Investigación sobre la gestión integral de procesos
Resumen: Se analiza el estado actual y los problemas existentes en la gestión del mantenimiento de vagones de mercancías y se propone Utilizar tecnologías de la información para controlar el número y el tiempo de estacionamiento de los camiones.
La monitorización integral y de todo el proceso permite un control dinámico continuo de los vehículos de mantenimiento y mejora la eficiencia de los vehículos.
Palabras clave: revisión de camiones; informatización
La gestión del mantenimiento de camiones es un indicador de la producción y gestión del transporte ferroviario.
Un contenido importante es también el tema central de la gestión técnica de los vagones de mercancías.
Quieres contenido. La gestión de vehículos de mantenimiento considera principalmente cuatro factores, a saber, el sistema de mantenimiento, la capacidad y distribución de mantenimiento, la cantidad de vehículos de mantenimiento y la organización del transporte.
1 Estado actual de la gestión de vehículos de mantenimiento
En 2001, el Ministerio de Ferrocarriles reformuló y emitió el "Ferrocarril
La Oficina de Transporte del Ministerio de Los ferrocarriles también promulgaron e implementaron las "Reglas estadísticas de camiones de carretera".
La promulgación del "Reglamento de Trabajo de Despacho de Vehículos Ferroviarios" ha hecho más completo el sistema de gestión de mantenimiento de vehículos.
Es hora de fortalecerlo. En términos de métodos de gestión, con el desarrollo de la tecnología de vagones de mercancías ferroviarios en los últimos años
Sistema de información de gestión (HMIS), Sistema automático de identificación de números de vehículos (AEI),
AEI en el se han construido sucesivamente puertas de fábrica Aplicación, gestión de vagones de mercancías ferroviarias
Se ha mejorado significativamente el grado de informatización y se han mejorado la recopilación de datos, las estadísticas y los informes de los vehículos de mantenimiento.
Este trabajo ha cambiado por completo el método manual tradicional y conseguido la automatización.
Cambiar. Sobre esta base, desde 2002 hasta la actualidad se ha racionado el mantenimiento de los vehículos.
Mejor formulación, puesta a punto y seguimiento de los vehículos de mantenimiento.
1.1 La cuantificación del mantenimiento de los vehículos es más científica.
El número de vehículos de mantenimiento se determina principalmente en función de las tareas de mantenimiento y el tiempo de inactividad.
Se ha cambiado el método para calcular el número de vehículos para revisión en función del valor de experiencia de la tasa de revisión.
Al formular las tareas de mantenimiento, la Oficina de Ferrocarriles considera de manera integral la capacidad de producción y utilización del mantenimiento del vehículo.
Factores como la cantidad y el nivel de gestión hacen que el número de reparaciones sea más acorde con la situación real.
Situación, hay orientación por parte de superiores. El método de cálculo cuantitativo para vehículos de mantenimiento es el siguiente:
NDC =∑NDC ij =∑(∑w I×TDI/d)j =∑(w 1×
td1/ d w2× td2/d)j
ndl =∑ndlij nhc =∑(∑w I×TDI/d)j nhc =
∑(w 1×TD 1/d w2×td2 /d w3×td3/d w4×
Td4/d)j fórmula nhc: NDC, NDL - vehículos de mantenimiento de plantas de mantenimiento y oficinas ferroviarias, respectivamente.
Cuantitativo;
Ndcij, ndlij: vagones tipo J de la planta de mantenimiento y de la oficina ferroviaria, respectivamente.
El número de vehículos reparados en la primera categoría (1 para reparación de fábrica, 2 para reparación,
3 para reparación menor y 4 para reparación temporal);
w - Tareas de mantenimiento;
Td - tiempo de inactividad nominal;
D - días laborables
nhc - cantidad a entregar.
1.2 El ajuste cuantitativo de los vehículos de mantenimiento es relativamente oportuno.
El número de vehículos de mantenimiento se ajustará oportunamente según el aumento o disminución de las tareas de mantenimiento.
Además, en 2003 y 2004 se adoptaron jornadas laborales y descansos. .
Japón implementa diferentes métodos cuantitativos para el mantenimiento de vehículos y refuerza el control de los vehículos de mantenimiento
Ha realizado algunas exploraciones e intentos útiles en este sentido.
1.3 Seguimiento del número restante de vehículos reparados
Reforzar el seguimiento diario mediante estadísticas y análisis del número de vehículos reparados.
El exceso de importe se controlará de acuerdo con las medidas pertinentes del Ministerio de Ferrocarriles.
Sistema.
2 Análisis de los problemas existentes en la gestión actual de vehículos de mantenimiento
En la actualidad, el fenómeno de sobrecuantificación de los vehículos de mantenimiento todavía se produce de vez en cuando, lo que indica que se encuentran en mantenimiento.
Aún existen algunos factores incontrolables en la gestión de vehículos. Mediante el análisis,
todavía existen algunos problemas en el sistema de gestión, cálculo cuantitativo, gestión de procesos y seguimiento de los vehículos de mantenimiento
.
2.1 Es necesario seguir mejorando el sistema de gestión de vehículos de mantenimiento.
En 2001, el Ministerio de Ferrocarriles reformuló las normas estadísticas para los vagones de mercancías.
La inspección de devolución y el tiempo de permanencia se incluyen en las estadísticas de inspecciones de camiones.
Sin embargo, dado que los formularios y documentos pertinentes no se han modificado en consecuencia, se han mantenido.
La definición de coche aún no es precisa, y la definición de tiempo de estacionamiento aún no está completa.
2.1.1 La definición de vehículos devueltos para reparación no es lo suficientemente precisa.
Según las normas estadísticas actuales, la serie de coches 23 es la base para las estadísticas de reparación de coches.
Se informa que los inspectores de trenes emitirán esto cuando incauten un tren; Chetong-26 es una inspección de devolución estadística.
Conceptos básicos de reparación de automóviles. Por lo tanto, para los vehículos de reparación que deben devolverse, los vehículos se confiscan en el lugar de depósito de vehículos.
Los puntos deben completarse en el sistema de trenes-23. Después de firmar, la estación contará el vehículo de mantenimiento y luego
emitirá la orden de envío del camión de mantenimiento a la Oficina de Ferrocarriles o. el Ministerio de Ferrocarriles y expedirlo.
Marca del vehículo-26, utilizada como base para las estadísticas de visitas de mantenimiento de vehículos. Sin embargo, el contenido y el uso del documento del informe actual
no se han modificado en consecuencia, porque el vehículo
Tong-36 es la base para cancelar el Tong-23 y el vehículo de mantenimiento. se devuelve para su reparación.
Después de la estación donde se encuentra el terreno, el depósito también debe completar el sistema de trenes de acuerdo con los requisitos de la estación -
23, en funcionamiento real. debe estar en la posición del carro,
Procedimientos y emisión inconsistentes durante el regreso y la llegada a la estación donde se encuentra el sitio de reparación.
Los documentos no coinciden y algunos de los vehículos devueltos para mantenimiento se completaron una vez -23 (deducido)
Al conducir, el sistema-23 no se completó, lo que violó las reglas estadísticas), pero algunos fueron completados 2.
Segundo Sistema de Tren-23 (El Segundo Sistema de Tren-23 no fue emitido por el personal de inspección de trenes.
Publicado, violando las reglas estadísticas).
2.1.2 La definición del tiempo de estacionamiento aún no está completa.
Porque las reglas estadísticas actuales no estipulan claramente que los vehículos de mantenimiento devueltos deben completar el sistema de tren-23 al detener el vehículo y completarlo después de llegar al mantenimiento. sitio.
Sistema de trenes-23, y las reglas estadísticas estipulan que la hora de parada es la estación dentro del tren.
Desde el momento de la firma del Tong-23 hasta el momento de entrega de la estación Chetong-36.
Durante mucho tiempo, el tiempo de aparcamiento no incluía el tiempo de devolución del coche, sino el tiempo de devolución del coche para mantenimiento.
Los coches en la estación de incautación se cambiaron de coches de segunda mano a coches que no eran de segunda mano, por lo que la hora de regreso
debe ser la hora de estacionamiento. Debido a la definición incompleta del tiempo de estacionamiento, se debe a
Existen puntos ciegos en las estadísticas, el monitoreo y la gestión del tiempo de loopback emparejado, lo que no favorece el progreso.
Mejora la eficiencia del vehículo en un solo paso.
2.2 Es necesario seguir mejorando el método de cálculo cuantitativo de los vehículos de mantenimiento.
Los factores que afectan a la precisión cuantitativa del mantenimiento de los vehículos incluyen principalmente dos aspectos.
El número previsto de tareas de mantenimiento programadas y tiempo de inactividad.
2.2.1 El número previsto de tareas de mantenimiento regulares es incorrecto.
El número de tareas de mantenimiento periódicas es la clave para determinar la calidad del mantenimiento.
Elemento, su coherencia con el número de vehículos caducados y caducados en el futuro,
Es decir, la precisión de las tareas de mantenimiento programadas previstas afectará directamente a la inspección.
Precisión de cálculos cuantitativos para reparaciones de automóviles. Si el número de tareas de mantenimiento programadas es mayor que No
Para determinar el número de vehículos vencidos y vencidos, el número de vehículos de mantenimiento formulados será mayor
y el tiempo Detener vehículos y completar tareas aumentará la dificultad, lo que promueve el mantenimiento.
La unidad detiene muchos vehículos a principios de mes, lo que resulta en un desequilibrio de los vehículos de mantenimiento diarios; el número de tareas de mantenimiento regulares
es menor que el número de tareas vencidas y atrasadas; vehículos en el futuro y está formulado.
La cantidad de mantenimiento será pequeña, porque es más fácil detener el coche y habrá picos.
El fenómeno de las hebillas de los automóviles ha provocado una acumulación de automóviles retrasados y automóviles gravemente dañados.
Existe un error en el número de tareas de mantenimiento programadas, debido principalmente a limitaciones del
método de previsión. HMIS se completó y puso en funcionamiento después de 2003.
Anteriormente, la predicción de las tareas de mantenimiento solo se podía hacer manualmente porque la mayoría
Algunos vagones de ferrocarril de propiedad estatal no tenían asignaciones fijas, lo que dificultaba comprobar el historial de mantenimiento del vehículo.
Consulta, por lo que sólo puede basarse en número de camiones, composición de vehículos, intervalos de mantenimiento, etc.
Una estimación aproximada; en los inicios del HMIS, los zapatos de mantenimiento de vehículos registrados
El calendario estaba incompleto, por lo que las tareas de mantenimiento anual calculadas sobre esta base tenían un gran error.
Deficiente e incapaz de predecir con precisión las tareas de mantenimiento mensuales. Según este cálculo,
el número de vehículos mantenidos es un promedio, pero las inspecciones periódicas reales deben realizarse cada mes.
El número de coches reservados es desigual, lo que da lugar a diferencias en el número de coches de mantenimiento y cada mes.
El número real de vehículos adeudados no coincide.
2.2.2 El tiempo de inactividad nominal es una estimación y no se desglosa en etapas.
El tiempo de estacionamiento t se refiere a la señal del vehículo de mantenimiento en el sistema de vehículos-23 de la estación.
Todo el tiempo desde word hasta bus-36 hasta la estación para firma. Cuando...
Cuando el lugar de incautación del vehículo y el lugar de reparación no están en la misma estación, es necesario devolverlo al mismo lugar.
No es necesario regresar en una sola parada. El tiempo de inactividad se puede expresar de la siguiente manera:
t=t
H tn (cuando se requiere loopback
Ts tn (cuando no se requiere loopback); ).
En la fórmula: th - tiempo de regreso;
Tn - tiempo en fábrica
ts - tiempo de espera.
Se puede observar que son muchos los factores que afectan al tiempo de aparcamiento, especialmente en el caso de los coches.
Para un departamento, la mayoría de los factores que afectan el tiempo de regreso son incontrolables, y para esos factores incontrolables
La misma unidad de mantenimiento, diferentes procesos de mantenimiento, diferente espacio de estacionamiento, al salir el auto.
Por lo tanto, la capacidad residual nominal de diferentes modelos se determina para diferentes procedimientos de reparación, que también varían de vez en cuando.
Esto es difícil.
Actualmente, el tiempo de inactividad nominal utilizado para calcular el mantenimiento es una estimación.
La cantidad afecta en cierta medida a la precisión cuantitativa de los vehículos de mantenimiento. En otras palabras,
En otras palabras, las unidades de mantenimiento que dependen principalmente del loopback y aquellas que no dependen del loopback en realidad están en reposo.
La diferencia horaria entre vehículos es muy grande si se utiliza el mismo tiempo nominal de estacionamiento para calcular la inspección.
Si reparas un coche de forma cuantitativa, los resultados estarán sesgados.
Además, la cuota de mantenimiento del vehículo no está basada en el tiempo de parada del vehículo.
Un mayor refinamiento de cada etapa no conduce a una identificación específica de los problemas.
Mejorar la gestión.
2.3 La gestión de cada nodo en todo el proceso de mantenimiento del vehículo carece de contacto y control.
Actualmente, los vehículos de mantenimiento están siendo inspeccionados durante el período de emisión del Sistema de Vehículo-23 al Sistema de Vehículo-36.
También faltan vínculos efectivos como la detención, devolución, mantenimiento, aceptación y entrega del vehículo.
Seguimiento y guiado, y si cada enlace está fuera de control, el coche podrá ser reparado.
La gestión global tiene un impacto.
2.3.1 El mecanismo de predicción de la inspección de vehículos en el proceso de inspección de vehículos es imperfecto.
Después de la implementación de la detención de vehículos en línea, jugó un papel importante en la gestión de vehículos caducados e inválidos.
Papel importante, pero porque la mayoría de los departamentos de transporte y material rodante ferroviario no
Logra el disfrute de la información * * *, pero no ha establecido un mecanismo de predicción para la detención de automóviles y lo ha hecho factible.
En el plan de incautación de vehículos no se ha modificado fundamentalmente la situación de incautación de vehículos sujetos a restricciones de circulación.
Provoca el desequilibrio de la inspección de trenes.
2.3.2 En el proceso de loopback no se implementan las estadísticas de vehículos de mantenimiento de loopback.
Líder de escuadrón
Según la clasificación de la ubicación, los vehículos de mantenimiento se pueden dividir en inspecciones de sección (en fábrica).
Reparar el coche y enviarlo de vuelta para mantenimiento, incluido enviarlo de vuelta para inspección.
Reparación en fábrica y devolución al depósito (taller de mantenimiento). Porque algunos de los vehículos de mantenimiento de la fábrica provienen de la oficina de ferrocarriles local y otros de otros lugares.
Ferrocarriles, por lo que es necesario devolver un número considerable de vehículos reparados en fábrica, especialmente
vehículos especiales que deben devolverse a través de oficinas a largas distancias. Para Duan Xiu, para satisfacer las necesidades de la suerte.
También es necesario incautar el vehículo después de la descarga en el lugar de descarga.
Envíalos de vuelta a los talleres de mantenimiento ubicados en la zona central. Anteriormente, debido a condiciones limitadas
Debido a restricciones, el departamento de vehículos no podía contar, analizar y supervisar los vehículos devueltos para su mantenimiento.
Control, esta parte de los datos proviene principalmente de las estadísticas del departamento de transporte, y se desconoce su exactitud.
Se puede verificar.
2.3.3 Falta de análisis y seguimiento durante la reparación, aceptación y entrega.
Los problemas surgirán si falta análisis y seguimiento en el mantenimiento, aceptación, entrega y otros enlaces.
Los vehículos de mantenimiento llevan demasiado tiempo fuera de servicio en el tramo (fábrica), y hay vehículos viejos y discapacitados, lo que afecta a la conducción de los vehículos.
Eficiencia en el uso del coche.
2.4 El nivel de informatización de seguimiento y alerta temprana para la gestión de vehículos de mantenimiento es bajo.
2.4.1 Las funciones del sistema de información existente necesitan urgentemente ampliarse.
En los últimos años, la construcción de informatización de vehículos ha logrado grandes logros y ha acumulado una cierta cantidad de acumulación.
Estamos cansados de mucha información básica, pero las funciones del software son urgentes. necesidad de expansión. Por ejemplo,
Actualmente, la función principal de los sistemas HMIS a nivel de sección (fábrica) y a nivel de oficina ferroviaria es registrar, cargar y consultar, así como el número de vehículos de mantenimiento y el análisis del tiempo de inactividad.
se basa en varios libros de contabilidad, registros, etc. , si se ingresan recursos de datos relevantes
La integración de la línea y una mayor mejora de la función de análisis mejorarán significativamente la oficina ferroviaria y los trenes.
El nivel de gestión del mantenimiento de vehículos en depósitos y talleres de reparación.
2.4.2 El disfrute de la información relevante es bajo.
En el sistema de despacho de vehículos actual, varios datos de los vehículos de mantenimiento se componen de vehículos.
La sección (taller de mantenimiento) y la fábrica de mantenimiento se cargan en la Oficina de Ferrocarriles y en la Oficina de Ferrocarriles. resume de nuevo.
Subido al Ministerio de Ferrocarriles; en HMIS, vehículos como Car Series-23 y Car Series-36 se componen de vehículos.
El tramo (taller de mantenimiento) sube a la oficina ferroviaria, y la oficina ferroviaria y el taller de mantenimiento suben el ferrocarril.
Dobb
La gran cantidad de información necesaria para gestionar estos vehículos de mantenimiento no ha sido estudiada en profundidad.
Procesamiento, análisis integral y procesamiento de retroalimentación. Por un lado, provocó muchas cartas.
Un desperdicio de recursos de información; por otro lado, no se pudo mencionar a la oficina de ferrocarriles ni a las fábricas.
Sin orientación, la unidad de mantenimiento no presta atención al ingreso de información relevante.
Las cargas, como Chetong-23 y Chetong-26, están en todas partes en HMIS.
El fenómeno de la entrada de información incompleta.
2.5 El contenido de control de vehículos de mantenimiento y reparación tiene menos seguimiento de vehículos viejos y discapacitados.
En la actualidad, un medio importante para regular los vehículos de mantenimiento en Japón es sobrecargar los vehículos de mantenimiento.
En la parte cuantitativa de la evaluación, el contenido del control se centra en el número de vehículos reparados, y
ignora el tiempo de estacionamiento. El seguimiento de los coches viejos y discapacitados es débil y no se puede realizar.
Previene y elimina eficazmente los coches viejos y averiados.
3 Utilizar la tecnología de la información para mejorar la gestión de los vehículos de mantenimiento
Realizar una gestión refinada y un control dinámico de los vehículos de mantenimiento es un tema que merece atención.
Además tiene un amplio alcance y muchos enlaces de trabajo del sistema.
En primer lugar, en lo que respecta al sistema de gestión, se llevará a cabo una revisión aprovechando la reciente revisión de las "Normas estadísticas de vagones ferroviarios".
Definir y mejorar científicamente los contenidos implicados en la gestión de vehículos.
También es urgente establecer un sistema de gestión de la información para el mantenimiento de los vehículos.
La gestión y el seguimiento sistemáticos de todo el proceso, fortaleciendo así la orientación de la oficina ferroviaria, el depósito de locomotoras y la planta de mantenimiento, no solo garantizan la finalización integral de diversas tareas de mantenimiento.
En términos de servicio, también debemos minimizar el tiempo y la cantidad de reparaciones del vehículo y mejorar la calidad del mismo.
Utilización del vehículo.
3.1 Definir científicamente el contenido relevante del mantenimiento de los vehículos.
3.1.1 Definir claramente la devolución de vehículos para reparación y mejorar el uso de los documentos pertinentes.
Se recomienda que al revisar las normas estadísticas para los vagones de mercancías se prevean claramente las devoluciones.
Los vehículos de mantenimiento son vehículos de mantenimiento y los vehículos devueltos para mantenimiento serán detenidos, devueltos e inspeccionados.
Se unifican los trámites y la emisión de certificados en la estación donde se repara el terreno.
Sienta las bases para la gestión de la información de los vehículos de mantenimiento. Para los documentos actualmente no reportados
realizar las modificaciones correspondientes para adaptarse a la situación actual, y cancelar el auto serie-36.
La base de Chetong-23 o Chetong-26. Para reparaciones que requieran devolución.
Para los trenes, en el lugar de detención, se debe completar el sistema de tren-23 y esperar a la Oficina de Ferrocarriles o al Ministerio de Ferrocarriles.
El vehículo de mantenimiento devuelve el comando de despacho y emite el sistema del vehículo-26 como retroalimentación estadística.
La base para el mantenimiento del vehículo. Una vez que el vehículo de mantenimiento de regreso llega al sitio de mantenimiento, el depósito no necesita completar el sistema de trenes-23.
Los horarios de estacionamiento son los indicados en el artículo 2.2.2. El tiempo de loopback se refiere al
tiempo desde las 23:00 en el lugar de detención del vehículo hasta el ingreso a la unidad de mantenimiento (para el caso de
A EI, el momento en que una A EI registra su prevalecerá el paso, lo mismo a continuación).
Tiempo del Ministerio; el tiempo de espera es el tiempo desde la salida del sistema de trenes hasta la entrada para inspección.
Todo el tiempo durante la reparación de la unidad y el tiempo durante el período (fábrica) se refiere a autoinspección.
El tiempo desde la unidad de reparación hasta la liberación del sistema de trenes-36 (aceptación en el registro HMIS)
Sujeto al tiempo de confirmación).
3.1.2 Mejorar las estadísticas de revisitas de vehículos de mantenimiento y eliminar puntos ciegos en la gestión de vehículos de mantenimiento.
Se recomienda aclarar la inspección de devolución al revisar las normas estadísticas para los vagones de mercancías por ferrocarril.
El uso del vehículo y el tiempo de regreso son calculados por el departamento de transporte, y el tiempo de estancia (fábrica) lo determina el vehículo.
Estadísticas departamentales, con el fin de promover una mejor gestión de los departamentos de transporte y vehículos, reducir el número de vehículos de mantenimiento y mejorar la eficiencia del uso de los vehículos al comprimir
el tiempo de inactividad.
Finalidad. Entre ellos, el número de vehículos devueltos para mantenimiento se informa como uno de transporte: 2.
El contenido se cuenta por separado y el tiempo de regreso del vehículo de mantenimiento se utiliza como eficiencia de utilización del camión.
Los indicadores se incluyen en estadísticas separadas en el informe de transporte-5 y se devolverá el tiempo de permanencia del vehículo en mantenimiento.
Incluido en el informe de envío: 4 estadísticas independientes.
3.2 Plan general del sistema de gestión de información de vehículos de mantenimiento
El sistema de gestión de información de vehículos de mantenimiento incluye la formulación e inspección de cuotas de vehículos de mantenimiento.
Monitoreo completo del proceso de mantenimiento del automóvil, alerta temprana del mantenimiento del automóvil, evaluación del mantenimiento del automóvil, etc.
Consulte la Figura 1 para ver la correlación del sistema.
El sistema calcula mensualmente las tareas de mantenimiento y calcula las salidas planificadas diarias.
Numere y luego calcule el valor nominal basándose en el tiempo nominal calculado en el período (fábrica), el tiempo de retorno nominal, la
inspección cuantitativa y la inspección de visita de retorno de los vehículos de mantenimiento en el sección (fábrica) Tiempo de espera.
Reparación cuantitativa y reparación cuantitativa de vehículos a despachar. Según el número de la sección (fábrica) donde se ubica el mantenimiento, la cantidad de vehículos devueltos para mantenimiento, la cantidad de vehículos que se enviarán para mantenimiento, la cuota de sección (fábrica)
tiempo, clasificado El tiempo de regreso y el tiempo de espera nominal afectan respectivamente la cantidad de vehículos de mantenimiento.
Y realizar un seguimiento completo del proceso y una alerta temprana automática. De acuerdo con un cierto período de tiempo, en el tiempo del segmento (fábrica), tiempo de regreso, envío
resultados de monitoreo de tiempo y corrección oportuna del tiempo clasificado en
sección (fábrica), clasificado tiempo de devolución y valor nominal
Tiempo a enviar, para luego corregir y mantener en la sección de trabajo (fábrica)
Cuantificación de vehículos, cuantificación de vehículos devueltos para reparación y en espera de inspección
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Reparación cuantitativa de vehículos. Por tanto, el sistema no sólo tiene la función de comprobar
formular y corregir automáticamente las cuotas de reparación de vehículos,
hacer que las cuotas de reparación de vehículos sean más precisas, y
El vehículo es completamente monitoreado y advertido automáticamente.
Funcionar, fortalecer el papel rector de la oficina ferroviaria y la fábrica de mantenimiento
.
3.3 Mejorar el método de formulación cuantitativa para vehículos de mantenimiento.
Formular científica y racionalmente cuotas de mantenimiento de vehículos.
Es la base para implementar la gestión de mantenimiento y mantenimiento.
Los cálculos de servicio y tiempo de inactividad nominal se formulan para vehículos reparados.
Por tanto, el enfoque cuantitativo debe mejorar el mantenimiento.
Algoritmos de servicio y parada, establecimiento y mantenimiento.
Sistema de predicción automática de tiempos de servicio y autoservicio
Sistema de medición dinámica.
3.3.1 Mejorar el método de predicción de las tareas de mantenimiento,
Establecer un sistema de predicción automática
3.3.1.1 Predicción anual de las tareas de mantenimiento
Cada año Utilice el coche en HMIS al final del año.
Información técnica de currículum, modelos de vehículos.
Los intervalos de inspección predicen si cada vehículo recibirá un mantenimiento programado durante el próximo año.
Mida y luego realice el pago según el proceso de reparación, el modelo del automóvil y el tiempo de vencimiento estimado.
Total, es decir, el número de tareas de mantenimiento al mes.
3.3.1.2 Previsión mensual de tareas de mantenimiento
Para hacer coincidir el número de vehículos de mantenimiento con las tareas de mantenimiento mensuales reales,
verifique previamente la fecha de vencimiento al final de cada mes Información sobre el coche y el coche caducado previsto para el próximo mes.
Pruebe, obtenga el número esperado de tareas para el mantenimiento regular del próximo mes y luego distribúyalas proporcionalmente.
El número mensual estimado de tareas para la Dirección de Ferrocarriles y cada fábrica, y las cuotas de mantenimiento formuladas en consecuencia.
Será más preciso.
3.3.2 Sistema automático de medición del tiempo de inactividad nominal
Sistema de determinación automática del tiempo de inactividad nominal basado en HMIS y segmentación
Una EI en la puerta (fábrica) Una gran La cantidad de información registrada relacionada con el vehículo para mantenimiento se califica estadísticamente.
Analizar y determinar el tiempo de reparación del período nominal (de fábrica) y los montos de reparación de fábrica y de segmento de cada modelo de vehículo.
Configura el tiempo de devolución y el tiempo de espera nominal, y podrás obtener la reparación de fábrica y el segmento de cada modelo.
Tiempo de inactividad nominal para reparaciones. Debido a que actualmente no hay A EI instalado en la entrada del taller de reparación de la estación, y los vehículos para reparaciones menores, reparaciones temporales y mantenimiento generalmente no necesitan ser enviados a largas distancias, y el tiempo de inactividad es relativamente corto.
En resumen, el tiempo de descanso nominal se puede calcular según las 24 horas actuales y no se desglosará por el momento.
Determinación de tiempo en almacén (fábrica)
Utilizar equipos de identificación automática en la entrada del tramo de vía (fábrica), y reparar los tramos de trabajo por separado según el tipo de vehículo
(Fábrica) Analizar y recopilar datos durante un período de tiempo y ponerlos en práctica.
El promedio ponderado se utiliza como el tiempo nominal de uso (de fábrica) de cada proceso de reparación para cada modelo.