1. Principio de funcionamiento de los aires acondicionados de automóviles
El principio de refrigeración de los aires acondicionados de automóviles es el mismo que el de otros aires acondicionados de refrigeración. Todos utilizan el refrigerante R-134a para absorber. una gran cantidad de energía térmica cuando cambia de principio líquido a gas. El compresor del aire acondicionado del automóvil transmite potencia a través de la correa del motor del automóvil (aire acondicionado no independiente). El compresor inhala gas refrigerante de baja temperatura y presión, que se comprime en gas de alta temperatura y alta presión después de ser enfriado por el tubo del radiador del condensador, se convierte en un líquido de alta presión y temperatura media después de ser deshumidificado. y amortiguado por el secador de almacenamiento de líquido, fluye hacia la válvula de expansión a una presión y un caudal relativamente estables. Después de estrangular y reducir la presión, finalmente fluye hacia el evaporador. Cuando el refrigerante encuentra un ambiente de baja presión, se evapora y absorbe una gran cantidad de energía térmica. El aire en la cabina continúa fluyendo a través del evaporador, por lo que la temperatura dentro de la cabina disminuye. Después de que el refrigerante líquido fluye a través del evaporador, se convierte nuevamente en gas a baja presión y es aspirado nuevamente por el compresor para el siguiente ciclo. En todo el sistema, la válvula de expansión es el mecanismo que controla la entrada de refrigerante al evaporador. Si entra demasiado refrigerante al evaporador, no se evaporará fácilmente. Si hay muy poco aire frío, no será suficiente. Por tanto, la válvula de expansión es el centro regulador. El compresor es el corazón del sistema y la fuente de energía del ciclo del sistema. Dado que el aire acondicionado del automóvil es un aire acondicionado móvil, sus condiciones dinámicas y de rotación son peores que las del sistema de aire acondicionado fijo. A medida que el automóvil vibra, es más probable que se produzca una fuga de refrigerante en el sistema de aire acondicionado que en uno fijo, y el sistema de aire acondicionado necesita un mantenimiento más frecuente que uno fijo. Cuando el sistema de conductos de aire del aire acondicionado aspira aire fresco, a menudo aspira polvo y bloquea el filtro y el evaporador. 2. Clasificación de los sistemas de aire acondicionado de automóviles (por fuente de energía)
1. Aire acondicionado independiente: existe una fuente de energía dedicada (segundo motor) para accionar el compresor y se usa generalmente en autobuses. Esto se debe a que el espacio interno de los autobuses es grande y se requiere que el efecto operativo de los acondicionadores de aire sea mayor. Los aires acondicionados independientes se limitan a los autobuses porque requieren dos motores, lo que genera un alto consumo de combustible, altos costos y un mantenimiento difícil.
Aire acondicionado no autónomo: sistema de aire acondicionado que utiliza directamente el motor del coche para funcionar. El aire acondicionado no independiente es accionado por el motor principal y controlado por un embrague electromagnético. Cuando se enciende la energía, el embrague se desconecta y el compresor se detiene, regulando así el suministro de aire acondicionado y controlando la temperatura dentro de la cabina. Sus ventajas son una estructura simple, una instalación y disposición convenientes y un bajo nivel de ruido. Debido a que consume entre el 10% y el 15% de la potencia de la máquina principal, afecta directamente el rendimiento de aceleración y la capacidad de ascenso del automóvil. Al mismo tiempo, su capacidad de refrigeración se ve afectada por la velocidad del vehículo. Si un coche deja de funcionar, su sistema de aire acondicionado también deja de funcionar. A pesar de esto, los acondicionadores de aire no independientes se han convertido en el producto dominante en el mercado debido a su bajo costo (en comparación con los acondicionadores de aire independientes) y su calidad confiable. Actualmente, la mayoría de coches, furgonetas y minibuses utilizan este tipo de aire acondicionado. Actualmente no hay aire acondicionado independiente.
Tres. Composición de los acondicionadores de aire para automóviles
Los acondicionadores de aire para automóviles generalmente constan de compresores, embragues controlados electrónicamente, condensadores, evaporadores, válvulas de expansión, secadores de almacenamiento de líquidos, mangueras, ventiladores de condensación, válvulas solenoides de vacío, máquinas inactivas y composición del sistema de control. . Los acondicionadores de aire para automóviles se dividen en tuberías de alta presión y tuberías de baja presión. El lado de alta presión incluye el lado de salida del compresor, la tubería de alta presión, el condensador, el secador de almacenamiento de líquido y la tubería de líquido; el lado de baja presión incluye el evaporador, el receptor de líquido, la tubería de retorno, el lado de entrada del compresor y la piscina de aceite del compresor.
Compresor: El corazón del sistema de aire acondicionado y refrigeración y la fuente de energía para hacer circular el refrigerante en el sistema. Su función es hacer que el refrigerante complete el proceso de transformación de gas a líquido para lograr el propósito de enfriar y condensar el refrigerante. Al mismo tiempo, en todo el sistema de aire acondicionado, el compresor es también la fuente de presión del medio de funcionamiento en la tubería. Sin él, el sistema no sólo no se enfriará, sino que también perderá energía para funcionar. El eje giratorio del compresor está conectado al cigüeñal del motor a través de un embrague electromagnético y una correa para obtener potencia. Esto se debe a que cuando el sensor instalado en la salida del evaporador detecta que la temperatura del viento no es lo suficientemente baja, cerrará el embrague electromagnético del compresor a través de un circuito, permitiendo que el compresor funcione con el motor para lograr el enfriamiento. Cuando la temperatura del aire de salida es inferior a la temperatura establecida, se controla el embrague electromagnético para que se corte y el compresor no funcione. Si este control falla, el compresor seguirá funcionando, provocando que el evaporador se congele y que la presión de la tubería exceda el estándar, lo que eventualmente destruirá el sistema e incluso causará daños. Condensador y evaporador: Ambos son dispositivos en los que una fila de tubos sinuosos se cubren con láminas de metal para disipar el calor y lograr el intercambio de calor entre el aire exterior y el material de los tubos. La condensación del condensador se refiere al enfriamiento del refrigerante en la tubería del gas al líquido. Generalmente se instala en la parte delantera del automóvil.
Junto con el tanque de agua, disfruta de la brisa fresca que sopla desde el frente, lo que permite que el condensador se enfríe y se condense. Un evaporador es exactamente lo opuesto a un condensador. Es donde el refrigerante cambia de líquido a gas (es decir, se evapora) para absorber calor. Un secador receptor es un dispositivo que se utiliza para almacenar refrigerante y absorber la humedad y las impurezas del refrigerante. Por un lado, es equivalente al tanque de combustible de un automóvil, agregando espacio adicional para las fugas de refrigerante. Por otro lado, al igual que un filtro de aire, filtra las impurezas dopadas en el refrigerante. El secador de almacenamiento de líquidos también está equipado con una cierta cantidad de material de gel de sílice para absorber agua. Tuberías: Se deben utilizar tuberías metálicas porque es necesario inyectar una cierta presión de refrigerante. Especialmente desde el compresor hasta el condensador, desde la botella de refrigerante hasta la válvula de expansión, debido a que pertenece a la sección de alta presión del sistema, los requisitos de resistencia a alta presión son más altos que en otras tuberías.