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上篇: ¿Puedo solicitar la traducción al chino del episodio "Habrá un día" de "Un pequeño detalle sobre el primer amor"? 下篇: ¿Cuál es el nombre completo de la norma nacional Euro II? ¿Cuál es la diferencia entre Euro 2 y Euro 3, Nacional 2 y Nacional 3? ¿Qué quieren decir? ¿Cuál es la diferencia entre Euro III y Nacional III? Se puede decir que los estándares de emisiones de China III son aproximadamente equivalentes a los estándares Euro III aceptados internacionalmente. Hay tres estándares principales de emisiones de automóviles implementados en el extranjero: Europa, Estados Unidos y Japón. Entre ellas, las normas europeas se utilizan ampliamente y China puede aprender de ellas. Por lo tanto, los automóviles nuevos nacionales indicarán ahora que las emisiones de escape de sus motores cumplen con los estándares europeos. Los principales contenidos técnicos de los estándares China III que se implementarán en Shenzhen este año son equivalentes a los estándares de emisiones Euro III. Sin embargo, debido a que todavía existe una brecha entre la calidad del combustible nacional y la calidad del combustible europeo, los requisitos técnicos para el combustible en las normas nacionales han cambiado. Esta es también una de las mayores diferencias entre las normas nacionales y las normas europeas. Al mismo tiempo, en cuanto a clasificación de vehículos, el China III también se ha mejorado y se ha dividido en dos categorías: M1 y M2. M1 se refiere a un automóvil de pasajeros con no más de 9 asientos, incluido el asiento del conductor; M2 se refiere a un automóvil de pasajeros con más de 9 asientos, incluido el asiento del conductor, y una masa total máxima de diseño de no más de 5.000 kg. También debe tenerse en cuenta que una agencia de pruebas reconocida por la Administración Estatal de Protección Ambiental debe probar si el vehículo cumple con los estándares Nacional III para garantizar la imparcialidad de los resultados de la prueba. Al mismo tiempo, cumplir con la norma Euro III es sólo una declaración del fabricante. Algunos experimentos no se realizaron en China, pero se utilizaron resultados del extranjero. Es necesario prestar atención a si estos combustibles para vehículos producidos en el país aún pueden cumplir con los estándares de emisiones correspondientes. Por otro lado, las normas China III exigen que los vehículos estén equipados con sistemas OBD. Aunque la instalación de este sistema no es técnicamente difícil, aumentará el coste del vehículo en unos 2.000 yuanes. Por lo tanto, algunos automóviles que cumplen con los estándares Euro III no están equipados con este sistema y no pueden cumplir con los estándares National III. El endurecimiento de las emisiones incita al mercado a eliminar a los débiles y retener a los fuertes. El estado estipula que las normas Euro III se implementarán el 1 de julio de 2007 y las normas Euro IV se implementarán el 1 de julio de 2010. Actualmente, casi todos los modelos nuevos lanzados por muchos fabricantes nacionales cumplen con las normas Euro III o Euro IV. Se informa que la mayoría de los modelos actuales con un precio de más de 200.000 yuanes han alcanzado los estándares Euro III. Muchos modelos producidos por grandes fábricas de automóviles conjuntas nacionales también están intensificando sus mejoras. Algunos automóviles económicos como Swift y Sail también lo han hecho. alcanzó los estándares Euro III. En términos de solidez técnica, para algunas marcas grandes con suficiente solidez en investigación y desarrollo técnico, la formulación de estándares Nacional III no tendrá mucho impacto en ellas. Además, estas marcas tienen un punto de partida técnico relativamente alto y la mayoría de sus modelos cumplen con los estándares Euro III o superiores. En la actualidad, algunos vehículos comerciales, miniautos y modelos SUV económicos deberían tener el mayor impacto en la implementación de los estándares Nacional III. Debido a los fondos limitados y la solidez técnica, muchos de los motores de estos fabricantes se compran en el exterior. La implementación del estándar Nacional III ha aumentado el costo de los motores, lo que es un duro golpe para las pequeñas empresas que dependen del precio para ganar. Además, técnicamente hablando, Euro II no se puede actualizar a National III, lo que significa que todos los modelos deben actualizarse, lo que resulta inasequible para algunas empresas. Si los inventarios no pueden liquidarse en 2007, es probable que algunas empresas débiles abandonen el campo automotriz. Actualmente en Shenzhen, la mayoría de los consumidores que compran automóviles prestarán atención a si cumplen con las emisiones del Nacional III, mientras que los usuarios de vehículos comerciales prestan menos atención. Algunos concesionarios de automóviles que no cumplen con los estándares han comenzado a intensificar sus esfuerzos para despachar mercancías. El gerente de marketing de un concesionario de SUV dijo que definitivamente habrá un período de amortiguación antes de que se implemente oficialmente el estándar Shenzhen National III, lo que tendrá poco impacto en las ventas de los concesionarios de automóviles. Los inventarios que no se pueden liquidar también se pueden vender en las áreas circundantes después de negociar con el fabricante. Para los consumidores, las normas Shenzhen III no son actualmente obligatorias, por lo que no tendrán ningún impacto en los modelos actualmente en uso, los modelos adquiridos en esta etapa y los modelos vendidos como automóviles de segunda mano. Además, las normas China III sólo se utilizan para regular la producción y venta de vehículos. Mientras los vehículos Euro II puedan superar con éxito las pruebas de seguridad y emisiones y circular por carretera, la compra de vehículos de calidad inferior y su venta como vehículos de segunda mano en el futuro no se verá afectada. Términos relacionados: Nacional III: Nacional III y Nacional IV se denominan límites de emisión de contaminantes de vehículos livianos y métodos de medición (Etapas Nacional III y Nacional IV). Esta norma fue aprobada por la Administración Estatal de Protección Ambiental el 5 de abril de 2005 y publicada el 27 de abril de 2005. Esta norma se basa en las leyes pertinentes de la UE sobre restricciones de emisiones de vehículos y ha sido modificada para adaptarse a las condiciones nacionales de China. Los estándares Nacional III se implementarán el 1 de julio de 2007 y reemplazarán los estándares de emisiones Euro II originales y se convertirán en una nueva forma de frenar la contaminación por emisiones de vehículos. La fecha de implementación del estándar Nacional IV es el 1 de julio de 2065438. La medición estándar se basa generalmente en las emisiones por unidad de distancia de conducción del motor del automóvil (g/km). Por ejemplo, con respecto a las emisiones de los motores diésel, Euro II requiere que el contenido de azufre del diésel sea de 500 ppm, Euro IV se comprime a 50 ppm y Euro V se establecerá además en 10 ppm.