La planta de fabricación de automóviles JAC de Hefei, predecesora del grupo JAC, se estableció en 1964. En 1968, la planta de fabricación de automóviles JAC produjo con éxito su primer camión de 2,5 toneladas, llenando un vacío en la industria automotriz de Anhui. Desde entonces hasta 1991, JAC produjo principalmente motores y otras piezas de automóvil. Desde 1991, JAC ha comenzado a desarrollar y producir su propia marca de chasis especiales para turismos. Alrededor de 1995, el chasis de autobús de 7 metros producido por JAC ya ocupaba el 80% de la cuota de mercado nacional de productos similares. En mayo de 1996, se firmó una empresa conjunta con Malaysian Golden Lion Group Ankasa Company para establecer Hefei JAC Automobile Co., Ltd. En diciembre del mismo año, el grupo adquirió Heke Company en su totalidad y entró en el campo de los turismos completos. . En 1996, JAC desarrolló un nuevo producto de camioneta ligera y logró la producción en masa en 1997. El 18 de mayo de 1997, se estableció Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. Desde el lanzamiento de las camionetas ligeras JAC, sus ventas han estado entre las mejores en la industria de las camionetas ligeras. Desde entonces, JAC Automobiles ha ido ganando gradualmente un cierto grado de popularidad en la industria confiando en las camionetas ligeras JAC JAC, las primeras. Lo que me viene a la mente al mencionar JAC Automobiles es JAC Ruifeng. Porque desde su lanzamiento en 2002 hasta la actualidad, las ventas de Refine han sido muy destacadas. A menudo ha sido el campeón de ventas en el mercado de los monovolúmenes y sus ventas anuales se han mantenido entre los tres primeros en este nivel del mercado. Esta empresa poco conocida en ese momento tenía a Ruifeng a la vanguardia del mercado de monovolúmenes en términos de ventas. La gente empezó a prestarle atención. La cotización de Ruifeng también marca oficialmente el paso de JAC del mercado de vehículos comerciales al mercado de turismos. El incipiente período de fabricación Ruifeng: Con el estallido de la crisis financiera asiática en 1997, la industria automovilística japonesa experimentó una polarización evidente: Toyota y Honda, representadas por la producción de turismos, todavía mantuvieron un rápido crecimiento, mientras que los vehículos comerciales como Hino, Isuzu y Nissan Diesel son todas empresas que están en problemas e incluso luchan por sobrevivir. Esta crisis le enseñó a JAC una vívida lección, permitiéndole ver la crisis que enfrenta una empresa de vehículos puramente comerciales. Esto también fortaleció la determinación de JAC de ingresar al mercado de automóviles de pasajeros. Hablando objetivamente, a juzgar por las reservas técnicas de JAC Enterprises en ese momento, no tenía la fuerza para producir un producto sedán. Pero JAC Motors pronto descubrió que el monovolumen de pasajeros H1 producido por la compañía Hyundai de Corea del Sur era muy consistente con las sólidas reservas de tecnología de chasis de turismos de JAC a nivel técnico. De 2000 a 2001, JAC y Hyundai llegaron a una transferencia de tecnología y JAC compró los derechos de fabricación del monovolumen de turismo H1. El 16 de marzo de 2001, se firmó oficialmente el proyecto para producir conjuntamente el H1 entre JAC Motors y el Grupo Hyundai. El 25 de marzo de 2002, el primer vehículo comercial JAC Refine salió oficialmente de la línea de producción y nació la marca Refine.