longitud del tobogán es superior a 88 m. Entre ellos, los toboganes nº 1 y nº 2 son toboganes horizontales compuestos por traviesas, patinetas y muelles de madera. El ancho del atracadero 2 es de 5,6 a 8,4 metros. En base a esta longitud y ancho, el atracadero se puede utilizar para construir grandes barcos de madera con un ancho de 6 a 8 metros, una longitud de 20 a 30 metros y una capacidad de carga de 50 a 60 toneladas. Si se construyen las gradas No. 1 y No. 2 en la misma plataforma, se puede construir un barco con mayor capacidad de carga. Según una investigación de expertos, este astillero se construyó cuando la dinastía Qin unificó Lingnan y todavía estaba en uso en la dinastía Han. Por un lado, refleja la capacidad de producción y el nivel técnico de la industria de la construcción naval en las dinastías Qin y Han. Desde que la dinastía Han heredó el sistema Qin, la industria de la construcción naval ha experimentado un vigoroso desarrollo sin precedentes. Debido a sus diferentes usos, los barcos también se dividen en muchos tipos según su forma de fabricación: Taro es un tipo de barco de transporte por aguas interiores. "Zheng Zi Tong": "La forma es plana, por eso se llama plana". Tong Ya se interpreta como un barco poco profundo. Un barco es un barco estrecho y largo. "Explicación de los nombres de los barcos": "Un barco japonés con menos de 200 cascos está erguido y puede ser conducido por una o dos personas. ■ Es un barco de transporte corto y ancho. "Explicación de nombres y barcos": "Trescientas personas saludan. ■, también; visón, corto. El nombre de Jiangnan es corto, Guang'an, que significa personas que no dependen del peligro. Se puede ver que". Es principalmente popular en el área de Jiangnan. ■Es un velero de gran tamaño. En "Shuowen Zhoubu" y "Guangyun", ambos son llamados "los grandes barcos en el mar de la dinastía Han". El barco es un tipo de barco fluvial. "Guangyun" dijo: Hay ventanas en el barco como cabinas. El barco también se llama "cuadrado" o barco de doble cara según la teoría de Jin Guopu: "Un barco y dos barcos", es decir, un barco y dos barcos corriendo. al lado." "Registros históricos · "Zhang Yichuan" registra: "Un barco transporta tropas, y en marzo el barco transporta cincuenta personas y alimentos, flotando en el agua". of Ship Names": "Las camas (tablas) pesadas superior e inferior), llamadas umbral (mismo barco). Se deben utilizar tablas de madera para sostener la piedra por todos lados, como en una prisión. "Primero aborde la lancha rápida de vanguardia utilizada para transportar soldados a tierra y ataque. En otras palabras," la línea militar se aborda primero el día anterior y se aborda a la línea enemiga " ("barco Shi Ming Shi"). para observar la línea de defensa del enemigo 500 Hay cabañas debajo del tigre tribal, llamadas exploradores, para observar el avance y la retirada del enemigo" ("Barco Mingshi"). Un barco ligero. Un acorazado ofensivo, ligero y pequeño. "El largo y estrecho Meng Yuechong fuera de la ciudad también chocó con barcos enemigos" ("Shiming Shichuan"). El exterior está cubierto de cuero crudo, con orificios para remos en ambos lados y "agujeros para lanzas de ventana de ballesta" a izquierda y derecha, lo que dificulta que los barcos enemigos se acerquen y no temen la caída de rocas, por lo que pueden atacar rápidamente al enemigo. El barco de construcción es el barco más famoso de la dinastía Han y refleja mejor el nivel técnico de la construcción naval de la dinastía Han. La construcción naval, como su nombre indica, es la construcción de edificios en barcos. Generalmente se construyen varias capas en la cubierta según el tamaño del barco, hasta tres capas. Cada piso tiene un nombre dedicado: "La casa en el barco se llama Lu, como una casa". En la parte superior, la habitación pesada se llama Lu Fei, y en la parte superior, se llama Ye Fei. También dijo que la pajarera estaba esperando en el medio si los pájaros se sorprendían. "(Nombre de publicación: Barco de publicación) Se desenterró un modelo de barco de madera de la tumba de la dinastía Han del Este en Guangzhou, con una cabina doble. (33) Se le puede llamar construcción naval "Scud". Hay muchos tipos de construcción naval y sus usos son En términos militares, era el principal acorazado de la armada, por lo que el comandante de la armada en la dinastía Han también se llamaba "general de barco". Los diversos barcos de la dinastía Han mencionados anteriormente están registrados en la literatura. , pero no se han encontrado restos en Jiangling, Changsha y Guangzhou. De vez en cuando se han descubierto modelos de barcos de la dinastía Han en otros lugares, lo que proporciona información valiosa para que la gente comprenda la estructura de los barcos de la dinastía Han.
Por ejemplo, en 1956, se desenterró un modelo de barco de madera de una tumba de la dinastía Han occidental en los suburbios occidentales de Guangzhou. (34) Este modelo de barco debe ser un modelo de barco para la navegación interior. (Imagen 16) En 1955, también se desenterró un modelo de barco de cerámica de la Tumba Han del Este en Guangzhou. (35) Se estima que este tipo de buque tiene unos 20 metros de eslora y es un buque de transporte fluvial de pasajeros y de carga de tamaño medio. Con el desarrollo de la tecnología de construcción naval, no solo los tipos de barcos aumentan día a día, sino que también las instalaciones de varios barcos se vuelven cada vez más perfectas. El propósito de construir un barco no es sólo flotar en el agua y descender por el río, sino también navegar en el agua según nuestros deseos. Sin embargo, ya sea que navegues contra corriente o aparques en la orilla, necesitarás herramientas de propulsión para controlar el barco. La herramienta de propulsión del barco Han es: una herramienta de remo. Utilice postes para sujetar el fondo del río y empujar el barco hacia adelante. Debido a que el poste de hombro apareció al mismo tiempo que la balsa, se dice que fue la herramienta de propulsión más antigua y sencilla. Para utilizar postes para sostener un barco, generalmente se construyen galerías de postes en los costados o en la popa del barco, lo cual es una característica importante de la estructura de los barcos de mi país. Posteriormente, según la forma y el propósito de la broca, la barra se dividió en una barra de sujeción, una broca simple, una barra de horquilla, una barra de gancho y una barra radial. Herramienta de madera utilizada para propulsar un barco mediante fuerza humana. Su período de aparición es casi igual o ligeramente posterior al del polo. La persona sostiene el mango del remo y usa la paleta para remar hacia atrás, empujando el bote hacia adelante gracias a la fuerza de reacción del agua. En la dinastía Han, los remos también se llamaban "Ba", "Za" y "Ba". "Shiming Shichuan": "Sacar agua mientras nadas. Nadar en el agua también es nadar, y se dice que el barco nadará. También se llama Zagreb, se parece a Zagreb. También se llama "Qi" "Jie " y "Qijie" al principio tenían en su mayoría remos cortos, pero a medida que el casco y el francobordo aumentaron, aparecieron remos largos. Cuantos más remos, más rápido era el barco. Se puede ver en el modelo de barco Han desenterrado que en ese momento Hay madera barcos con cinco o diez remos, y barcos de madera con hasta dieciséis remos, en la antigüedad también se les llamaba remos y remos. Eran una especie de herramienta de propulsión humana con alta eficiencia y rumbo controlable: decía "Shiming Shichuan". ' y 'remo', y luego usa tus músculos para navegar. "Fue desarrollado sobre la base de la paleta del timón. Su característica es "temblar". El modo de funcionamiento de la paleta del timón ha cambiado de "recorrido" a sacudida de cola de pez, formando un cambio cualitativo de una paleta a otra. Mientras la paleta Se ejerce una pequeña fuerza puede producir un gran empuje, por lo que la eficiencia es mucho mayor que la de un remo. Los remos son la invención única de China de herramientas de propulsión humana y son una de las contribuciones de los trabajadores chinos a la industria de construcción naval mundial. Las velas también se llaman tiendas de campaña. El dispositivo de barlovento colgado en el mástil utiliza la presión del viento sobre la superficie de la vela para impulsar el barco hacia adelante, las velas también se llamaban mástiles, vigas y mástiles. una vela, hay un mástil. El mástil es un palo de madera grueso erigido en el barco para colgar la vela y navegar contra el viento. Este nombre ya existía en la dinastía Han: "El poste delantero se llama mástil". Maestro, Ye Wei. Hola, alto y guapo. "Durante la navegación, es muy importante evitar bancos de arena y alrededor de rocas, y captar y controlar con precisión la dirección de navegación. Las pértigas o remos en el barco no solo son la fuerza motriz para la navegación, sino también las herramientas direccionales. Por la dinastía Han , el casco aumentó gradualmente y las herramientas de propulsión La división del trabajo con herramientas direccionales se ha vuelto cada vez más clara, y ha surgido un tipo de remo de timón que se especializa en la dirección. El modelo de barco de madera desenterrado de la tumba de la dinastía Han Occidental en Changsha, Hunan. , en 1951 y el modelo de barco de madera desenterrado de la tumba de la dinastía Han Occidental en Jiangling, Hubei en 1974, (36) tienen una larga popa de madera en el costado. Obviamente, no se usa para remar, sino para controlar la dirección. Sobre la base del timón, surgió el timón, una herramienta para controlar la dirección mediante la rotación. El barco de cerámica desenterrado de la tumba de la dinastía Han del Este en Guangzhou. El modelo tiene un timón en la popa. imagen en la era moderna. Sí, sí, hasta luego, no lo haré enojar si bajo el río. "Para amarrar el barco en el agua, la gente inventó las herramientas de amarre: balsas y anclas. En términos generales, primero está el ancla. "Ancla" ("Tres Reinos·Wushu·Dong") significa que la piedra está atada con Sácalo, hundelo hasta el fondo del agua o tíralo a la orilla, y utiliza su peso para determinar el casco. Por eso, detener el barco también se llama "botar", y navegar también se puede llamar ". lanzamiento". El modelo de barco de cerámica de la dinastía Han del Este desenterrado en Guangzhou tiene un objeto atado a su cabeza. Parece una cruz cuando se ve de lado y tiene las características de las anclas de múltiples dientes de generaciones posteriores, por lo que los expertos lo llaman el El primer ancla que se puede ver hoy. 4. El desarrollo de la tecnología de construcción naval fue lento desde las dinastías del Norte y del Sur hasta las dinastías Sui y Tang durante estos largos años de más de 700 años, aunque el desarrollo de la industria de construcción naval de China. ha entrado en un punto bajo, no se ha estancado, sino que ha avanzado y desarrollado lentamente, acumulando material y recursos para la llegada del segundo pico en la historia de la construcción naval de China. Hay dos aspectos de la construcción naval en este período que vale la pena mencionar. 1. La aparición de los barcos de arena. Los barcos de arena son uno de los cuatro tipos principales de veleros en la antigua China (los otros tres son barcos de la suerte, barcos anchos y barcos para pájaros).
Como se mencionó anteriormente, había muchos tipos de barcos en la antigua China, pero si solo nos fijamos en los tipos de casco, se pueden dividir aproximadamente en dos categorías: barcos de fondo cuadrado y fondo plano y barcos de fondo puntiagudo. El barco de arena es un representante del tipo de barco anterior. Es un tipo de barco desarrollado sobre la base de los antiguos barcos de fondo plano. Según una investigación de expertos, los barcos de arena se construyeron por primera vez en la isla de Chongming durante la dinastía Tang y recibieron el nombre de Chongming Sand. (37) Las características de su tipo de barco son fondo plano, cabeza y cola cuadradas, cola cuadrada, cuerpo largo, ancho y plano. Precisamente por las características del barco de arena es ancho, grande, plano y poco profundo, por lo que tiene las siguientes ventajas: Primero, la forma del barco es ancha y el ángulo de balanceo es pequeño. Ambos extremos son cuadrados, con mayor resistencia al paso. El casco es poco profundo, lo que baja el centro de gravedad; hay pocas cabinas superiores, lo que reduce el área de viento y hace que sea menos probable que vuelque. Además, a ambos lados del barco también se instalan equipos de seguridad como tablas para tapajuntas, postes de madera para agua y cestas de emergencia. Por lo tanto, la estabilidad del barco de transporte de arena ocupa el primer lugar entre todos los tipos de barcos. Bajo fuertes vientos de nivel 7, otro tipo de barcos tuvieron que entrar al puerto para refugiarse. Sólo los barcos de arena pueden soportar fuertes vientos y olas y seguir navegando sin obstáculos. Por lo tanto, algunas personas de generaciones posteriores elogiaron: "Este es el único barco (barco de arena) más estable" ("Ming Binglu"). En segundo lugar, al tener un fondo plano y un calado poco profundo, no es fácil encallar, por lo que es especialmente adecuado para conducir en bancos de arena. "Está bien anclar en la arena, pero el barco descansa porque el fondo es plano" ("Colección Rizhilu" de la dinastía Qing). Por lo tanto, los botes de arena se utilizan ampliamente en zonas de aguas poco profundas a lo largo de la costa de China, especialmente en Jiangsu y Zhejiang. En tercer lugar, el calado poco profundo compensa la desventaja de la mayor resistencia causada por la cabeza cuadrada, por lo que el bote de arena es más rápido y puede viajar con ligereza y flexibilidad. Cuarto, el casco es ancho, lo que permite colocar más mástiles para aprovechar al máximo el viento. Es muy apto para navegar y no sólo puede navegar contra el viento, sino también contra el viento. Es precisamente debido a estas ventajas que los funcionarios y el pueblo utilizaron ampliamente los barcos de arena, no solo como varios barcos civiles de pasajeros y de carga, sino también como varios buques de guerra militares. Se convirtieron en uno de los principales tipos de ríos interiores, costa afuera y océanos. -Naves de las dinastías Tang, Song, Yuan, Ming y Qing. Los barcos de arena se formaron durante la dinastía Tang. Fue llamada "góndola anti-arena" en la dinastía Song y "góndola" en la dinastía Yuan. A principios del período Jiajing de la dinastía Ming, se le llamaba "barco de arena". Las dinastías Yuan y Ming fueron el apogeo de su desarrollo. (Figura 17) 2. Instale una cabina estanca y utilice placas de mamparo para dividir la cabina en varias cabinas y sellarlas. Estos compartimentos se denominan compartimentos estancos. Durante mucho tiempo, la gente siempre ha creído que "la construcción de cabañas estancas en mi país comenzó en la dinastía Song". Sin embargo, las excavaciones de barcos Tang en Yangzhou (38) y Rugao (39), Jiangsu, han corregido esta afirmación. El casco del barco Yangzhou Tang está dividido en cinco camarotes grandes y varios camarotes pequeños con tablas de madera. Rugao Tangzhou está dividido en nueve cabañas. Las cabinas y los fondos se cerraron con clavos y las costuras se rellenaron con cal y aceite de tung. La instalación de compartimentos estancos tiene muchas ventajas: en primer lugar, en caso de un accidente en el arrecife, incluso si uno o dos compartimentos se rompen y tienen fugas, el agua no entrará en los demás compartimentos. De esta manera, el barco todavía tiene flotabilidad y no se hundirá, mejorando así el rendimiento antihundimiento del barco y aumentando en gran medida el factor de seguridad y seguro de la navegación del barco. En segundo lugar, el mamparo está firmemente clavado al casco para sostenerlo lateralmente y mejorar la resistencia a la presión del casco. Además, el compartimentado en el barco también facilita la carga, descarga y almacenamiento de la carga. Precisamente por estas ventajas, los barcos extranjeros de la misma época quedaron rápidamente sepultados en el fondo del mar en accidentes en los que sus cascos se rompieron al chocar contra las rocas. En las mismas circunstancias, los barcos chinos pudieron continuar navegando y regresar a puerto de manera segura para ser reparados. Por lo tanto, la aparición de cabinas estancas es también una importante contribución de China a la tecnología de construcción naval mundial. No fue hasta finales de 2018 que otros países del mundo absorbieron esta avanzada tecnología de nuestro país y comenzaron a instalar cabinas estancas en los barcos.
Seleccione la respuesta si está satisfecho. Gracias.
Seguimiento: Esta introducción es de la antigua China, no de los tiempos modernos. ¿Puedes darme algo moderno y contemporáneo? Te daré puntos más tarde. "La respuesta es satisfactoria".
Respuesta complementaria: El barco de vapor "Huanggu" es el primer barco abierto con motor de vapor diseñado y construido por China. La tarifa es de ocho mil taeles de plata. En 1865, Hua y Xu Shou diseñaron y construyeron el primer barco con motor de vapor de China, el "Huanggu", en el Instituto de Artillería de Anqing. Tenía 17 metros de largo y una velocidad de 6 nudos. El peso muerto es de 25 toneladas; la sala de máquinas está ubicada en la parte delantera, la máquina de vapor es de un solo cilindro, el cilindro mide dos pies de largo y el diámetro es de un pie, la caldera mide once pies de largo, el diámetro del horno es de dos; pies y tres pulgadas, y hay cuarenta y nueve tubos de horno, de siete pies y dos pulgadas de largo y un pie de diámetro y una pulgada y cinco. El eje mide un pie dos y ocho pulgadas de largo y un pie y ocho de diámetro.
Realmente no puedo encontrarlo. . China sigue la tendencia mundial.