Según el aviso de navegación emitido por la agencia marítima de mi país, el Astillero Shanghai Jiangnan Changxing botará varios barcos de forma intensiva del 30 al 31 de mayo. Según especulaciones en las redes sociales, los tres grandes buques involucrados eran portacontenedores, buques de etano y buques de gas licuado. Con la botadura oficial de estos barcos, el portaaviones Tipo 003 de producción nacional que se está construyendo en el muelle de al lado tiene suficiente espacio para moverse.
Como el portaaviones Tipo 003 lleva varios años en construcción, el estado técnico general es cada vez más perfecto. El 3 de junio de 2022 coincide con el Dragon Boat Festival y también es el 157.º aniversario de la fundación de. Astillero Jiangnan. Como resultado, los medios han especulado que es probable que el tan esperado portaaviones Tipo 003 sea lanzado en un futuro próximo. Si esta especulación se hace realidad, entonces la Armada china marcará el comienzo de una era sin precedentes de tres portaaviones.
En el proceso de espera de varios años, la apariencia y el esquema de rendimiento de este nuevo portaaviones nacional se han esbozado a grandes rasgos. La plataforma de 80.000 toneladas, el sistema de energía convencional, tres catapultas electromagnéticas y el avión furtivo J-35 son las características más llamativas de 003. Curiosamente, como el primer portaaviones nacional equipado con una catapulta, aunque el rendimiento general del 003 ha mejorado a pasos agigantados en comparación con el barco 002 Shandong, todavía hay opiniones diferentes sobre su tonelaje, potencia y aviones basados en portaaviones. etc.
Es muy significativo discutir qué tipo de altura técnica puede alcanzar este portaaviones y qué posición ocupa en la marina.
En primer lugar, echemos un vistazo al avión furtivo J-35 basado en portaaviones del que se ha hablado mucho recientemente. Desde que apareció recientemente en Internet un nuevo prototipo de J-35 con pintura azul marino gris claro, el estado técnico general es más completo.
Por lo tanto, el mundo exterior es muy optimista sobre su ciclo de desarrollo y, en general, se cree que podrá servir con el portaaviones Tipo 003 en 2025. Además del J-35, AVIC también ha desarrollado modelos de apoyo como el caza con catapulta J-15T, el caza electrónico J-15D y el avión de alerta temprana de ala fija Kongjing-600. . La efectividad de combate integral de la formación de portaaviones así combinada ya es equivalente a la de los F-35C, F/A-18E/F y F.
Sin embargo, muchas personas no se han dado cuenta de que alcanzar el estándar de "alcanzar a la Armada de los Estados Unidos" no es suficiente para la Armada china, que gradualmente se está haciendo a la mar.
Antes de la aparición del J-35, la opinión pública nacional había estado debatiendo durante mucho tiempo si la próxima generación de aviones furtivos basados en portaaviones debería desarrollarse en un tipo mediano o pesado. A primera vista, esta disputa se centró principalmente en los prototipos técnicos del J-20 y FC-31 en ese momento, que pueden convertirse en aviones furtivos basados en portaaviones, pero el significado más profundo es en realidad una discusión sobre la ruta de desarrollo del Portaaviones de la Armada. En esta discusión, el "avión basado en portaaviones J-20" no es sólo un avión furtivo de servicio pesado basado en portaaviones, sino también una expectativa ansiosa y un requisito inherente para que el futuro sistema de combate de portaaviones nacional supere el equipo correspondiente del Marina de los EE. UU. (es decir, F-35C).
En comparación, el avión furtivo de tamaño mediano basado en portaaviones desarrollado por el FC-31 parecía ser equivalente al F-35C como máximo en ese momento. La diferencia fundamental entre los dos conceptos de diseño es si el portaaviones nacional debe superar el nivel más fuerte de hegemonía marítima mundial o es sólo aproximadamente equivalente. Ésta es la esencia de la disputa.
Para este tipo de problema, sería un poco aburrido explicarlo con retórica vacía. También podríamos encontrar la verdad en el desarrollo de armas y equipos avanzados nacionales. En julio de 2015, los misiles balísticos antibuque DF-26 y DF-21D fueron presentados públicamente, causando conmoción en todo el mundo. La gente corriente en el país y en el extranjero ha recordado profundamente el nuevo término "misil balístico antibuque".
En junio de 2019, el arma hipersónica Dongfeng-17 hizo una aparición destacada. A diferencia del "Dagger" de fabricación rusa y el YJ-21 de producción nacional, que son modelos de desarrollo secundario derivados de misiles balísticos terrestres, el Dongfeng-17 es el único en el mundo hasta el momento que adopta el "Qian Xuesen Ballistic". dominio. Al igual que el caza furtivo pesado J-20 y el destructor de 0,55 millones de toneladas, es un arma avanzada que supera el equipamiento correspondiente del ejército estadounidense.
Si solo cumplimos con los estándares para ponernos al día con el equipo correspondiente del ejército estadounidense, entonces Dongfeng-26, Dongfeng-17, J-20, 055, etc. no alcanzarán el nivel técnico actual y escala del equipo.
El rendimiento de YJ-12, YJ-100, FC-31 y 052D es muy similar al de equipos similares del ejército estadounidense, y existen precedentes a seguir. Pueden desarrollar efectividad en el combate sin gastar demasiado dinero, lo que parece estar más en línea con la lógica de "ponerse al día con el ejército estadounidense".
La razón por la que China se ha devanado los sesos y ha gastado innumerables recursos para desarrollar equipos de primer nivel como Dongfeng-26, Dongfeng-17, J-20 y 055 se debe en gran medida a las profundas lecciones aprendidas de la crisis de 1996. Antes de esto, habíamos disfrutado de la paz y el consuelo después de la desintegración de la Unión Soviética. No fue hasta que llegó la crisis que despertamos de un sueño.
Por el contrario, Europa, especialmente los países de Europa occidental, se ha vuelto adicta a esta ronda de paz y tranquilidad. Después del intercambio de disparos entre Rusia y Ucrania, el mundo exterior quedó sorprendido por la vergonzosa actuación del ejército ruso, pero los resultados de 30 años de decadencia del ejército europeo también quedaron claramente demostrados.
Entonces, aunque la aparición del J-35 ha puesto fin temporalmente a la discusión sobre los aviones furtivos nacionales basados en portaaviones, este avión de tamaño mediano basado en portaaviones definitivamente no es el final de la era furtiva de los chinos. Marina de guerra. Los planes originales de la Armada de los EE. UU. para el avión de ataque furtivo basado en portaaviones A-12 y el caza pesado basado en portaaviones desarrollado sobre la base del F-22 al final de la Guerra Fría fueron abortados debido a la desintegración de la Unión Soviética. Unión y fuertes reducciones de la financiación.
Al final, bajo la presión del Congreso de Estados Unidos y sin un oponente decente, se formó un equipo de aviones de tamaño medio compuesto por F-35C y F/A-18E/F.
Con el número de portaaviones rezagados y la experiencia operativa que varía según las décadas, es obviamente difícil para la Armada china competir eficazmente con esta configuración para desarrollar la eficacia de combate futura de los portaaviones. Los J-35 y J-15T actuales parecen haber logrado grandes avances, pero a los ojos de la Armada, son solo equipos de transición como el barco 002 Shandong.
A medida que la Armada continúa buscando nuevos equipos principales, es posible que el J-20 no se instale en barcos en el futuro, pero definitivamente habrá mejores aviones basados en portaaviones que el J-35 para realizar más tareas de combate difíciles.
El segundo es el tonelaje y sistema de potencia del 003. En comparación con el J-35.003, que tiene un posicionamiento más alto, la brecha entre el J-35.003 y el portaaviones estadounidense en los campos de tonelaje y equipos de potencia es más obvia, y el significado de transición es más obvio.
En particular, los cuatro portaaviones Kitty Hawk de propulsión convencional de 80.000 toneladas en los que sirvió la Marina de los EE. UU. antes de la construcción del portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz de 10 toneladas son bastante similares al 003 en términos básicos. actuación. El mundo exterior también considera en general al 003 como un modelo de transición antes de la aparición de portaaviones de propulsión nuclear de 654,38+ millones de toneladas de producción nacional. En concreto, el sistema de poder aplicado a 003 es el más obvio.
La energía de los portaaviones se puede dividir en energía nuclear y los sistemas de energía convencionales se pueden dividir simplemente en tres categorías: turbina de vapor, motor diesel y turbina de gas según los diferentes motores primarios. Entre los detalles detallados se encuentra un diseño novedoso que utiliza el mismo motor primario pero utiliza un sistema de propulsión totalmente eléctrico integrado.
Sin embargo, entre los portaaviones grandes y medianos actualmente en servicio en el mundo, sólo el portaaviones de clase "Queen Elizabeth" de la Armada británica utiliza la rara configuración de motores diésel de turbina de gas. En cuanto al método integral de propulsión totalmente eléctrica que ha atraído mucha atención, en realidad solo se utilizan el Destructor 45 de la Armada británica y el Destructor estadounidense DDG-1000. La razón fundamental detrás de esto es que, aunque la densidad de potencia de las turbinas de gas es considerable, la baja potencia de salida total da como resultado un gran número de motores primarios, lo que no favorece el cumplimiento de los estrictos requisitos de los grandes portaaviones en cuanto a sistemas de energía. De hecho, nuestra armada ha planeado durante mucho tiempo una ruta clara de desarrollo para el poder de los portaaviones.
En los años 80 surgieron con fuerza las turbinas de gas marinas. La nueva generación de buques de guerra grandes y medianos, representada por los cruceros de clase "Ticonderoga" de la Armada estadounidense y los grandes buques antisubmarinos de clase "Dreadnought" de la Armada soviética, surcan los océanos con sus potentes turbinas de gas.
En aquel momento, la Armada china era muy consciente de este cambio y obtuvo la turbina de gas LM-2500 de Estados Unidos a finales de los años 80. Sorprendentemente, sin embargo, en 1987, la Marina lanzó la turbina de vapor Tipo 453B basada en el desarrollo de la turbina de vapor Tipo 453. Incluso después de eso, la turbina de gas UGT-25000 se obtuvo de Ucrania, y esta potencia se desarrolló sin problemas, y se construyeron sucesivamente los destructores 1051B, 2051C y **3 que utilizan turbinas de vapor.
Si también consideramos el famoso artículo "Discusión sobre el diseño de la caldera principal del portaaviones" publicado por la unidad de I+D cuando se estableció el proyecto 453B, y el 453B tiene una potencia de hasta 47.000 caballos de fuerza, lo que Se acerca a los 50.000 caballos de fuerza de la máquina única soviética "Kuznetsov". Datos horribles, todo es evidente.
La Armada china comenzó a considerar seriamente el desarrollo de portaaviones nacionales a finales de los años 1980. Aunque en ese momento no se esperaba la llegada de los varangianos en el futuro, sin duda era prudente "atacar preventivamente".
La turbina de vapor 453B se mejoró gradualmente durante el uso de 051B y 051C, y también se realizó la transición antes de que madurara el QC-280 nacional, convirtiéndose finalmente en el núcleo de energía del barco 001 Liaoning y del barco 002 Shandong.
Más importante aún, aunque el mundo exterior percibe las turbinas de vapor como una tecnología completamente atrasada, en realidad son energía convencional que es muy similar a la energía nuclear. La diferencia esencial entre las dos es solo. la de los reactores nucleares y las calderas alimentadas con petróleo. Esto significa que utilizar primero turbinas de vapor y luego reactores nucleares es una forma práctica de reducir eficazmente los riesgos técnicos.
De hecho, el nivel técnico de las turbinas de vapor modernas ya es muy alto. Las turbinas de vapor, que se utilizan ampliamente en vehículos terrestres civiles o en transportes de gas natural, hace tiempo que se han despojado de su imagen tonta y oscura. El portaaviones Tipo 003 de 80.000 toneladas de producción nacional, desarrollado sobre la base de turbinas de vapor maduras, tiene una naturaleza de transición obvia, pero el rendimiento básico de la plataforma ya es bastante excelente.
Por fin, unas inesperadas pero naturales tres catapultas electromagnéticas. Es inesperado porque la catapulta electromagnética es el equipo central más riesgoso de 003. Esta nueva aplicación tecnológica, que ha permitido al portaaviones USS Ford pasar por varios años de idas y vueltas, es seriamente inconsistente con la filosofía constante de China de buscar estabilidad.
Sin embargo, dado que China hasta entonces había estado en blanco en el campo de las catapultas de vapor, el mundo exterior se sintió tranquilo ante esta aventura tecnológica. Sin embargo, la clase Kitty Hawk, que tiene un tonelaje equivalente al de 003, está equipada con 4 catapultas, mientras que 003 solo tiene 3, lo cual es un poco lamentable a los ojos del mundo exterior. De hecho, esto también refleja la prudencia y cautela de la Armada china en las catapultas.
Como pieza clave del equipo que afecta la efectividad en combate de los portaaviones, las catapultas a bordo tienen requisitos de rendimiento extremadamente altos. No solo deben permanecer estables durante docenas de catapultas pesadas al día, sino que, en teoría, también deben permanecer estables. ser lanzado varias veces durante su período de servicio manteniendo una tasa de accidentes extremadamente baja durante decenas de miles de operaciones de catapulta. Por lo tanto, aunque hay muchos países en el mundo que pueden construir portaaviones, Estados Unidos ha sido durante mucho tiempo el único país que ha logrado grandes logros en el campo de las catapultas avanzadas.
Aunque la Armada Soviética venció diversas resistencias a finales de los años 80 y construyó el portaaviones "Ulyanovsk" equipado con una catapulta de vapor, por razones de seguridad, el portaaviones fue diseñado para despegar con una plataforma de salto de esquí. Por el contrario, con tecnología de propulsión electromagnética de clase mundial, la catapulta electromagnética nacional de China ha logrado un rendimiento general seguro, estable y eficiente.
Al mismo tiempo, en vista del enorme salto tecnológico y el tonelaje ligeramente menor que el Nimitz, el portaaviones Tipo 003 no persigue lo último en rendimiento. Esta es sin duda una forma de equilibrar el progreso tecnológico y la reducción de riesgos, en lugar de diseñar los cuatro más eficientes en teoría.
Más importante aún, las tres catapultas electromagnéticas equipadas con 003 son menos eficientes que la clase Ford de la Marina de los EE. UU. equipada con cuatro catapultas electromagnéticas. Sin embargo, gracias a las mejoras en la eficiencia de eyección, la ocupación del espacio y el mantenimiento, la eficiencia de eyección general es sólo ligeramente inferior a la de la clase Nimitz de la Marina de los EE. UU.
Teniendo en cuenta que nuestra Armada participa por primera vez en este campo, no es fácil alcanzar este nivel técnico. A medida que la Armada continúa acumulando experiencia en la fabricación y uso de catapultas electromagnéticas en el Tipo 003, es natural que los portaaviones nacionales estén equipados con cuatro catapultas electromagnéticas en el futuro.
Como pionero de la Armada china en el campo de los portaaviones catapulta de cubierta grande, la importancia de transición del portaaviones Tipo 003 es muy clara, pero su efectividad en combate también ha logrado un gran salto, y su vida útil ha alcanzado décadas.
El equipamiento naval principal de este nivel y rendimiento está destinado a no construirse como el portaaviones Tipo 002. Se espera que dos o más portaaviones Tipo 003 formen una formación en alta mar para acumular experiencia en la práctica y allanar el camino para la forma final de portaaviones de propulsión nuclear de gran tonelaje de producción nacional en el futuro. Camino previsto por la Armada. Después del lanzamiento del primer 003, la combinación de tres portaaviones de la Armada china es emocionante, pero la escena de portaaviones de producción nacional cada vez más potentes que galopan en el océano azul en el futuro es aún más emocionante.