En medio del fuerte sentimiento público, el entusiasmo y la eficiencia del gobierno de Wuhan no son bajos. El día después de que se anunciara la noticia, el Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan respondió: "Concedemos gran importancia al anuncio oficial de Xiaomi sobre la fabricación de automóviles y hemos creado un equipo de trabajo especial lo antes posible para conectarnos de forma activa y entusiasta con Xiaomi."
El entusiasmo de la gente de Wuhan no es una ilusión.
La ciudad natal de Lei Jun, la ciudad de Xiantao, está muy cerca de Wuhan, y su alma mater es la Universidad de Wuhan. Fue en la Electronic Street de Wuhan donde Lei Jun comenzó su carrera como programador. Esta fue la juventud de Lei Jun y el punto de partida para que llegara a todo el país.
Ahora, existe la segunda sede de Xiaomi en Wuhan Optics Valley, y el Fondo de Inversión Industrial Hubei Xiaomi Yangtze River, que ha realizado grandes esfuerzos en la inversión nacional en chips en los últimos años, también tiene estrechas relaciones con el estado de Hubei. bienes propios.
Con una serie de vínculos afectivos y comerciales, no parece imposible que Wuhan y Xiaomi se casen para construir coches.
El patrón actual de los vehículos de nueva energía aún es incierto, pero el patrón básico de las ciudades con vehículos de nueva energía ya tiene una tendencia clara.
Nio se ha integrado profundamente con Hefei y Anhui y se ha convertido en una tarjeta de presentación del gobierno local; Xiaopeng ha recibido mucho apoyo en Guangzhou y construyó su propia fábrica junto a Zhaoqing en Shanghai; bagre" Tesla; Incluso Changsha, que también es una ciudad central como Wuhan, ha cooperado con los taxis autónomos de Baidu. Pero cuando se trata de la nueva energía de Wuhan, ¿qué se te ocurre?
¿Es Wuhan falta de interés por las nuevas energías? Todo lo contrario.
En 2009, Wuhan se convirtió en la primera ciudad del país aprobada para la promoción y aplicación a gran escala de vehículos de nuevas energías. Luego, Wuhan planea tener 600.000 vehículos de nuevas energías para 2020, esforzándose por convertirse en un centro de vehículos de nuevas energías en el centro de China. En 2012, Shanghai General Motors se instaló en Jinkou New Town, distrito de Jiangxia, ciudad de Wuhan y estableció una base de producción. Dos años más tarde, BYD anunció que su base en Wuhan estaría ubicada en el Parque Industrial Wuhan Huangpi Konglin e invirtió 3 mil millones de yuanes para construir una base de vehículos de nueva energía. Parece que todo es como el fluir interminable del río Yangtsé, imparable.
La tercera fábrica de Wuhan Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd.
Wuhan, una importante ciudad industrial, no ha causado suficiente revuelo en el campo de los vehículos de nuevas energías. Mientras otras ciudades compiten por convertirse en la "capital de los vehículos de nueva energía", Wuhan es como un viejo coche oxidado que avanza a tropezones.
El analista de la industria automotriz, Zhang Xiang, dijo a ZAKER Technology que en la nueva ola energética de los últimos años, Dongfeng Motor, la compañía automovilística más importante de la provincia de Hubei, no ha invertido lo suficiente, lo que ha hecho que se quede gradualmente rezagada con respecto a la La industria, y su estancamiento ha llevado a que todo Wuhan e incluso Hubei se queden atrás.
“Levantarse temprano y correr hacia un mercado tarde” no es muy decente para la gente de Wuhan que se ha apresurado a desayunar en el camino.
Además de pulir la carrocería original del coche, la mejor forma de eliminar el "óxido" de la carrocería es sustituirla por una nueva.
Pero para Wuhan, no hay mucho lugar para elegir. Los "Tres Grandes" de vehículos de nueva energía se lo llevaron, y Zhuhai también robó al jefe Jia, que no había vendido ni un solo automóvil. Aunque Lei Jun aún no ha decidido el nombre de Xiaomi Auto, Zhang Xiang cree que Xiaomi ha establecido sus propias ventajas en los campos de marca, software inteligente y hardware. Si se implementa, sin duda impulsará la industria de Wuhan.
Lei Jun realmente siente algo por Wuhan.
En junio de 1987, un aviso de admisión de Wuhan lo llevó de un pequeño pueblo desconocido a una metrópoli con una visión amplia. En la biblioteca de la Universidad de Wuhan, se encontró con el incendio que cambió su vida en Silicon Valley. Acumuló su primera experiencia empresarial reparando ordenadores en Electronic Street...
El día de la inauguración de la sede de Xiaomi en Wuhan, Lei Jun se encontraba en el edificio de oficinas recién construido y no podía ocultar su entusiasmo: “Es precisamente Debido a que este es mi lugar, he dejado demasiados recuerdos de mi juventud aquí en el punto de partida de mi vida y mi carrera, por lo que siempre quise hacer algo por Wuhan y la zona de alta tecnología de East Lake". Él espera que Wuhan construya La gran sede de RD de Xiaomi y la era de la inteligencia artificial en los próximos diez años.
Por supuesto, esto es desde la perspectiva de los sentimientos personales de Lei Jun. Sin embargo, los cientos de miles de millones de inversiones que determinarán la dirección futura de Xiaomi obviamente no serán tan simples.
El quinto Foro de Antiguos Alumnos de la Universidad de Wuhan celebró el discurso de Lei Jun en su alma mater.
Hasta cierto punto, Xiaomi necesita a Wuhan, no tanto como Wuhan necesita a Xiaomi. Sin embargo, Zhang Xiang cree que Wuhan sigue siendo lo suficientemente atractivo para Xiaomi.
En primer lugar, Wuhan y las ciudades circundantes como Huanggang y Xiangfan tienen capacidades de fabricación de vehículos extremadamente completas, y también han surgido muchos fabricantes de autopartes. Para Xiaomi, que no tiene su propia fábrica de automóviles, la fabricación y la producción por sí solas ya son muy atractivas.
Al mismo tiempo, como se mencionó anteriormente, la frustrada Wuhan está apoyando vigorosamente a las nuevas empresas de energía. Si hay un objetivo excelente, Wuhan nunca lo dejará ir fácilmente. Además, Xiaomi siempre ha tenido una buena relación con el gobierno de Hubei, por lo que no es descabellado pertenecer a Wuhan.
Además, Zhang Xiang cree que un factor más crítico es que Xiaomi y Wuhan se enfrentan a situaciones similares: no tienen muchas opciones. Si Xiaomi sigue a las empresas de automóviles de nueva energía existentes y entra en una ciudad con una voz fuerte, a juzgar por el progreso actual de Xiaomi en la fabricación de automóviles, es probable que no sea el niño más favorecido. Después de todo, quieren criar a un hombre grande y gordo que pueda comer bien.
En la centenaria historia de desarrollo de la industria del automóvil, las ciudades y las empresas automovilísticas se imprimirán mutuamente y dejarán sus propias etiquetas en sí mismas. Nadie luchará por el "Detroit del Este", pero el caos en la "Capital de los vehículos de nueva energía" acaba de comenzar.
Para Xiaomi, no hay muchas ciudades como Wuhan que tengan buenos recursos, políticas sólidas y estén dispuestas a darle prioridad a Xiaomi. Del mismo modo, en Wuhan hay muy pocas empresas tecnológicas tan decididas como Xiaomi que esperan invertir enormes sumas de dinero.
Cuando Lei Jun, de 52 años, se encontraba en la encrucijada de Xiaomi, sollozando y queriendo arriesgar toda su reputación en la lucha por el automóvil de Xiaomi, además de sus sentimientos anticuados, debería tener una sólida Respaldo para apoyar el coche de Xiaomi.
Cuando Wuhan, una ciudad fundada hace 3.500 años, quiera deshacerse de los grilletes del pasado y avanzar con valentía, además de los fideos secos calientes y el río Yangtze, también debería haber habrá oportunidades industriales para el futuro.
Una coincidencia del destino es que ahora se han convertido en las pocas opciones del otro.
Materiales de referencia:
Otorgar subsidios, competir por las empresas de automóviles y captar recursos: ¿Quién puede convertirse en la "capital de los vehículos de nueva energía"? 》
Lei Jun y el pasado de Wuhan
Producido por ZAKER Technology Company
Escrito por Liu Fan
Editor por Huang Jiamin