El puente del río Yangtze de Wuhan tiene una vida útil de más de cien años
El puente del río Yangtze de Wuhan, que fue construido en 1957, ha estado "en servicio" durante casi medio siglo. Con el tráfico diario de vehículos de motor en el puente del río Yangtze de Wuhan, los 30.000 viajes de vehículos diseñados originalmente han aumentado a los 90.000 viajes de vehículos actuales y alcanzaron los 94.000 viajes de vehículos en su punto máximo, lo que es un estado sobresaturado. Cada vez más ciudadanos empiezan a preocuparse por la seguridad del puente. Recientemente, el profesor Fang Qinhan, académico de la Academia China de Ingeniería, ingeniero superior del Instituto de Diseño y Estudio de Puentes Ferroviarios de China y uno de los constructores del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, dijo en una entrevista que el diseño, la construcción y El mantenimiento del puente sobre el río Wuhan Yangtze es de primera clase y su vida útil diseñada es de 100 años. Siempre que se mantenga con cuidado, es muy posible que la vida útil del puente sobre el río Wuhan Yangtze supere los 100 años.
Según los informes, el puente del río Wuhan Yangtze tiene una junta de expansión cada 8 metros en el tablero del puente principal y cada 17 metros en el tablero del puente de acceso si se coloca la capa impermeable entre el tablero del puente y la junta de expansión. está dañado, las aguas residuales Una vez que se produzcan fugas a lo largo de las juntas de expansión, corroerán la estructura de vigas de acero del puente y el ferrocarril subyacente, lo que afectará la vida útil del puente del río Wuhan Yangtze. En este sentido, los constructores del puente sobre el río Yangtze de Wuhan cuidaron y mantuvieron cuidadosamente el puente día tras día, año tras año. Los departamentos pertinentes de Wuhan también utilizan tecnología avanzada para llevar a cabo una "experiencia" integral y detallada del puente del río Yangtze de Wuhan cada 10 años. Según la evaluación de expertos, toda la estructura de acero del puente está actualmente intacta, pero la capa impermeable del tablero del puente está expuesta y dañada y debe repararse lo antes posible.
El académico Fang Qinhan también dio una explicación detallada del problema del aumento de la carga de los vehículos en la plataforma del puente de la autopista del puente del río Yangtze de Wuhan. La carretera superior del puente del río Wuhan Yangtze está diseñada como un carril de dos vías, pero el uso real es de cuatro carriles, la capacidad de carga real de la plataforma del puente de la carretera generalmente no es un problema. Debido al aumento de la carga de vehículos, el sistema de plataforma del puente de la carretera y la plataforma del puente de la carretera que soportan solo la carga de la carretera pueden estar sobrecargados. Esto se puede resolver restringiendo el cruce del puente por parte de vehículos con sobrepeso, evitando atascos en el puente y reforzando el puente. mantenimiento.
También se entiende que a partir del 1 de febrero, el puente del río Yangtze de Wuhan y el primer puente de Jianghan han prohibido el paso de camiones, motocicletas de tres ruedas y pequeños autobuses ordinarios con una cilindrada de 1,3 litros en Wuhan. Puente del río Yangtze El Segundo Puente, el Puente Baishazhou, el Puente Junshan, etc. también proporcionan desvío para el Puente del Río Yangtze de Wuhan.
“Un puente vuela de norte a sur, y el abismo natural se convierte en una vía pública”. El majestuoso poema del presidente Mao describe el majestuoso puente sobre el río Wuhan Yangtze que se encuentra entre las montañas Tortuga y Serpiente en la ciudad de Wuhan. El río Yangtze ha sido un abismo natural insuperable para la gente desde la antigüedad. Durante el período de los Tres Reinos, el ejército de un millón de personas de Cao Cao fue bloqueado por este abismo natural y sufrió una trágica derrota. Antes de la fundación de la República Popular China, la Línea Ping-Han y la Línea Guangdong-Han, las arterias ferroviarias más importantes del país, sólo podían tener un extremo en Hankou y el otro en Wuchang, al otro lado del río y fuera de su alcance. Construir un puente sobre el río Yangtze ha sido el deseo de nuestro pueblo durante muchos años. Este deseo finalmente se hizo realidad el 15 de octubre de 1957, cuando un arco iris cruzó el río: el puente del río Wuhan Yangtze se completó con éxito y se abrió al tráfico.
La construcción del puente sobre el río Yangtze en Wuhan fue un gran proyecto llevado a cabo por el Estado en la provincia de Hubei en los primeros días de la fundación de la República Popular China, con una inversión total real de 138 millones de yuanes. . Durante la construcción del puente, recibimos gran asistencia y apoyo de expertos técnicos de la antigua Unión Soviética y fuimos pioneros en un nuevo tipo de infraestructura de columnas de tuberías, de modo que todos los trabajos de construcción del muelle submarino se realizaron en el agua. Esta iniciativa fue un hito importante en la historia de la construcción de puentes en mi país y ha sido ampliamente utilizada en posteriores construcciones de puentes a gran escala. Todo el proyecto del puente comenzó en septiembre de 1955 y se completó y abrió al tráfico en octubre de 1957. Sólo tomó dos años y un mes, un año y tres meses antes de lo previsto.
El puente terminado tiene una longitud total de 1.670 metros, el puente principal tiene 1.156 metros de largo, el puente de acceso a la costa de Hanyang tiene 303 metros de largo y el puente de acceso a la costa de Wuchang tiene 128 metros de largo. El puente es un puente carretero y ferroviario. La capa superior es un puente carretero, con un ancho de superficie de 18 metros, 4 carriles y aceras de 2,25 metros de ancho a ambos lados. La capa inferior es un puente ferroviario de doble vía. con aceras de 2,25 metros de ancho a ambos lados. Todo el puente luce majestuoso y magnífico.
El puente es como un arco iris volador, pavimentando un camino suave sobre el río Yangtze.
El ferrocarril Ping-Han y el ferrocarril Guangdong-Han se conectaron (por lo tanto, las dos líneas pasaron a llamarse Línea Beijing-Guangzhou). Se produjeron cambios fundamentales en el transporte norte-sur, que promovieron en gran medida el proceso de construcción del centro ferroviario de Wuhan. Conocida como la "vía de las nueve provincias". La ciudad de Wuhan, conocida como Wuhan, se ha convertido en un importante centro ferroviario del país. Después de que el puente se abrió al tráfico, los beneficios sociales y económicos fueron enormes. En los primeros cinco años de su apertura, el puente transportó más de 80 millones de toneladas, acortó el tiempo de transporte por tren en aproximadamente 24 millones de horas-vehículo y ahorró costos de flete. excedió el costo total del proyecto. Con el continuo desarrollo de la economía nacional, el rendimiento del puente también ha seguido aumentando y los beneficios económicos directos e indirectos se han vuelto aún más incalculables. Ha desempeñado un papel importante e irremplazable en la construcción de la economía nacional.
(Adjunto: ahora hay tres puentes sobre el río Yangtze en Wuhan, a saber, el puente sobre el río Yangtze de Wuhan, el segundo puente sobre el río Yangtze de Wuhan y el tercer puente sobre el río Yangtze de Wuhan (puente Baishazhou).)