El túnel del río Wuhan Yangtze comenzó a construirse en octubre de 2004. Es el primer túnel de carretera del río Yangtze en China. El 19 de abril de 2008, las dos líneas del túnel del río Wuhan Yangtze se pusieron en operación de prueba el 28 de febrero de 2008.
Proceso de construcción
Recomendaciones
En 1975, el Cuarto Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles (en adelante, el "Cuarto Instituto Ferroviario") planeaba construir un paso subterráneo para el río Yangtze en el actual Segundo Puente.
En 1993, el país se preparó para construir el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Dado que el área de cruce está a sólo 1,7 kilómetros del puente del río Yangtze, si el puente se reconstruye, tendrá un impacto en el transporte marítimo por el río Yangtze. Por lo tanto, Chen Yingxian, un experto en túneles domésticos y maestro de diseño, propuso "construir un túnel a través del río". Aunque finalmente no logró convertirse en realidad, la respuesta fue abrumadora.
Estudio de viabilidad
65438-0995, la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología de Wuhan organizó el Cuarto Instituto del Acero y otras unidades para llevar a cabo una "Investigación sobre las principales cuestiones técnicas y económicas del metro de Wuhan". , entre los cuales se destacaron en la columna los temas de metro y tren ligero. Ese mismo año, la Oficina del Metro de Wuhan creó un grupo líder.
En 1981, el Cuarto Instituto Ferroviario comenzó a estudiar la prefactibilidad de túneles que cruzan el río (incluidos proyectos de metro) por su propia cuenta.
17 de diciembre de 1986: Se lanzó oficialmente el trabajo preliminar del proyecto del túnel del río Yangtze.
En 1987, la Oficina del Metro de Wuhan encargó oficialmente al Cuarto Instituto del Hierro y el Acero la investigación del metro. Del 16 de junio de 438 a octubre del mismo año, el Departamento de Conservación del Agua e Ingeniería Civil y el Centro de Investigación Experimental de Túneles y Subterráneos de la Academia China de Ingeniería celebraron conjuntamente un seminario sobre tecnología de túneles de tubos sumergidos.
Aprobación del proyecto
En 1977, el túnel que cruza el río (incluido el proyecto del metro) se informó oficialmente a la Comisión Estatal de Planificación.
En 1978, la Comisión Estatal de Planificación aprobó por primera vez el plan del túnel que cruza el río (incluido el proyecto del metro).
Desde agosto de 1943 hasta agosto de 1979, comenzaron a elaborarse el informe del estudio de viabilidad del proyecto y la previsión de flujo, alivio del tráfico, evaluación de seguridad sísmica, control de inundaciones y demostración de navegación, plan de defensa civil, análisis de riesgos, evaluación ambiental y financiación. estar preparado y nueve estudios especiales.
En octubre de 1979, el informe del "Estudio previo a la viabilidad" del túnel que cruza el río Wuhan pasó la revisión de expertos y se incluyó en la agenda un túnel de carretera de cuatro carriles, uno y dos sentidos.
En abril de 2004, el informe del estudio de viabilidad del túnel que cruza el río pasó la revisión.
En junio de 2004, el estado aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto. El 28 de ese mes comenzó la construcción del túnel que cruza el río Wuhan.
Construcción
El 19 de abril de 2008, se completó con éxito el túnel del río Wuhan Yangtze.
El 28 de febrero de 2008 65438, el gobernador de la provincia de Hubei, Li Hongzhong, anunció la apertura de prueba del túnel del río Wuhan Yangtze.
Construcción segura
El pasaje de escape está equipado con 102 cámaras para un monitoreo integral en tiempo real y un gran equipo de ventilación garantiza la circulación del aire. Además, se instalaron compuertas contra inundaciones en ambos extremos del túnel. En caso de daños de guerra, ataques terroristas o desastres naturales, las puertas de la ciudad se cerrarán para evitar que el agua del río entre en los túneles y llegue a la ciudad.
En mayo de 1983, el proyecto titulado "Diseño estructural y aplicación de ingeniería de materiales Diseño estructural y aplicación de ingeniería de segmentos de túnel de gran diámetro altamente impermeables y de larga duración" se incluyó en el plan "863" y se aprobó. la aceptación del Ministerio de Ciencia y Tecnología. Este tipo de segmento de túnel fue desarrollado especialmente para el túnel que cruza el río Wuhan y puede usarse durante 100 años, garantizando así la vida útil del túnel del río Yangtze.
Cuestiones de ingeniería
El túnel del río Wuhan Yangtze es el proyecto de túnel que cruza el río con las condiciones geológicas más complejas, el mayor contenido de tecnología de ingeniería y la construcción más difícil de China. En el proceso de excavación de este túnel bajo el río, el personal técnico y de ingeniería chino superó con éxito cinco problemas técnicos de construcción a nivel mundial.
1. Control de actitud. La máquina de escudo pasa a través de una geología dura y blanda desigual, y la actitud del túnel es difícil de controlar.
2. Tiene 57 metros de profundidad desde la superficie del agua hasta el fondo, la presión del agua del río es extremadamente alta. Evitar que el túnel se inunde es la mayor dificultad;
3. Está enterrado a poca profundidad. En algunas zonas, la máquina de protección está a sólo 5 o 6 metros del suelo. "Edificios de tierra y cruzar el terraplén del río Yangtze. grande.
4. Fuerte permeabilidad al agua. Ambos lados del túnel son en su mayoría formaciones de arena limosa. Una vez que penetre, las consecuencias serán desastrosas;
5. Excavación de larga distancia Debido a cambios geológicos, la máquina de escudo debe atravesar con éxito más de 2.500 metros a la vez.
Superar las dificultades
Las condiciones geológicas en el fondo del río Yangtze en Wuhan son complejas, con 13 tipos de rocas circundantes que incluyen arcilla, limo, limo, guijarros y formaciones rocosas. La estructura estratigráfica con techo blando y fondo duro es el "enemigo natural" de la excavación de túneles. Casi todas las etapas de construcción de la excavación del túnel del río Yangtze en Wuhan van acompañadas de la solución de problemas técnicos de clase mundial. La construcción del túnel del río Wuhan Yangtze debe realizarse en una zona urbana central con densas instalaciones de control de inundaciones y numerosos edificios urbanos, lo que también determina la naturaleza global de estos problemas.
Cuando la máquina de escudo excava bajo tierra, es fácil provocar el asentamiento del suelo y provocar el colapso del edificio. Durante el proceso de construcción del Complejo de Túneles Ferroviarios de China, se utilizó la "tecnología de equilibrio de lodo y agua con colchón de aire" para hacer que la excavación del escudo fluctuara muy poco, mantener una presión de agua equilibrada y controlar el asentamiento del agua y el suelo dentro de los 3 cm. Dado que el fondo del río Yangtze en Wuhan es en su mayor parte arena fina, la filtración de agua se ha convertido en otra dificultad importante en la construcción del túnel del río Yangtze. El Complejo de Túneles Ferroviarios de China adopta la última tecnología de juntas impermeables y nuevos materiales poliméricos para la lechada, lo que constituye un precedente en la construcción del túnel submarino del río Yangtze. El túnel del río Wuhan Yangtze puede resistir un terremoto de magnitud 6 y una inundación de 300 años.
Ingeniería de puentes
Entradas y salidas principales
El túnel del río Wuhan Yangtze tiene dos pasajes principales y seis rampas. Son la entrada principal de Dazhi Road, la rampa de salida derecha de Hankou Tianjin Road, la rampa de entrada derecha de la calle Shengli, la primera entrada principal de la avenida Wuchang Youyi, 2 rampas de entrada derecha y 2 rampas de salida derecha.
Carreteras de conexión
Después de cruzar el río Yangtze, el túnel del río Yangtze de Wuhan se extiende hacia el noroeste, pasando por Jiangyan Road, Shengli Street y Zhongshan Road, y se conecta con Hankou Branch Road. Después de cruzar el río Yangtze, el túnel se extiende hacia el sureste, cruza la avenida Heping, se conecta con el paso elevado en la avenida Wuchang Youyi y conduce a la calle Zhongshan y la calle Xudong. El túnel tiene 3,7 kilómetros de longitud y cuatro carriles en ambos sentidos. Los vehículos que cruzan el río en el norte de Jiangxi pueden cruzar el río a través de la entrada del túnel Dazhi Road. Hay una rampa en el lado oeste de la línea principal del túnel que gira a la derecha hacia el túnel y conecta con la calle Shengli. Los vehículos pueden ingresar al túnel por Nanjing Road y Shengli Street. Se entiende que también hay una rampa en el lado este del túnel Jiangbei que sale del túnel a la derecha y se conecta con Tianjin Road. El tráfico sale de Tianjin Road y está conectado con Dongting Street y Jiangyan Road.
Importancia
Túnel N°1 del Río Wanli Yangtze
28 de febrero de 1996, después de diez años de planificación, cuatro años de trabajo y una inversión total de 20 El túnel del río Wuhan Yangtze, valorado en miles de millones de dólares, se abrió oficialmente al tráfico. Su finalización y apertura al tráfico ha permitido que el tráfico a través del río de Wuhan forme un patrón tridimensional de agua, agua y agua, creó la historia del río subterráneo de Wuhan que cruza el río y hizo realidad el sueño centenario de la nación china de " haciendo túneles a través del río Yangtze."
Hace 51 años, se completó el puente del río Yangtze de Wuhan, el primer puente sobre el río Yangtze, y el foso se convirtió en la vía pública.
Casi medio siglo después, se abrió el primer túnel a lo largo del río Yangtze y el transporte a través del río en Wuhan marcó el comienzo de la era "tridimensional" de "cruzar el río por el puente, navegar por el río y hacer túneles bajo el río". Siguiendo la orden de "Abrir al tráfico" del gobernador Li Hongzhong, el tráfico lleno del orgullo y la pasión de la gente de Wuhan entró lentamente en el túnel desde la entrada cerca de Yujiahu en la Avenida de la Amistad de Wuchang. La caravana cantó y rió todo el camino hasta la salida de Hankou Dazhi Road, donde el borde de la carretera ya estaba lleno de ciudadanos calurosamente acogedores. Al mismo tiempo, también se abrió al tráfico el túnel del río Yangtze desde Hankou hasta Wuchang.
El alcalde Ruan Chengfa dijo en la ceremonia que la apertura del túnel ha abierto una nueva página en la historia de la construcción del transporte urbano de Wuhan. Aliviará la presión sobre el tráfico a través del río en nuestra ciudad y acelerará el proceso. construcción del moderno sistema de transporte integral de Wuhan y promover el desarrollo de Wuhan. Es de gran importancia tomar la iniciativa en el aumento de la región central.
Presión del tráfico suspendida
Después de la apertura del túnel del río Yangtze, se aliviará la presión del tráfico en el segundo puente del río Yangtze. El patrón de tráfico del puente del río Yangtze es impar y. Incluso los días permanecerán sin cambios. Según el plan, la función principal del túnel del río Yangtze de Wuhan es abordar el tráfico de pasajeros entre las áreas centrales de Hankou y Wuchang, equilibrar el flujo de tráfico en el área central, reducir los desvíos de vehículos y mejorar el entorno del tráfico en la ciudad central. . Según la capacidad de tráfico diseñada para el túnel, el plan de conexión vial a ambos lados del estrecho y las condiciones del tráfico vial en las áreas urbanas centrales de Hankou y Wuchang, se espera que el túnel del río Wuhan Yangtze desvíe alrededor de 20 vías de cruce de ríos. vehículos de las áreas urbanas centrales de Wuhan, aliviando en cierta medida la presión del tráfico en el Segundo Puente del Río Yangtze. Antes de la apertura del túnel, el volumen de tráfico diario promedio del puente sobre el río Yangtze y el segundo puente sobre el río Yangtze era de aproximadamente 98.000 vehículos y 6.543.800 vehículos en el canal que cruza el río en el área urbana central. La policía de tránsito predice que después de que el túnel se abra al tráfico, el volumen de tráfico diario del canal que cruza el río Yangtze en el centro de la ciudad será de aproximadamente 79.000 vehículos en el puente del río Yangtze, 12.000 vehículos en el segundo puente del río Yangtze y 53.000 vehículos en el túnel del río Yangtsé. Como la presión del tráfico en el puente del río Yangtze sigue siendo alta, es necesario seguir adoptando medidas de tráfico en días pares e impares para garantizar un tráfico fluido.
Con el crecimiento continuo del flujo de tráfico, se espera que aproximadamente un año después de que el túnel se abra al tráfico, el flujo de tráfico de los tres canales que cruzan el río sufra cambios importantes, y la presión también aumentará. aumentar en consecuencia. La policía de tránsito predice que, según la tasa de crecimiento anual de la compra de automóviles del 8%, el número de vehículos de motor en la ciudad superará los 10.000 en los próximos años. Para entonces, el flujo de tráfico a través del río en el área urbana central alcanzará unos 400.000 vehículos, y la presión del tráfico diario en el Primer Puente del Río Yangtze, el Segundo Puente del Río Yangtze y el Túnel del Río Yangtze aumentará aún más. El túnel del río Yangtze sólo puede aliviar temporalmente la presión del tráfico a través del río. A medida que el número de vehículos de motor siga aumentando, la presión sobre los cruces de ríos en las zonas urbanas centrales se hará gradualmente más prominente.
Para obtener más información exclusiva sobre la industria de la construcción, siga la cuenta WeChat de Construction Network en tiempo real.
Para obtener más información sobre cómo redactar documentos de licitación y mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, haga clic en la parte inferior del servicio de atención al cliente para realizar una consulta gratuita.