Palabras clave: documentos de mantenimiento de la aeronavegabilidad, certificación de aeronavegabilidad, mantenimiento
1 Introducción
Garantizar la seguridad de los vuelos es un tema eterno de la aviación civil. Una vez que una aeronave está operativa, el uso y mantenimiento adecuados son fundamentales para mantener el nivel de seguridad inherente a su diseño. Debido a las capacidades técnicas limitadas de los operadores de aeronaves (aerolíneas), para garantizar la seguridad del vuelo, los fabricantes de aeronaves deben proporcionar ICA (instrucciones de aeronavegabilidad continua) a las aerolíneas para guiar las actividades de mantenimiento.
2 Definición de documentos de mantenimiento de la aeronavegabilidad
Según la definición publicada por el Comité Nacional de Certificación de Terminología Científica y Tecnológica, los documentos de mantenimiento de la aeronavegabilidad se refieren al certificado de tipo o a la información proporcionada por el titular. del certificado de tipo respecto a la Documentación de manuales de mantenimiento de productos aeronáuticos (terminología de mantenimiento), instrucciones de mantenimiento y limitaciones de aeronavegabilidad.
Las autoridades de aviación civil internacional tienen diferentes interpretaciones de los documentos de aeronavegabilidad continua. Algunas organizaciones internacionales incluyen documentos de procedimientos operativos (incluido el AFM (Manual de vuelo de aeronaves), el W y el Manual B (Manual de peso y equilibrio) y otros documentos técnicos. También pertenece al alcance de los documentos de aeronavegabilidad continua, pero la mayoría de las autoridades de aviación civil, lideradas por la FAA y la EASA, entienden los documentos de aeronavegabilidad continua como documentos de mantenimiento de aeronaves.
La Aviación Civil de China también tiene una comprensión diferente. Documentos de aeronavegabilidad sostenible El proceso de cambio La circular de información AC-91-11 de mi país "Requisitos de documentación de aeronavegabilidad continua para aeronaves" emitida en 2008 estipula que los documentos de aeronavegabilidad continua deben incluir seis partes: procedimientos operativos, requisitos de mantenimiento, procedimientos de mantenimiento de aeronaves, aerotransportados. Procedimientos de mantenimiento de equipos y componentes, documentos de control de configuración y especificaciones de capacitación. En esta etapa, la Administración de Aviación Civil de China cree que los documentos de aeronavegabilidad continua deben incluir especificaciones de mantenimiento, uso y capacitación. de documentos de aeronavegabilidad continua se ha profundizado gradualmente Para coordinar con las disposiciones de documentos de aeronavegabilidad continua en CCAR25, la Administración de Aviación Civil de China comenzó a proponer el concepto de documentos de aeronavegabilidad operativa y continua (OCAI) en 2009, separando los documentos de procedimientos operativos. del concepto de documentos de aeronavegabilidad continua Actualmente, según CCAR-25 (versión borrador R4) y CCAR-33, la Aviación Civil de China cree que los documentos de aeronavegabilidad continua consisten en documentos de orientación de mantenimiento (que generalmente incluyen: Programa de mantenimiento (MRBR), Plan de mantenimiento. (MPD) y Parte de Limitaciones de Aeronavegabilidad (ALS)) y documentos de operación de mantenimiento (que generalmente incluyen: Manual de mantenimiento de aeronaves (AMM), Manual de diagrama de cableado (WDM) y motor)
3 Características de los documentos de mantenimiento de aeronavegabilidad
Aunque se mantiene la aeronavegabilidad sostenible existen muchos tipos de documentos de aeronavegabilidad, con diferentes usos y formatos de redacción, pero existe una cierta * * * relación entre ellos, es decir, todos los documentos de aeronavegabilidad sostenible son legales, válidos.
3.1 Legalidad.
Los documentos de mantenimiento de la aeronavegabilidad son elaborados directamente por el fabricante de la aeronave. La mayoría de ellos se basan en los requisitos de la normativa de aviación civil (algunos están preparados para cumplir). los requisitos de las aerolíneas). Están aprobados o reconocidos por la Administración de Aviación Civil y están en condiciones de aeronavegabilidad. La extensión de las regulaciones en operaciones técnicas son las normas y especificaciones técnicas para que las aerolíneas implementen responsabilidades de aeronavegabilidad continua. No se permite cambiar o violar los requisitos para las actividades de mantenimiento en los documentos de mantenimiento de la aeronavegabilidad. En casos extremos, el personal de mantenimiento, incluso si se encuentra un error en el manual de mantenimiento proporcionado por el fabricante, solo puede corregirse informándolo al. departamento correspondiente antes de obtener la aprobación de la autoridad o del fabricante para cambiar los documentos relevantes, no se permite ninguna violación no autorizada de los procedimientos operativos. Esto es lo que suele decir la industria de la aviación civil: "Operar siempre de acuerdo con el manual. Cuando hay un error en". el manual, debe cambiarse y aprobarse antes de operar de acuerdo con el manual ”
3.2 Validez
Debido al largo ciclo de producción, se requieren modificaciones/modificaciones en cada etapa con frecuencia. , existen diferencias de configuración entre diferentes lotes de producción y períodos de una misma aeronave, por lo que el documento de mantenimiento de la aeronavegabilidad debe indicar su validez, es decir, a qué aeronave se aplica el documento.
Los fabricantes de aeronaves suelen indicar el período de validez del documento de mantenimiento de la aeronavegabilidad en la sección "Descripción e Introducción". Al mismo tiempo, para recordar a los usuarios, la información del período de validez se proporcionará en cada página del texto del documento.
Los documentos de aeronavegabilidad continua se pueden dividir en documentos personalizados y documentos no personalizados según su ámbito de aplicación. Un archivo personalizado es aquel que sólo se aplica a determinadas aeronaves de un determinado cliente. Los documentos personalizados comunes incluyen el Manual de mantenimiento de aeronaves (AMM), el Manual de aislamiento de fallas (FIM), el Conjunto de diagramas de cableado (WDM), etc. Los fabricantes suelen controlar la validez de los documentos indicando la configuración de la aeronave y la versión cronológica del manual. En términos de control de configuración de la aeronave, el fabricante dará la información de identificación de la aeronave (como código de efectividad, número de lote, número de serie, número de línea de producción, número de matrícula de la aeronave, etc.), el modelo de aeronave al que se aplica el documento y el estado técnico existente de cada aeronave (incluye avisos de servicio (SB), modificaciones (MOD) y cambios iniciados por el cliente (COC)). En el texto principal del manual, el fabricante suele explicar la efectividad en forma de una columna de información de efectividad al pie del texto (Figura 1, que indica que esta página solo se aplica a aeronaves con configuración de efectividad del cañón 101-125). En casos especiales, el documento también demostrará su validez por "Aeronaves XXXX equipadas con equipos XXX". El control del tiempo de revisión del manual se logra mediante la interpretación del "registro de revisión" en el prefacio y la "columna de tiempo" en el texto principal (por ejemplo, la Figura 1 muestra que la versión de tiempo del manual fue revisada el 15 de febrero de 2009).
Figura 1 Control de validez del texto del manual personalizado
Los archivos no personalizados se refieren a archivos que son todos aplicables a un determinado tipo de aeronave. Los documentos comunes no personalizados incluyen el programa de mantenimiento (MRBR), el manual de mantenimiento estructural (SRM), etc. Los documentos no personalizados no necesitan considerar las diferencias de configuración de la aeronave y solo necesitan controlar la información de la versión del documento. El control de versiones de tiempo para manuales no personalizados es el mismo que para manuales personalizados.
3.3 Normatividad
Dado que los documentos de aeronavegabilidad continua desempeñan el papel de especificaciones técnicas en uso, para garantizar la integridad y facilidad de uso del sistema de documentos, la Administración de Aviación Civil de China regula diversos archivos técnicos El contenido, el control de versiones y la distribución de archivos de información presentan requisitos generales y recomiendan información técnica relevante para estandarizar el contenido y el formato de redacción de varios manuales. Actualmente, los fabricantes de aviones utilizan principalmente las especificaciones de ATA 2200 para preparar documentos de aeronavegabilidad sostenible. Tomando como ejemplo a Boeing y Airbus, no sólo los manuales técnicos de los diferentes modelos de cada empresa son básicamente los mismos, sino que también existe una buena correspondencia entre los manuales técnicos escritos por las dos empresas. Manuales similares de Boeing y Airbus casi no tienen diferencias importantes en contenido y formato, excepto por los nombres de los manuales. Los técnicos que estén familiarizados con los manuales de la serie Boeing pueden utilizar los manuales técnicos de los aviones de la serie Airbus sin ningún obstáculo con un poco de formación. La estandarización de los documentos de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aviación civil puede mejorar en gran medida las capacidades de mantenimiento de las aerolíneas para múltiples tipos de aeronaves.