El 8B sólo está equipado con unos 50 aviones, y el J-8D está un poco más equipado, con 3 regimientos completos. Incluso si cada regimiento tiene 24 aviones (en realidad no se alcanza), solo hay alrededor de 70 aviones. El número del nuevo J-8F/H tampoco es grande. Aunque hay cuatro regimientos, algunos son mixtos y el número total es grande. Alrededor de 80, pero se dice que todavía está en producción y ahora hay más de 200 J-8 en total.
El número de J-7 es relativamente grande, al menos 800 o más.
La versión mejorada de los J-7 "JH-7" Flying Leopards será más pequeña y. la marina y la fuerza aérea pueden tener alrededor de 7 regimientos de Flying Leopard. Teniendo en cuenta que algunos grupos de vuelo pueden tener menos de 24 aviones en proceso de reemplazo, una estimación conservadora del número total de Flying Leopards es más de 120, que debería ser más. ¡que suficiente! Los Leopard viejos y nuevos se cuentan juntos, pero se dice que el nuevo Leopard ha llamado la atención de la Fuerza Aérea y está planeando adquirirlo. Se estima que cuántos aviones equipará en el futuro. que el número total superará los 200.
Para ser honesto, en la historia del desarrollo del J-7, el J-7C (III) en realidad no puede considerarse un avión de la serie J-7. El primer J-7, es equivalente al MiG-21MF. Es innegable que el J-7III está muy por detrás del F-16 y el Mirage 2000 en términos de rendimiento. También tiene un radio de combate menor que el J-8III. Sin embargo, después de todo, este era el avión con la mejor electrónica. desempeño que la Fuerza Aérea China pudo obtener en ese momento. J-7C y J-7D dieron a la Fuerza Aérea una comprensión preliminar de qué es el radar y qué es el HUD.
Lo importante es que desde el punto de vista de los datos, el J-7III es de hecho inferior al J-8II. Parece que el rendimiento de vuelo no es tan bueno como el J-7II, J-. 7E, etc., pero si lo piensas al revés, el J-8II realmente tiene una visión tan fuerte. ¿Tiene la capacidad de atacar desde el exterior? El rendimiento del radar 208 instalado en los primeros J-8II es obvio, y la Fuerza Aérea aún no ha encontrado misiles de mediano alcance guiados por radar adecuados. Desde este punto de vista, el J-8II y el J-7C/. D están en el combate aéreo en China. No hay diferencia. En cuanto al combate aéreo cercano, ambos aviones pueden transportar misiles PL-8. Teniendo en cuenta que el J-8 fue diseñado originalmente como un interceptor de gran altitud, incluso si se cambia al J-8II, sus capacidades de combate no cambiarán sustancialmente. , y puede que no sea el mismo que el oponente J-7C. En cuanto a la comparación entre el J-7C y el J-7II, es simple. Hasta ahora, no se ha visto al J-7II llevando misiles PL-8. Entonces, cuando dos aviones se encuentran, el que tiene capacidad de ataque omnidireccional y el que no lo tiene. Capacidad de ataque, ¿cuál es mejor? Puedes saber cuál es peor de un vistazo. En cuanto a la comparación con el J-7E, no es muy interesante. El J-7E salió mucho más tarde. (De hecho, no necesariamente, porque la antena de radar más grande del J-7C tiene la ventaja después de todo). Por supuesto, esto es solo una comparación interna. Todavía está lejos del Mirage y el F-16.
Cuando se trata de la cuestión del cambio gradual, existen algunas opiniones diferentes. Desde el avión de combate de segunda generación hasta el avión de combate de tercera generación, los principales cambios en el pensamiento táctico son de gran altitud y alta velocidad a espacio aéreo completo y velocidad máxima, y de interceptación a interceptación y extinción de incendios. Se reflejan específicamente en el avión la gran relación empuje-peso, la carga de las aletas, el radar para todo clima, la maniobrabilidad subtransónica y los misiles de combate de alto rendimiento.
Entonces, ¿cuánto margen de mejora tienen el J-7 y el J-8?
En primer lugar, echemos un vistazo. El J-7 y el J-8 son aviones típicos de segunda generación. Lo malo es que no se consideraba que tuvieran que luchar en altitudes medias y bajas. Al principio de su diseño (este es diferente del Mirage 3, hay una gran diferencia), por lo que si quieres mejorar su rendimiento en combate, la forma aerodinámica es un gran obstáculo. La forma aerodinámica del ala delta de diseño normal no se discutirá aquí. En resumen, esta forma no es adecuada para el combate a baja altitud y la mayoría de la gente puede aceptar esta conclusión.
Por supuesto, el rendimiento del vuelo a baja altitud también se puede cambiar mediante control de vuelo por cable, modificación de forma, etc., al igual que del Mirage 3 al Mirage 2000. Sin embargo, esto requiere abundante capital y acumulación técnica, y no es algo que pueda lograrse fácilmente. A lo largo de los años, el mayor cambio del J-7 es que el ala delta se ha convertido en un doble delta, pero el ángulo de barrido de la mitad delantera del ala aún no se atreve a cambiar. Esto demuestra que la industria de la aviación de mi país todavía tiene una. mucho camino por recorrer en este sentido. En cuanto al J-7MF, no apareció en el cielo en absoluto, así que no diré más.
En este caso, el rendimiento de vuelo del J-7E efectivamente ha mejorado, pero cuando el J-7E y el SU-30 actúan en el mismo cielo, la brecha sigue siendo clara