(1) El período de propuesta y formación del concepto de logística
1956 a 1964. A partir de 1956, la delegación japonesa de tecnología de circulación visitó los Estados Unidos y comenzó a introducir el concepto de logística.
En junio de 1958, se organizó un equipo de inspección técnica nacional para inspeccionar la situación logística en Japón, lo que promovió en gran medida la investigación sobre la logística japonesa. De 1961 a 1963, Japón denominó PD de Gestión y Actividades Logísticas. En la segunda mitad de 1963 comenzó a aparecer el término "cosas en circulación". En 1965, el término logística había sido aceptado oficialmente en los círculos teóricos y prácticos. También vale la pena señalar que en el proceso de introducción del concepto de logística en Japón, ¿la logística se consideró un comportamiento integral? Por tanto, el término "circulación de mercancías" incluye el transporte, la distribución, la carga y descarga, el almacenamiento, la gestión de almacenes, el embalaje, el procesamiento de la distribución y la transmisión de información.
(2) Período de modernización logística
De 1965 a 1973, Japón construyó una gran cantidad de instalaciones logísticas, pero también fue una era de alto crecimiento económico, producción en masa y ventas. 1965 1 En el plan económico quinquenal a mediano plazo del gobierno japonés, el gobierno japonés enfatizó la realización de la modernización logística. El gobierno japonés comenzó a construir diversas infraestructuras, como redes de carreteras, instalaciones portuarias y lugares de reunión de circulación en todo el país.
Al mismo tiempo, los fabricantes también han comenzado a conceder gran importancia a la logística e invertir activamente en la construcción de sistemas logísticos. Cada empresa ha establecido departamentos correspondientes para promover activamente la construcción de infraestructura logística, con el objetivo de construir instalaciones logísticas adecuadas para la producción y ventas en masa. Por tanto, se puede decir que la estrategia común de los fabricantes japoneses durante este período fue incrementar el flujo logístico y ampliar las capacidades de procesamiento logístico. Por otro lado, debemos promover ampliamente los equipos mecanizados de carga y descarga, como paletas, carretillas elevadoras, etc., introducir almacenes automatizados, utilizar paletas y contenedores de manera flexible y desarrollar sistemas de carga y descarga de carga unitaria. Al mismo tiempo, también están aumentando diversos sistemas de gestión logística, como centros logísticos y centros logísticos centrales. Además, durante este período, Japón también promovió activamente los sistemas de redes logísticas y desarrolló software logístico como VSP y sistemas de distribución de automóviles. Este período fue un período de gran desarrollo para la construcción logística de Japón. Esta etapa de desarrollo no llegó a su fin hasta que estalló la primera crisis del petróleo en 1973.
(3) Período de racionalización logística
Después de la primera crisis del petróleo de 1974 a 1983, Japón marcó el comienzo de una era de reducción de negocios y la reducción de los costos operativos se convirtió en un tema importante en la estrategia comercial. . Por lo tanto, es necesario que se pueda cambiar la logística, por lo que este período es la era de la racionalización de la logística. En primer lugar, en esta etapa, el departamento profesional de logística que desempeña un papel en la racionalización logística comienza a subir al escenario de la gestión corporativa, lanzando así verdaderamente una campaña para reducir los costos logísticos desde la perspectiva de todo el sistema. Además, también han comenzado a surgir filiales de logística. La "Teoría de la fuente de ganancias de la logística" revela la esencia de la logística moderna, permite que la logística coordine todo el proceso de producción y operación empresarial en estrategia y gestión, y promueve la modernización de la logística. En la práctica, este período correspondió al desarrollo de la teoría y comenzaron a establecerse ampliamente grupos de ingeniería de racionalización para implementar la gestión de la calidad en las actividades logísticas. La logística por Internet también está en auge, con el objetivo de acelerar las operaciones de pedidos y entregas y reducir la logística.
El personal, la reducción de los costos laborales, especialmente el establecimiento de un sistema de reserva y distribución en línea centrado en las grandes tiendas del mercado masivo, fue más activo durante este período. Esta es una respuesta técnica a la racionalización de la logística. En términos de políticas de gestión logística, el Departamento de Contramedidas de Circulación del Ministerio de Transporte de Japón anunció los "Estándares Unificados para el Cálculo de Costos Logísticos" en 1977. Esta política tiene un profundo impacto en la promoción de la gestión logística empresarial. Comprometida en la investigación sobre el control de costos logísticos, cada empresa ha desarrollado su propio sistema de control de costos exclusivo. Cabe destacar durante este período el auge en el establecimiento de departamentos de logística especializados o filiales de logística.
(4) Período de profundo desarrollo de la logística
Después de la década de 1980, la producción y operación de Japón han experimentado cambios tremendos: el desarrollo de una demanda de consumo diferenciada. Especialmente en la década de 1990, el colapso de la burbuja económica de Japón causó problemas en el sistema de gestión de la producción y las ventas en masa. La producción de variedades múltiples y de lotes pequeños se ha convertido en la corriente principal de producción y operación en la nueva era, lo que ha hecho que el concepto de aumentar la opacidad del mercado y excluirlos de los almacenes sea cada vez más fuerte. Como resultado, la gestión logística de todo el sistema de circulación ha cambiado, es decir, de la recogida de mercancías al aprovisionamiento multifrecuencia, en pequeñas cantidades y en poco tiempo. En el contexto de una competencia de ventas cada vez más intensa, los servicios de logística como importante medio de competencia han recibido gran atención en Japón.
Esto se refleja en la activa defensa que hizo Japón de la logística de alto valor añadido y la logística justo a tiempo a finales de los años ochenta. Sin embargo, con la diversificación de la competencia en los servicios logísticos, los altos costos logísticos se han convertido en una característica de este período. En Japón, hay un dicho que dice que este período se llama la era de la "depresión logística", es decir, debido a los requisitos de las estrategias comerciales, los costos logísticos han aumentado y se han producido déficits. Por lo tanto, cómo superar los crecientes costos logísticos y mejorar la eficiencia logística fue el mayor problema que enfrentó la logística japonesa en la década de 1990. En 1996, el gobierno japonés formuló el influyente "Esquema de política logística integral", que se inspiró en el "Plan de creación y transformación estructural económica" decidido por el gobierno japonés.
"La reforma logística es uno de los temas más importantes de la estructura económica. En 2004, es necesario lograr eficiencia en los costes logísticos.
También es necesario alcanzar un nivel que no sea inferior a los estándares internacionales de logística. Con este fin, todas las agencias relevantes deben unirse para promover conjuntamente la formulación de políticas y medidas de logística. Este esquema es una guía para la modernización y profundización de la logística de Japón y tiene una importancia histórica para. el desarrollo de la gestión logística de Japón. Facilitar medidas conjuntas de modernización logística entre agencias gubernamentales, organizaciones públicas locales, operadores logísticos y propietarios de carga, y fortalecer la cooperación entre los gobiernos locales y centrales.