Honda compra motores y los entrega a los coches, mientras que Audi tiene el sobrenombre de "Light Factory". Además de las configuraciones tecnológicas como los instrumentos LCD completos, los faros de Audi pican los ojos de cualquier propietario de un vehículo cada vez más pequeño en la oscuridad. Lo cierto es que los faros de todos los modelos de Audi nunca decepcionan. Los primeros coches no tenían faros. ¿Cómo han evolucionado los faros desde el nacimiento del automóvil? ¿Qué cambios ha sufrido la tecnología de faros de Audi?
1885 ¿Karl alemán? Benz inventó el automóvil. Los primeros coches prácticamente no tenían características, y mucho menos faros. Se dice que en 1887, un hombre se perdió mientras conducía en un desierto oscuro y finalmente regresó a casa guiado por una lámpara de queroseno portátil, que también fue la primera herramienta de iluminación del automóvil. Posteriormente, la gente mejoró la lámpara de queroseno y colocó el reflector en la parte posterior, formando el prototipo de la lámpara. Las lámparas de queroseno fueron rápidamente eliminadas debido a los malos efectos de iluminación.
La lámpara de acetileno, relativamente madura, se ha convertido en una nueva solución para la iluminación del automóvil. El principio de una lámpara de acetileno es utilizar un generador de acetileno montado en un vehículo para generar acetileno y luego encender el acetileno para lograr el propósito de iluminación. Sin embargo, las lámparas de acetileno también tienen muchas desventajas en su uso. Los automóviles inevitablemente se detienen y arrancan, y una vez que se detiene, la producción de acetileno disminuirá y las luces se atenuarán gradualmente. Además, en los días de lluvia, la quema de acetileno se extingue fácilmente con el agua de lluvia en la carretera, lo que hace que conducir con mal tiempo sea una pesadilla para los conductores en ese momento.
Ya en 1879, el hombre inventó la lámpara incandescente. El filamento de las bombillas incandescentes es filamento de carbono, pero el frágil filamento no puede soportar los baches de la carretera, por lo que las primeras bombillas incandescentes no se utilizaban en los automóviles. Con el continuo desarrollo de la tecnología de luz eléctrica, en comparación con las lámparas de filamento de carbono, las lámparas de filamento de tungsteno son más resistentes a los terremotos y su intensidad de iluminación también ha mejorado considerablemente. Posteriormente, las lámparas incandescentes de tungsteno comenzaron a utilizarse ampliamente en los automóviles. Desde entonces, las lámparas se han despedido de la "era de las llamas abiertas" y han entrado oficialmente en la era de la electrificación.
Las lámparas incandescentes se vuelven negras después de un uso prolongado, mientras que las lámparas de tungsteno tienen un brillo medio y siguen siendo incómodas de usar en los automóviles. En 1964, la empresa francesa "Spey" creó la primera bombilla halógena del mundo. Agregue cloro y yodo gaseoso a la bombilla original y utilice el principio de circulación de la lámpara halógena de tungsteno para reducir la tasa de oxidación del filamento y eliminar el problema del ennegrecimiento del cuerpo de la lámpara. El ciclo de la lámpara halógena de tungsteno extiende enormemente la vida útil de la lámpara y el brillo de la lámpara es mucho más fuerte que el de la bombilla original. Las lámparas halógenas son amarillas y se pueden utilizar como faros, intermitentes, luces de freno, etc. Esta técnica todavía se utiliza hoy en día.
A medida que la tecnología de las lámparas halógenas llega a su límite, es urgente desarrollar tecnologías con mayor brillo, menor consumo de energía y mayor vida útil. En respuesta a las deficiencias de las series de lámparas incandescentes, como el bajo brillo, el alto consumo de energía y la corta vida útil, en 1992, Hella y Bosch lanzaron su primera tecnología de faros de xenón. La lámpara de xenón rompe el principio de emisión de luz del filamento de tungsteno inventado por Edison. Se introduce gas inerte de alto voltaje en el tubo de la lámpara en lugar del filamento tradicional. Se utiliza una corriente de alto voltaje de 23.000 voltios para estimular la emisión de gas de xenón. luz, formando un arco blanco perfecto entre los dos polos. Sin embargo, los nuevos faros de xenón deslumbrarán a los conductores del lado opuesto, por lo que generalmente necesitan estar equipados con lentes ópticas para controlar mejor la dirección de la luz. Debido a su alta intensidad, no es adecuado para luces de carretera y su débil penetración no es adecuado para luces antiniebla, por lo que generalmente se utiliza como luz de cruce.
Con el desarrollo de la tecnología de seguridad, las personas tienen mayores requisitos para las lámparas y las lámparas LED surgieron según lo requieren los tiempos. El nombre popular de LED es diodo emisor de luz, que permite a los automóviles lograr una atenuación inteligente más precisa. Las luces LED tienen las ventajas de ahorro de energía, larga vida útil, tamaño pequeño y respuesta rápida. Sin embargo, debido a la tecnología, el costo y las regulaciones, el uso a gran escala de faros LED solo se ha producido en los últimos años. Debido a que el tamaño de una sola luz LED es demasiado pequeño, se requiere un juego de luces LED para usarla. Debido a esto, los diseñadores comenzaron a diseñar varias formas geniales para juegos de faros LED para automóviles.
No satisfecho con los deslumbrantes faros LED, BBA comenzó a desarrollar faros láser casi al mismo tiempo.
El principio de los faros láser es que la luz azul del diodo emisor de luz láser penetra el material de fósforo fluorescente en la unidad del faro y se convierte en luz blanca difusa. Más ahorro de energía y combustible. En comparación con los LED, la mayor mejora de los faros láser es la integración, el tamaño más pequeño, el brillo más brillante y la distancia de iluminación más larga.
Si analizamos la historia del desarrollo de las luces para automóviles, Audi fue el primero en instalar faros de xenón en el A8 en la década de 1990, y eran muy buscados en el mercado por su excelente consumo de energía y su excelente vida útil. Posteriormente, Audi empezó a producir en serie faros de xenón y comenzó el camino hacia la "fábrica de iluminación".
En 2004, Audi tomó la delantera en la aplicación de luces diurnas LED al modelo W12 A8. Más tarde, Audi llevó las luces LED al extremo y las señales de giro dinámicas y fluidas son la obra maestra de Audi. Desde 2004, las luces traseras LED se han convertido en uno de los iconos más reconocibles de Audi.
En 2014, también se instalaron faros LED de matriz en el Audi A8; en 2015, en la feria asiática CES, Audi lanzó un concept car con luces traseras de diodos emisores de luz orgánicos para mostrar su tecnología. El nuevo Audi A8 2017 está equipado con faros matriciales más avanzados que integran tecnología LED y láser, que pueden encenderse de forma independiente.
¿2019 165438 E-tron lanzado en octubre? Con el Sportback, Audi ha llevado el arte y la tecnología de los faros a un nivel superior. Al igual que una pantalla, los faros LED de matriz digital del vehículo tienen 6,5438 millones de píxeles y cada píxel se puede controlar de forma independiente para emitir luz y ajustar su ángulo. Además, además de la función de iluminación, también puede proyectar luces coherentes con los carriles de circulación en la carretera; puede diseñar las luces con el texto o patrón que desee; puede proyectar la animación formada por la luz en la pared; un proyector; puedes controlar con precisión el rango de iluminación.
En la actualidad, además de las "fábricas de luces", empresas de automóviles como Mercedes-Benz y BMW también están aplicando más tecnologías de iluminación negra a los modelos producidos en masa, mostrándonos el arte de las luces de los automóviles. Con el desarrollo de la tecnología de iluminación, las luces de los automóviles ya no se conforman con la iluminación. Cada tecnología desarrollada al extremo se convertirá en un arte.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.