Digámoslo de esta manera.
El sistema ferroviario de Japón es bastante complejo y los mareos son normales.
Así que déjame decirte.
Las principales líneas ferroviarias de Japón fueron básicamente electrificadas después de la guerra. Con la recuperación y el crecimiento de la economía, las locomotoras y el material rodante anteriores fueron reemplazados gradualmente por trenes bala. La primera UEM en funcionamiento fue el tranvía rápido "Echo" entre Tokio y Osaka, y el primer tranvía cama fue el "Moonlight" de la serie 583. Después de eso, se empezó a promover ampliamente la motorización. Hasta el día de hoy, a excepción de los trenes de mercancías y algunos trenes expresos nocturnos especialmente reservados con carácter turístico, Japón siempre ha estado dominado por los trenes de alta velocidad.
La mayoría de los trenes en Japón hoy en día son EMU electrificados, conocidos como tranvías, que equivalen a los "EMU" chinos. Existe una palabra japonesa para los trenes que circulan por vías no electrificadas, que equivale a la DMU china.
Tanto las EMU como las diésel son EMU. Tanto JR como China Railway lo operan.
Típico "tranvía", presta atención al logo blanco de JR en la parte delantera del coche, indicando que esta línea pertenece a JR.
El Shinkansen es el sistema de trenes de alta velocidad de Japón. Es un tranvía (porque es un ferrocarril electrificado), pero es diferente a los trenes comunes. La mayor diferencia es el ancho de vía. Los trenes ordinarios de Japón utilizan el sistema de vía estrecha de 1,067 mm (excepto algunas líneas especiales), mientras que todas las líneas Shinkansen utilizan el sistema de vía unificada internacional de 1,435 mm y no son interoperables. Para diferenciarlos, los tranvías corrientes se denominan en japonés "líneas entrantes", mientras que el Shinkansen se ha convertido en una marca registrada y un término especial.
Todas las líneas de Shinkansen son propiedad de Jr.
JR es la abreviatura de "Japan Railways", anteriormente Japan Railways (JNR, National Electric Corporation), que se dividió y privatizó oficialmente en abril de 1987 y se convirtió en una empresa del grupo. Heredar completamente las líneas y todas las organizaciones operativas de China Railway. Hay muchos medios de transporte, incluidos Shinkansen, tranvías, incluso ferries, autobuses y hoteles, pero no hay metro. No es un coche, es una empresa del grupo.
Así la llamada relación entre JR y el metro. Es necesario mencionar la palabra "Mintie". En Japón, los consorcios privados pueden invertir en la industria ferroviaria. Los ferrocarriles invertidos por consorcios privados se denominan ferrocarriles privados, que también pueden denominarse ferrocarriles civiles. Es una empresa ferroviaria invertida y operada por un consorcio privado (después de la privatización, como actividad comercial, JR puede participar en el capital, pero generalmente no es la parte controladora. En la era de los ferrocarriles nacionales, no podía participar en el capital). . Esta parte del ferrocarril no es una empresa de propiedad estatal y los accionistas de la empresa son enteramente responsables de sus propias pérdidas y ganancias. Todos los metros son operados por ferrocarriles privados y JR no incluye las operaciones de metro (algunas líneas pueden conectarse directamente al metro).
http://www.mintetsu.or.jp/
Asociación Japonesa de Ferrocarriles Privados, que incluye una introducción a los ferrocarriles privados locales.
Finalmente
El llamado さくらぜんせんん se refiere a la fecha prevista para la segunda floración de los cerezos en flor de sur a norte. Japón es un país insular largo y estrecho con un clima muy diferente entre el norte y el sur. Los cerezos florecen de sur a norte, formando una línea de frente que se abre de sur a norte. Esta fecha la publica periódicamente la Agencia Meteorológica todos los años.
Sobre la época en que los cerezos florecieron en todo Japón el año pasado
23 de marzo, Kagoshima, Fukuoka; 26 de marzo, Osaka, 27 de marzo, Takamatsu, Nagoya, Shizuoka, Tokio; el 28 de marzo; el 31 de marzo; Utsunomiya el 3 de abril; Sapporo el 4 de mayo.
Esto no tiene nada que ver con los ferrocarriles