En cuanto al desarrollo del caza avanzado J-14 de cuarta generación de China, según fuentes fiables, tiene una historia de casi 20 años. Según las últimas investigaciones y juicios, el día en que se desarrolló este tipo de caza. Jet hará su debut oficialmente ya no está lejos. Dado que el caza estadounidense de cuarta generación F-22 tiene su principal rendimiento de combate y la amenaza real para China, los requisitos tácticos y técnicos del J-14 se han cambiado una y otra vez, y el sistema de aviónica y el sistema de energía de este tipo de Los requisitos del luchador también están aumentando gradualmente. Ante el plan proporcionado por Rusia, los líderes relevantes de la Fuerza Aérea China y el jefe de la Comisión Militar no quedaron muy satisfechos. Además, en las circunstancias actuales, el ejército chino ya no quiere que ningún país conozca o domine los secretos. de sus principales armas de batalla, y mucho menos de otras. Domina la compra de nuestra arma definitiva. Por lo tanto, el desarrollo y las pruebas de una nueva generación de aviones de combate principales han entrado en una inusual vía rápida después de que el F-22 estadounidense se convirtiera en un ejército y fuera desplegado en China. El último avión de combate J-14 de nuestro ejército, que actualmente se encuentra realizando intensos vuelos de prueba, según información confiable, probablemente adopte al menos 10 de las tecnologías más avanzadas de nuestro país e incluso del mundo:
1. Excelente apariencia y rendimiento invisibles. Con respecto a la forma aerodinámica del J-14, los internautas han especulado mucho, pero la mayoría espera que sea similar al F-22 estadounidense. Sin embargo, todavía integramos muchas ventajas de China, Estados Unidos y Rusia, y. Adoptar un pato delantero de cola vertical dual con nuestras propias características. Además de adoptar tecnologías sigilosas como la tecnología de fusión del cuerpo del ala y el uso extensivo de materiales compuestos, el avión también adopta la "tecnología de acoplamiento en dientes de sierra" que se probó con éxito en el avión de verificación furtivo J-7 en las partes de acoplamiento de las partes estructurales. del avión todavía se utiliza el método tradicional de acoplamiento de costura recta, y cada interfaz grande está "entrelazada" (la interfaz entre la cabina de vidrio voladora y el fuselaje, la escotilla del tren de aterrizaje del avión, la unión de piezas estructurales grandes, la escotilla del arma). , el deflector de la boquilla trasera, etc.), esto puede reducir en gran medida la intensidad de reflexión del haz reflejado del radar. La ventaja del canard frontal es que puede proporcionar al avión una excelente súper maniobrabilidad. Esto se ha demostrado en nuestro nuevo caza J-10 y creo que todos deberían poder verlo. En cuanto a la tecnología de doble cola vertical de los nuevos aviones de combate, aunque en realidad no se ha utilizado en los aviones de combate que hemos desarrollado nosotros mismos, ya es una tecnología muy madura en el avión de combate J-11B que introdujimos y localizamos. Todo lo que tenemos que hacer es convertir el original. Las colas verticales gemelas del J-11 se han mejorado a colas verticales gemelas inclinadas. ¡Esto no debería ser difícil para Shenyang Aircraft Manufacturing Company, que ha dominado la última tecnología de combate de mi país!
2. Boquilla de cola vectorial de motor de alto empuje controlada por computadora avanzada. Debido a la necesidad de adoptar una estricta tecnología sigilosa, el J-14 utiliza el motor vectorial de alto empuje nacional de mi país mejorado sobre la base de un motor de avión importado. La boquilla de cola de este avión es diferente de la boquilla vectorial cuadrada de los Estados Unidos. Adopta un diseño similar al de Europa y Rusia. La tecnología de boquilla de cola de vector circular permite que la boquilla de cola ajuste automáticamente la dirección del vector de la boquilla y el diámetro de la boquilla de acuerdo con las instrucciones del sistema de vuelo de control automático por computadora, logrando así la mejor maniobrabilidad. efecto de vuelo. La boquilla de cola de este motor es completamente diferente de la extensión trasera de las series Su-27 y J-11. En cambio, está retraída y enterrada profundamente en una parte del fuselaje, lo que deja espacio para organizar con calma el dispositivo de supresión de infrarrojos del motor. lo cual es beneficioso para la supresión de infrarrojos del avión. El efecto sigiloso es máximo.
3. Tecnología de tanque de combustible integrado en el ala. Debido a que el avión de combate de cuarta generación enfatiza el efecto sigiloso, debe adoptar tecnología de armas incorporada, y el uso de tecnología de armas incorporada inevitablemente ocupará la posición del tanque de combustible del cuerpo del avión original. Por lo tanto, el nuevo caza de cuarta generación. Los aviones deben adoptar tecnología de tanque de combustible integrado en las alas. El llamado tanque de combustible de ala integral significa que para mantener su alcance de crucero y combate, los nuevos aviones de combate modernos disponen la mayoría de los tanques de combustible de vuelo dentro de las alas del avión con bastidores de armas incorporados (porque en este caso el avión (casi sin carga alar, el peso original de las armas se puede convertir en fueloil). Para dominar esta tecnología, también debe dominar el sistema de suministro de combustible de ajuste automático de la computadora de equilibrio dinámico del ala. De lo contrario, el combustible del ala se suministrará de manera desigual al motor del avión, lo que provocará que el ala se desequilibre y se produzcan fácilmente accidentes de vuelo importantes.
Además, debido a que el área del ala es relativamente grande, la probabilidad de ser impactado durante la guerra es relativamente alta, por lo que el tanque de combustible general del ala también necesita resolver el problema de la autoprotección después de ser impactado, lo que implica el problema del revestimiento del ala. tanque de combustible. Afortunadamente, nuestro país ya ha resuelto este problema. Esta tecnología se utiliza en los tanques de combustible de vehículos blindados, tanques de combustible de helicópteros, tanques de combustible de vehículos de asalto, etc. de nuestro país. No solo puede retardar eficazmente las llamas, sino que también puede reducir significativamente la fuga continua de impacto. tanques de combustible, y tiene propiedades propicias para garantizar la seguridad de las aeronaves y los pilotos.
4. Armas de misiles aire-aire integradas y su sistema de gestión de lanzamiento. Debido al volumen limitado de aviones de combate, no es fácil implementar armas integradas. En particular, el tamaño de misiles similares en mi país es generalmente mayor que en el extranjero, por lo que es más difícil de implementar. Sin embargo, con el ingenioso pensamiento de los expertos en armas de nuestro país, estos problemas se han resuelto, pero nuestra carga de municiones puede ser relativamente pequeña. También hay un importante sistema de control de lanzamiento de armas, que también es clave, porque después de que el radar de control de fuego fija el objetivo, el sistema debe seleccionar automáticamente el tipo de munición requerido, alimentar la munición seleccionada a tiempo e ingresar los parámetros de control, y luego envía la munición seleccionada al objetivo. La bomba se coloca en la ventana de lanzamiento y está lista para ser disparada.
5. Tecnología de grandes piezas estructurales de material compuesto. Esta también es una tecnología que se ha utilizado ampliamente en los cazas de tercera y cuarta generación. Esta tecnología puede reducir significativamente el peso del avión (aumentando así la carga de bombas y la capacidad de combustible del avión) sin reducir la resistencia de la estructura de vuelo. Es más fácil lograr el propósito del sigilo de los aviones. Estados Unidos y Japón ya han logrado una tecnología general de materiales compuestos para alas de aviones, y hay una gran cantidad de otras piezas más pequeñas, y su uso ha superado la mitad del peso del avión. Nuestro país también ha implementado tecnologías de materiales compuestos a gran escala, como timones de cola compuestos, timones verticales y piezas estructurales no críticas. Tenemos razones para creer que los materiales compuestos en el caza J-14. Habrá nuevas mejoras en la aplicación de materiales y piezas.
6. Tecnología de película reflectante de metal con revestimiento de iones en la cabina de vidrio. Esta tecnología evita principalmente que el equipo del piloto del avión y el equipo de la cabina del avión reflejen ondas electromagnéticas y, por lo tanto, sean detectados por el enemigo. Si esta capa de película reflectante de metal se recubre sobre el vidrio de la cabina del avión, las señales electromagnéticas en la cabina del avión no se reflejarán fuera del avión y las ondas de detección emitidas por el enemigo no podrán ingresar a la cabina que puede reflejar electromagnéticamente. ecos, reduciendo así en gran medida la probabilidad de detección. Además, los puntos de conexión y las superficies de la cabina también se han procesado especialmente para minimizar la capacidad de reflexión de las ondas electromagnéticas.
7. Tecnología de revestimiento sigiloso de alta temperatura para las entradas de aire del motor y los ventiladores de compresión de la entrada de aire del motor. Dado que la entrada de aire del motor del avión y las palas de la turbina del motor turbofan son grandes fuentes de reflexión de ondas de radar y son las principales fuentes de eco del radar para detectar el avión desde el frente, el sigilo de los nuevos aviones también debe centrarse en resolver este problema. Para reducir la intensidad del eco de la onda de radar, el canal de entrada de aire a menudo se diseña en forma curvada, y el labio de entrada de aire también es una transición en forma de arco, ya que las palas del ventilador de la turbina no pueden cambiar fácilmente su forma, una capa. El tipo de revestimiento que se suele aplicar a las palas de las turbinas es diferente del revestimiento especial invisible del fuselaje.
8. Radar de control de fuego multiobjetivo de matriz en fase de largo alcance. La tecnología de radar de control de incendios a bordo de aviones de combate de nuestro país ha logrado grandes avances después de aprender de la tecnología francesa y rusa. Sobre esta base, se finalizó el nuevo radar aerotransportado en fase desarrollado por nuestro país. Se dice que el prototipo se instaló por primera vez en el J-11B para experimentos. Cuando el J-14 esté oficialmente finalizado y puesto en servicio, este tipo. de radar estarán oficialmente equipados. El radar tiene capacidades de procesamiento de múltiples objetivos, con un alcance de detección real de hasta *** kilómetros. Puede detectar y controlar * objetivos al mismo tiempo y atacar al primer objetivo entre ellos al mismo tiempo. Sin embargo, debido a que los aviones furtivos necesitan concentrarse en ocultarse, generalmente no pueden activar su propio radar de control de fuego aerotransportado a voluntad para evitar exponerse prematuramente. Antes de ingresar al área de combate, los aviones de combate estadounidenses F-22 generalmente dependen de la información detectada por radares de detección terrestres, aviones de alerta temprana aerotransportados y satélites de alerta temprana del cielo, y utilizan enlaces de datos en tiempo real para lograr el intercambio de información. Después de que nuestro J-14 entre en servicio, se espera que dependa principalmente de radares terrestres para obtener información sobre objetivos. En el futuro, se estima que, además de desarrollar vigorosamente aviones de alerta temprana basados en aire, satélites de alerta temprana por radar. También se incluirá en el desarrollo del ejército chino.
9. Tecnología de material compuesto absorbente de polímero en la superficie del cuerpo.
La tecnología de materiales de aviación absorbentes de polímeros de mi país solo ha revelado gradualmente su misterio en los últimos años. Creo que en la memoria de todos, todos los tipos de aviones de combate en nuestro país tienen una apariencia plateada brillante (color primario de la piel de aleación de aluminio, si estás lo suficientemente cerca, aún puedes ver los amplios huecos en la carrocería y numerosos remaches calientes). Precisamente en estos lugares es donde se concentran más los reflejos de las ondas de radar. Por eso los aviones militares de nuestro país son tan fáciles de detectar e identificar. Esto no es sólo un problema del proceso de fabricación de aviones, sino también una deficiencia a largo plazo del diseño de aviones de mi país. Hoy en día, estas cosas han cambiado mucho y todo el mundo puede verlo desde el J-10. En el J-14, estos espacios de mortaja y espiga se han reducido considerablemente, y los rastros de remaches calientes son casi invisibles. Después de ser puenteados y rociados con materiales absorbentes de polímeros desarrollados por nuestro país, la apariencia de nuestro nuevo caza es uniforme y suave. Combinado con el diseño sigiloso original, su efecto sigiloso es casi incomparable. Estos materiales sigilosos se han desarrollado y mejorado desde el No. 1 original hasta convertirlo en una serie, y ahora los No. 2, 3 y 4 se han lanzado al mismo tiempo.
10. Sistema de gestión y evaluación de control de vuelo totalmente automático. La mayoría de los aviones actualmente en servicio en nuestro país dependen de las cualidades de vuelo personales del piloto para controlarlos porque la mayoría de los sistemas de control de vuelo de nuestro país están relativamente atrasados (controlados principalmente por mano de obra), por lo que volar es duro y físicamente exigente. Recuerdo que cierto material decía una vez que la distancia entre los aviones en la formación era controlada automáticamente por el sistema de control de vuelo automático al realizar acrobacias difíciles realizadas por equipos de demostración de aviación de Estados Unidos y Europa, pudiendo volar al mismo nivel. ¡Depende de su excelente calidad y capacitación! Por lo tanto, es muy fácil para los pilotos de combate avanzados extranjeros volar durante mucho tiempo, mientras que los pilotos chinos consumirán mucha fuerza física si vuelan durante mucho tiempo. Por tanto, en el campo del control automático de vuelos, nuestro país se ha ido poniendo al día a finales del siglo pasado y ahora ha alcanzado inicialmente el nivel avanzado mundial. Algunos modelos que se han desarrollado con éxito han sido equipados oficialmente con los aviones de combate más avanzados de mi país, como el J-10, J-11, Feibao y otros modelos. El J-14 está equipado con un modelo más avanzado, que puede completar automáticamente varios temas de entrenamiento difíciles en acciones tácticas de vuelo predeterminadas por computadora y reduce en gran medida la intensidad del trabajo del piloto.
El avión de combate avanzado de cuarta generación J-14 es el pináculo de la industria de la aviación de mi país en el nuevo siglo y una obra maestra que permite a nuestro país alcanzar y superar el nivel avanzado de aviones de combate del mundo. La finalización y el servicio del avión de combate J-14 no sólo pueden reducir significativamente la brecha tecnológica entre nuestro país y los países de aviación avanzados, sino que también pueden proteger eficazmente los logros económicos de la reforma y apertura de nuestro país, y pueden satisfacer plenamente las necesidades de muchos países para subcontratar aviones de combate de nivel avanzado! Se espera que después de que este avión entre en servicio en pequeños lotes en 2010, pronto se convierta en la nueva "arma asesina" de mi país y asuma la gran responsabilidad de competir contra los últimos aviones de combate de los Estados Unidos y sus aliados asiáticos.