¿Cuántos aeropuertos hay en Wuhan?

Antes de la fundación de la República Popular China, había tres aeropuertos en Wuhan: el aeropuerto Wangjiadun era un aeropuerto militar ubicado en el centro de Hankou; el aeropuerto Wuchang Xujiapeng se utilizaba para despegar y aterrizar aviones civiles, pero fue descartado después de la liberación. Sólo el aeropuerto de Wuchang Nanhu queda para uso de la aviación civil. El aeropuerto de Nanhu fue construido durante la ocupación japonesa de Wuhan. Está ubicado al este de Wutaimen y cerca de la ciudad de Wuchang. El terreno es bajo y la pista tiene 1.400 metros de largo, lo que impide que despeguen y aterricen grandes aviones de pasajeros. 65438-0959 Bajo la presidencia del Primer Ministro Zhou, el país decidió construir tres nuevos aeropuertos en Urumqi, Hefei y Wuhan. Los fondos para la construcción del aeropuerto en aquel entonces los proporcionaba el Estado. Como ciudad central del centro de China y centro nacional de transporte de pasajeros, Wuhan necesita construir un gran aeropuerto. Los líderes centrales, provinciales y municipales y los departamentos de aviación civil siempre han estado muy preocupados por la construcción del aeropuerto de Wuhan. Sin embargo, el aeropuerto ha estado experimentando retrasos y está rezagado con respecto a los principales centros urbanos del país. La razón principal es que la ubicación del aeropuerto no se ha determinado durante mucho tiempo debido a diferentes opiniones entre las autoridades competentes. En los años 1980, para adaptarse al crecimiento del tráfico de pasajeros de la aviación civil, la pista del aeropuerto de Nanhu se amplió dos veces, de 1.400 metros a 1.600 metros, y finalmente a 1.800 metros, en la que pueden despegar y aterrizar Boeing 737-300.

En la década de 1950, los aeropuertos planificados por Wuhan estaban ubicados en Maomiaoji en los lagos Este y Oeste de Hankou y Youfanling en Wuchang, pero no fueron adoptados por el departamento nacional de aviación civil. A principios de la década de 1970, para promover la pronta finalización del aeropuerto, los principales líderes del Comité Provincial del Partido aceptaron las sugerencias de la Administración Provincial de Aviación Civil y abogaron por la ampliación del aeropuerto de Nanhu. Sin embargo, dado que el aeropuerto de Nanhu está ubicado en el área urbana, causará una gran interferencia en el área urbana y requerirá una gran cantidad de demolición. No tiene las condiciones para construir un aeropuerto grande y no se puede establecer el plan. En 1978, bajo los auspicios del Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial, y con la aprobación de la Fuerza Aérea, el nuevo aeropuerto se ubicó en el distrito de Huarong, condado de Sun Yicheng. Ese año se estableció una sede de construcción del aeropuerto para preparar la construcción. . Este plan se decidió bajo la dirección del Comité Provincial del Partido y del Gobierno Provincial. En el futuro, el área a lo largo del río en el este de Hubei será un corredor económico con la industria del acero como principal. El aeropuerto se construirá en Huarong, lo que puede promover el desarrollo de aglomeraciones urbanas en el este de Hubei, como Huangshi, Ezhou y Huanggang, y favorece el desarrollo de la zona económica del este de Hubei centrada en Wuhan. Posteriormente, debido a la fuerte oposición del departamento nacional de aviación civil, no se concretó.

Ese mismo año, la Administración de Aviación Civil envió gente a Wuhan para inspeccionar el sitio del aeropuerto y propuso el plan de la montaña Hankou Fenghe. Los líderes del Comité Municipal del Partido de Wuhan invitaron a los líderes de Wuhan Airlines a realizar una investigación in situ. La dirección de Wuhan Airlines decidió que la pista del aeropuerto de este plan sea paralela a la pista del aeropuerto de Wangjiadun, a 12 kilómetros de distancia. Si se interfiere con el espacio aéreo, deben estar separados por al menos 15 kilómetros. Por lo tanto, se acordó en el lugar mover la pista 5 kilómetros hacia el oeste hasta la ciudad de Tianhe, lo que finalmente fue aprobado por el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central en julio de 1985. El territorio del aeropuerto de Tianhe incluye Huanghualao en el este de la ciudad de Tianhe y la ciudad de Hengdian en el ferrocarril Beijing-Guangzhou. Siempre ha sido una tierra árida y empobrecida. Se dice que la montaña Fenghe, comúnmente conocida como la montaña de distribución de carga, es un lugar donde los bandidos distribuyeron sus bienes robados después del robo. La zona local sufre una grave escasez de agua y no es adecuada para el desarrollo de la industria secundaria. Aunque está cerca de Wuhan, su economía está atrasada y no ha habido ninguna construcción de ingeniería a gran escala desde su liberación. El terreno en esta zona es más alto y abierto. En comparación con las zonas a lo largo del río, la construcción de un aeropuerto aquí implicará menos personas reubicadas y menos tierra cultivada, lo que puede promover el desarrollo económico en las zonas atrasadas. La situación anterior favorece la selección de la ubicación del aeropuerto de Tianhe. La selección del sitio del aeropuerto de Wuhan duró 25 años, desde 1959 hasta 1984. Xu Changxian, ingeniero del Instituto de Diseño de Aeropuertos de Aviación Civil, participó en la selección del sitio del aeropuerto de Wuhan poco después de graduarse del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Fudan en 1950. Hasta el final, participó en el estudio y selección del sitio del aeropuerto de Tianhe. Cuando se incorporó al diseño de aeropuertos, ya había alcanzado la edad de jubilación y había pasado por los trámites de jubilación. Durante el período del Séptimo Plan Quinquenal (1985-1990), sólo se incluyó en el plan nacional un proyecto de construcción de aeropuerto. El aeropuerto de Chongqing Jiangbei comenzó su construcción un año antes que el de Wuhan. La importancia de los líderes locales y la inversión económica jugaron un papel importante.