En 2008, vehículos de nueva energía realizaron un ataque a gran escala en China. 2008 se convirtió en el "primer año de vehículos de nueva energía" en China. Durante el período comprendido entre el 1 de febrero y 65438+ en febrero de 2008, el crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía se debió principalmente al crecimiento de los turismos. Durante el período de enero a febrero, se vendieron 899 vehículos de pasajeros de nuevas energías, un aumento interanual del 117%, y se vendieron 1.536 vehículos comerciales de nuevas energías.
En 2009, bajo el trasfondo de intensas políticas de apoyo, los vehículos de nueva energía de China entraron en una vía de rápido desarrollo. Aunque la proporción de vehículos de nueva energía en el mercado automotriz de China es todavía pequeña, su potencial de crecimiento en el mercado de vehículos comerciales de China ha comenzado a liberarse. De enero a noviembre de 2009, el volumen de ventas de vehículos de pasajeros de nuevas energías cayó un 61,96% a 310. Desde junio 5438+0 hasta junio 5438+01, los vehículos de pasajeros de nuevas energías se centraron principalmente en autobuses de gas licuado de petróleo, autobuses de gas natural licuado e híbridos. Las ventas de vehículos comerciales energéticos aumentaron un 178,98% interanual hasta 4.034 unidades. En comparación con la fría recepción en el mercado de automóviles de pasajeros, los "vehículos de nueva energía" han comenzado a crecer rápidamente en el mercado de vehículos comerciales de China.
En 2010, China está aumentando su apoyo a los vehículos de nuevas energías. A partir del 10 de junio, el Estado lanzó un programa piloto de subsidio para compras privadas de vehículos de nueva energía en cinco ciudades, incluidas Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou y Hefei. En julio de 2010, el estado aumentó de 20 a 25 el número de ciudades piloto para la demostración y promoción de mil vehículos ahorradores de energía y de nuevas energías en diez ciudades. Los vehículos de nueva energía están entrando en una etapa de apoyo político integral.
Bajo la presión de la energía y la protección del medio ambiente, los vehículos de nueva energía sin duda se convertirán en la dirección de desarrollo de los automóviles del futuro. Durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", los vehículos de nueva energía de mi país entrarán oficialmente en la etapa de industrialización: 2011-2015, y se promoverán en toda la sociedad los autobuses urbanos, los vehículos híbridos y los vehículos eléctricos pequeños de nueva energía. Durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal", es decir, de 2016 a 2020, mi país popularizará aún más los vehículos de nueva energía, y los vehículos híbridos multienergía, los vehículos eléctricos enchufables y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno entrarán gradualmente en el sistema ordinario. hogares.
Según la encuesta, existen diversas fuentes de energía nuevas, como la energía eléctrica, la energía solar, la energía del hidrógeno, la energía nuclear, el etanol, etc. Actualmente, se han desarrollado más fuentes de energía de las que se utilizan en los automóviles, como la electricidad, el hidrógeno, el gas natural, el gas licuado de petróleo y el alcohol. En el desarrollo de nuevas energías, no sólo debemos prestar atención a si la energía es suficiente, sino también a si causa daños al medio ambiente. Examinaremos diferentes fuentes de energía para los automóviles.
1. Vehículos eléctricos puros
Como su nombre indica, los vehículos eléctricos funcionan principalmente con electricidad. La mayoría de los vehículos son impulsados directamente por motores eléctricos. Algunos vehículos colocan los motores eléctricos en el compartimento del motor y otros utilizan directamente las ruedas como rotores de los cuatro motores eléctricos. La dificultad radica en la tecnología de almacenamiento de energía. No emite gases nocivos que contaminen la atmósfera. Incluso cuando se convierten en emisiones de centrales eléctricas basadas en el consumo de electricidad, los contaminantes distintos del azufre y las partículas se reducen significativamente. Debido a que la mayoría de las centrales eléctricas se construyen lejos de ciudades densamente pobladas, suponen poco daño para los seres humanos. Además, las centrales eléctricas son estacionarias y las emisiones centralizadas pueden eliminar fácilmente diversas emisiones nocivas. Porque la electricidad se puede obtener a partir de diversas fuentes de energía primaria, como el carbón, la energía nuclear, la hidráulica, la eólica, la luz, el calor, etc. , las preocupaciones de la gente sobre el agotamiento de los recursos petroleros han disminuido. Los vehículos eléctricos también pueden aprovechar al máximo la energía restante durante la noche, cuando el consumo de energía es bajo, de modo que los equipos de generación de energía se pueden utilizar plenamente día y noche, lo que mejora en gran medida sus beneficios económicos. Estudios relevantes han demostrado que si el mismo petróleo crudo se envía a una planta de energía para generar electricidad, luego se carga en una batería y luego es impulsado por la batería, su eficiencia de utilización de energía es mayor que la de la gasolina refinada y luego impulsada por un motor de gasolina. , por lo que favorece la conservación de energía y la reducción de emisiones. Son estas ventajas las que hacen de la investigación y aplicación de vehículos eléctricos un "punto caliente" en la industria automotriz. Algunos expertos creen que para los vehículos eléctricos, los mayores obstáculos en la actualidad son la construcción de infraestructura y el impacto de los precios en el proceso de industrialización. En comparación con los híbridos, los vehículos eléctricos requieren más infraestructura, que una sola empresa no puede resolver. Sólo uniendo fuerzas con los departamentos gubernamentales locales las empresas tendrán la oportunidad de realizar una promoción a gran escala.
Ventajas: La tecnología es relativamente simple y madura, y se puede cargar dondequiera que haya electricidad.
Desventajas: Las baterías actuales almacenan muy poca energía por unidad de peso. Las baterías para vehículos eléctricos son caras y no generan economías de escala, por lo que el precio de compra es elevado. En cuanto al costo de uso, los resultados de algunas pruebas muestran que es más caro que un automóvil, y algunos resultados son solo 1/3 de un automóvil. Depende principalmente de la duración de la batería y de los precios locales del gas y la electricidad.
2. Vehículos de pila de combustible
Los vehículos de pila de combustible se refieren a vehículos que utilizan hidrógeno, metanol y otros combustibles. Como combustible, la corriente eléctrica se produce mediante reacciones químicas, que es impulsada por el motor. La energía de su batería se convierte directamente en electricidad mediante la interacción química de hidrógeno y oxígeno, en lugar de mediante combustión. El proceso de reacción química de las pilas de combustible no produce productos nocivos, por lo que los vehículos con pilas de combustible son vehículos libres de contaminación. La eficiencia de conversión de energía de las pilas de combustible es de 2 a 3 veces mayor que la de los motores de combustión interna. Por lo tanto, desde la perspectiva del uso de energía y la protección del medio ambiente, los vehículos de pila de combustible son un vehículo ideal.
Las pilas de combustible individuales deben combinarse en pilas de combustible para obtener la potencia necesaria para cumplir con los requisitos de uso del vehículo.
La tecnología de las pilas de combustible ha avanzado mucho en los últimos años. Fabricantes de automóviles de renombre mundial como DaimlerChrysler, Ford, Toyota y General Motors han anunciado sus planes de poner en el mercado vehículos de pila de combustible para 2004. Actualmente se están probando prototipos de vehículos de pila de combustible y autobuses de transporte propulsados por pilas de combustible se encuentran en proyectos de demostración en varias ciudades de América del Norte. Todavía existen desafíos técnicos en el desarrollo de vehículos de pila de combustible, como la integración de pilas de combustible, la mejora de los procesadores de combustible y los componentes auxiliares para vehículos eléctricos comerciales. Los fabricantes de automóviles están trabajando para consolidar piezas y reducir los costos de los componentes y están logrando avances significativos.
En comparación con los coches tradicionales, los vehículos de pila de combustible tienen las siguientes ventajas:
1. Emisiones cero o casi nulas.
2. Reducir la contaminación del agua provocada por fugas de petróleo.
3. Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
4. Mejora del ahorro de combustible.
5. Mejorar la eficiencia de combustión del motor.
6. Funcionamiento suave y sin ruidos.
3. Vehículos propulsados por hidrógeno
Los vehículos propulsados por hidrógeno son verdaderamente vehículos de cero emisiones que emiten agua pura, sin contaminación, con cero emisiones y con ricas reservas. Por tanto, los coches propulsados por hidrógeno son el sustituto más ideal de los coches tradicionales. En comparación con los vehículos de propulsión convencional, el coste de los vehículos propulsados por hidrógeno es al menos un 20% más alto. China Changan Automobile completó el encendido del primer motor de combustión interna de hidrógeno de alta eficiencia y cero emisiones de China en 2007, y exhibió el primer concepto de automóvil deportivo impulsado por hidrógeno de China, "Hydrogen Range", en el Salón del Automóvil de Beijing de 2008.
Con la formación gradual de la "sociedad del automóvil", el número de automóviles sigue aumentando, pero recursos como el petróleo escasean. Por otro lado, los vehículos que consumen mucha gasolina emiten continuamente gases nocivos y contaminantes. La solución definitiva, por supuesto, no es restringir el desarrollo de la industria del automóvil, sino abrir una nueva fuente de energía que pueda sustituir al petróleo. Las cuatro ruedas de un vehículo de pila de combustible ruedan rápida y silenciosamente por la carretera, marcando el nombre de la nueva fuente de energía: el hidrógeno.
Casi todos los gigantes del automóvil del mundo están desarrollando vehículos de nuevas energías. Alguna vez se consideró que la electricidad era el futuro de la energía para los automóviles, pero los largos tiempos de carga y el peso de las baterías han hecho que la gente pierda el interés. En la actualidad (consulte 2009), los vehículos eléctricos híbridos con gasolina sólo pueden aliviar temporalmente la crisis energética y sólo pueden reducir, pero no eliminar, la dependencia del petróleo. En este momento, la aparición de pilas de combustible alimentadas por hidrógeno es como reconstruir un Arca de Noé, permitiendo a la gente ver una esperanza ilimitada en la crisis.
La idea de utilizar hidrógeno como combustible para vehículos resultó impactante cuando surgió por primera vez, pero en realidad está bien fundada. El hidrógeno tiene una alta densidad energética y libera suficiente energía para hacer funcionar el motor de un automóvil. Además, la reacción química del hidrógeno y el oxígeno en la pila de combustible produce sólo agua, sin contaminación. Por lo tanto, muchos científicos predicen que las pilas de combustible alimentadas por hidrógeno serán la tecnología central de los automóviles en el siglo XXI. Su importancia revolucionaria para la industria del automóvil es equivalente a la importancia de los microprocesadores para la industria informática.
Ventajas: Las emisiones son agua pura y no se producen contaminantes durante la conducción.
Desventajas: El coste de las pilas de combustible de hidrógeno es demasiado elevado. Según las condiciones técnicas actuales, el almacenamiento y transporte del combustible de hidrógeno es muy difícil porque las moléculas de hidrógeno son muy pequeñas y pueden escapar fácilmente a través de la carcasa de las pilas de combustible. el dispositivo de almacenamiento. Además, el problema más fatal es que para extraer hidrógeno se requiere la electrólisis del agua o el uso de gas natural, que también consume mucha energía. No hay forma de reducir radicalmente las emisiones de CO2 a menos que la extracción se realice mediante energía nuclear.
4. Vehículos a gas
Los vehículos a gas se refieren a los vehículos que utilizan gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural licuado (GNL) como combustible. En los últimos años, los gobiernos de todo el mundo han estado buscando activamente resolver este problema y comenzaron a ajustar la estructura de combustible de los automóviles. Los vehículos a gas son reconocidos como los vehículos de combustible alternativo más ideales del mundo debido a su buen rendimiento de emisiones, estructura de combustible ajustable, bajos costos operativos, tecnología madura, seguridad y confiabilidad.
En la actualidad, el gas sigue siendo el combustible alternativo principal en el mundo y representa aproximadamente el 90% de los vehículos de combustible alternativo de mi país. El objetivo de Estados Unidos es que para 2010, el 7% de los automóviles del transporte público utilicen gas natural, y el 50% de los taxis y autobuses se conviertan a automóviles dedicados a gas natural para 2010, el número de automóviles a gas natural; En Alemania se alcanzarán entre 654,38 millones y 400.000 vehículos, y el número de estaciones de servicio aumentará de las 180 actuales a al menos 300.
Los expertos de la industria señalaron que el papel de los combustibles alternativos es aliviar y, en última instancia, eliminar diversas presiones causadas por la escasez de suministro de petróleo y el impacto negativo en el desarrollo económico. En un futuro próximo, mi país seguirá utilizando principalmente gas natural comprimido, gas licuado y gasolina etanol como combustibles alternativos para los automóviles. La posibilidad de ampliar la aplicación de combustibles alternativos en los automóviles depende de los recursos, la distribución y la disponibilidad de combustibles alternativos en mi país, la madurez de las tecnologías de producción y aplicación de combustibles alternativos y el grado de reducción de la contaminación ambiental. La escala de producción, la inversión, el costo de producción y el precio de los combustibles alternativos determinan su competitividad con los combustibles derivados del petróleo; las mejoras en la estructura y el diseño de la producción de automóviles deben ser compatibles con el combustible.
Reemplazar el petróleo por gas será una tendencia inevitable en el desarrollo del automóvil en China y el mundo. Nuestro país debe organizar esfuerzos para formular una política nacional de vehículos a gas lo antes posible. Teniendo en cuenta que la seguridad energética de China se basa principalmente en el petróleo, existe una necesidad urgente de desarrollar diversos vehículos de combustible alternativo, incluidos los de gas. Según las condiciones nacionales, debemos hacer lo siguiente:
Primero, debemos limitar los precios del gas y mantener una diferencia razonable en los precios del petróleo y el gas, como la diferencia de precios del petróleo y el gas entre Sichuan y Chongqing, para garantizar la desarrollo adecuado de los vehículos a gas;
En segundo lugar, en vista de las características de las grandes inversiones y el largo período de recuperación de las estaciones de servicio de gas, el gobierno debería proporcionar adecuadamente ciertos subsidios para ajustar la distribución de beneficios entre el precio del gas vendido por las estaciones de servicio y los costos de combustible ahorrados por los usuarios de automóviles debido al uso de gas;
En tercer lugar, el impuesto sobre la renta de las estaciones de servicio está exento de dos y reducido en tres de acuerdo con la zona de desarrollo industrial de alta tecnología política;
En cuarto lugar, la electricidad utilizada en las estaciones de servicio se utiliza para fines industriales especiales, con precios de electricidad preferenciales, las estaciones de servicio El terreno de la estación se puede utilizar para proyectos importantes e industrias de protección ambiental. Deben manejarse de manera especial sin echarle la culpa. Deben adoptarse activamente estándares extranjeros de construcción de estaciones avanzadas para determinar científicamente las distancias de seguridad contra incendios y ahorrar recursos terrestres.
5. Vehículos de bioetanol
El etanol se conoce comúnmente como alcohol. En términos generales, los coches que utilizan etanol como combustible también pueden denominarse coches con alcohol. La actividad de reemplazar el combustible de petróleo con etanol tiene una larga historia y la tecnología está madura en producción y aplicación. En los últimos años, debido a la escasez de recursos petroleros, la tendencia a la diversificación de la energía automotriz se ha intensificado y los vehículos de etanol han vuelto a estar en la agenda.
En la actualidad, más de 40 países en el mundo han utilizado vehículos de etanol en diversos grados, y algunos han logrado una promoción a gran escala. El estado de los vehículos de etanol aumenta día a día.
El uso de etanol en los automóviles puede aumentar el octanaje del combustible, aumentar el contenido de oxígeno, hacer que la combustión en el cilindro del automóvil sea más completa y reducir la emisión de sustancias nocivas en el escape.
Métodos de aplicación de combustible para vehículos de etanol: 1. La combustión mixta se refiere a la aplicación mixta de etanol y gasolina. La relación entre etanol y volumen en una mezcla de combustible está representada por "E". Si el etanol representa el 10% y el 15%, está representado por E10 y E15. Actualmente, la combustión mixta representa la mayoría de los vehículos de etanol. El segundo es la combustión pura, es decir, la combustión única de etanol, que se puede expresar como E100%. Aún no se usa ampliamente y pertenece a la etapa de prueba. En tercer lugar, el etanol combustible desnaturalizado se refiere al etanol generado agregando desnaturalizante. deshidratación de etanol, que también es un paso de aplicación experimental; 4. Combustible flexible significa que el combustible puede ser gasolina, etanol o una mezcla de metanol y gasolina, o hidrógeno, y puede cambiarse en cualquier momento. Por ejemplo, Ford y Toyota están experimentando con vehículos de combustible flexible (FFV).