Todo el proceso de I+D del J-10 es realmente memorable y definitivamente es una historia inspiradora perfecta. Pero si cierras los ojos y te imaginas como una persona participando en el J-10, ponte en la piel de un sistema de control de vuelo completamente caótico. Imagínese cómo luchar contra los israelíes y los franceses y cómo capturar su tecnología; piense en la desesperación de no tener un motor; piense en el sol abrasador en Chengdu en el verano y el olor agrio en la sencilla y completamente cerrada fábrica de acero liviano. y piense en esos técnicos. El placer de tener un montón de dibujos complicados de varias piezas y luego maldecir en secreto al diseñador en su mente, y la frustración de producir montones de piezas que no pasan la prueba, etc.
Pasaron 21 años desde 1982, cuando el General Song llevó el modelo de avión J-10 al sitio de demostración por primera vez, hasta 1986 cuando se lanzó oficialmente, hasta 1998 cuando voló por primera vez, y finalmente cuando se completó en servicio en 2003.
La "vida abierta" del J-10 ha comenzado oficialmente. En 2003, el J-10 entró oficialmente en servicio, pero no era perfecto, aunque estaba "básicamente" calificado. También hay algunos proyectos que se están quedando atrás, como el PL-12, un misil activo de medio alcance guiado por radar que todavía no tiene sombra y el motor sigue funcionando.
Además, el J-10 es sólo una pequeña cantidad de tropas equipadas en este momento. Después de todo, es posible que los pilotos no reconozcan los diversos complementos de alta tecnología imaginados por los maestros del diseño. Estos defectos requieren que los pilotos exploren y hagan varias preguntas basadas en su experiencia de vuelo personal, y luego Cheng Fei resumirá y mejorará en función de estos problemas. La primera actualización del J-10 comienza desde el día del equipamiento. El primer paso debe ser resumir los problemas del piloto y realizar varios cambios, como control de vuelo fly-by-wire, sistemas de aviónica, radar, etc.
Lo segundo que necesita más mejoras es en realidad la mejora del misil de medio alcance PL-12. El nombre en clave de esta arma es J-10A, que se convertirá en J-10A, y el J-10A eventualmente cumplirá con los requisitos militares y comenzará la producción en masa del equipo. Después de 2010, el J-10A, que todavía utilizaba mucha tecnología en las décadas de 1980 y 1990, se ha quedado atrás. En este momento, sus logros en tecnología electrónica han avanzado a pasos agigantados, e incluso pueden rivalizar con la fuerza de. Maestros europeos y sólo superado por el emperador americano.
En comparación con el rápido desarrollo de la tecnología electrónica, la fortaleza económica ha logrado un crecimiento explosivo. Ahora ya no es la era de buscar un poco de dinero. Con tecnología y dinero, será mucho más fácil actualizar el J-10A en este momento. Desde entonces, el J-10 se ha desarrollado rápidamente como un "complemento". Desde el punto de vista de la apariencia, la mayor diferencia entre el J-10B mejorado y el anterior es que la entrada de aire ajustable rectangular anterior se ha cambiado a una entrada de aire DSI, que también es una tecnología negra de tamaño mediano. La función principal del conducto de admisión es desacelerar y presurizar el flujo de aire hasta convertirlo en un flujo de aire estable para suministrar al motor una combustión estable.
Sin embargo, debido a la fricción entre el aire y la superficie de la nariz durante el vuelo, el flujo de aire de la capa límite cerca del fuselaje es lento e inestable. Dicho flujo de aire inestable que ingresa al motor causará grandes riesgos para la seguridad, por lo que el Sistema de entrada de aire tradicional El conducto de aire debe estar separado del fuselaje por una cierta distancia, y DSI instala un pequeño tambor sobre la entrada para guiar directamente el flujo de aire de la capa límite a ambos lados del fuselaje sin ingresar a la entrada. Algunas personas pueden preguntar, ¿es difícil instalar un pequeño bulto en la entrada de la entrada de aire?
Este pequeño bulto, naturalmente, no es difícil de hacer. Antes de que se desarrollara la forma rectangular, el J-10A tenía una placa de ajuste bidimensional para controlar la entrada de aire. El J-10B no tiene placa de ajuste y el ajuste de la entrada de aire se basa en esta pequeña protuberancia. Presumiblemente después de cálculos complicados, la bolsa de tambor pequeña debe ajustarse según las diferentes necesidades. ¡Un cambio así requiere suficiente fuerza, suficiente dureza y una tecnología de control compleja, que no debería ser simple! Además, la entrada de aire DSI es más ligera que la entrada de aire convencional anterior. Se dice que esta mejora en la entrada de aire ha ahorrado 300 kilogramos de peso. El peso del avión de combate definitivamente puede describirse como que cada centímetro de tierra es precioso. No hace falta decir que perder peso drásticamente tiene beneficios, ¿verdad?
Otra ventaja más importante es que la entrada DSI tiene buenas capacidades de sigilo. La mayor fuente de emisión de ondas electromagnéticas de un avión de combate es la entrada (piense en gritar en una pequeña cueva, se siente claro). La entrada de aire J 10 en sí es una estructura de diseño curvada hacia arriba. Junto con el efecto de protección de este abultamiento, el área de reflexión de las ondas del radar frontal se reducirá considerablemente. Si se añade una capa invisible adecuada, el efecto será absolutamente escandaloso (no lo compares con el J-10 y el J-20. Por supuesto, la entrada de aire DSI tiene un pequeño defecto: no puede soportar el viento, por lo que). podemos ver todo DSI. El borde exterior de la entrada de aire debe estar inclinado hacia adelante en un cierto ángulo.
El segundo cambio importante es la cúpula nasal.
El radomo J-10 se inclina hacia atrás y la parte de la nariz se expande desde la forma circular original a una forma elíptica en ambos lados, lo que permite colocar una antena de radar más grande y el rango de detección se puede mejorar enormemente. Además, el cabezal achatado también puede precomprimir el aire, lo que puede mejorar la eficiencia de la entrada de aire.
El tercer cambio es que hay un dispositivo de detección de infrarrojos IRST frente a la cubierta del cristal de la nariz. Este también es un método común utilizado por los cazas de tercera y media generación para lidiar con los de cuarta. Aviones furtivos de nueva generación. Después de todo, no es fácil lidiar con un radar de cuarta generación. Aunque la búsqueda pasiva por infrarrojos tiene un rango de búsqueda estrecho de corto y largo alcance, al menos puede aumentar la posibilidad de lidiar con cazas furtivos. La eficiencia de búsqueda de una red de múltiples unidades en un área mejorará enormemente. Además, con la ayuda del equipo IRST, el J-10 también puede buscar objetivos pasivamente en vuelo silencioso, e incluso puede encontrar objetivos sin encender el radar, lo que ayudará a mejorar su ocultación. Además, a partir del J-10B en 2017, comenzamos a probar el motor WS-10 en pequeños lotes. Este es el motor exclusivo del J-10, pero algunas esposas llegaron demasiado tarde. Otras mejoras incluyen agregar una cabina de equipo electrónico a la cola vertical para mejorar las capacidades de guerra electrónica, recibir con precisión la señal de escaneo de la onda de radar del oponente y liberar automáticamente la interferencia electrónica dirigida. A medida que los radares se vuelven más avanzados, el campo de visión se vuelve más lejano. y más lejos, y el avión. Esto es especialmente importante cuando se añaden muchas antenas. Obviamente, las actualizaciones de los sistemas electrónico y de aviónica serán importantes.
J-10B también asume la tarea de probar el motor vectorial WS-10C. En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2018, la versión de 1 vector de la máquina de prueba J-10B TVC completó fácilmente deslumbrantes maniobras de pérdida como Cobra, Pendulum y Falling Leaves. Los fanáticos militares se volvieron adictos a ella y quedaron impresionados. Sin embargo, la Fuerza Aérea no estaba satisfecha con el equipamiento del J-10B. Sólo se produjeron 50 unidades y luego se suspendieron. Si tienen dinero y tecnología, serán duros. Si no era nada agradable a la vista, debería actualizarse lo antes posible, por lo que pronto nació el J-10C más avanzado.
La mayor mejora del J-10C es cambiar el radar de un conjunto en fase pasivo a un conjunto en fase activo y equiparlo con el último misil PL-15, que se puede decir que es el nivel más alto. entre los aviones furtivos de cuarta generación. Al mismo tiempo, el J-10C comenzó a reemplazar el último motor WS-10B, y la antena de pala en la parte trasera del avión también se cambió respecto al 1 anterior. Además, el J-10, que está lleno de árboles de tecnología electrónica, también realiza una tarea importante, que es la supresión electrónica.
Las imágenes oficiales muestran que la nueva versión de guerra electrónica del J-10C está expuesta. La cápsula de guerra electrónica está instalada en un pilón debajo de la entrada de aire para localizar con precisión la posición del radar del oponente y liberar señales de interferencia. Se cuelgan dos misiles antirradiación YJ-91 a ambos lados para suprimir el radar del oponente. Pueden rastrear la dirección de las señales electromagnéticas para encontrar los "ojos" del enemigo y cegarlos. Incluso si el oponente detecta que el YJ-91 apaga su radar, el YJ-91 puede continuar volando en la dirección en la que estaba previamente posicionado para suprimir la activación del oponente, que al menos juega un papel en bloquear el avance y la penetración del propio. propia flota.
Foto: J-10C: ¡Puedo hacerlo mejor que enmarcar! Aproximadamente de 8 a 9 toneladas, esta montura es sólo para tomar fotografías.
El J-10C fue abatido y el J-16 fue simulado enfrentamiento con una ametralladora. Creo que este es definitivamente el mismo maravilloso aire moderno, así que tendré una pequeña fantasía: el J-10C y el J-16 pueden haber sido severamente suprimidos por la supresión electrónica durante la confrontación, por lo que ninguno de los dos se encontró, pero cuando Vio a sus oponentes ya a la vista. Como resultado, ambos bandos iniciaron una guerra de ocupación. El J-10C es muy maniobrable y tiene un gran canard móvil para proporcionar un torque adicional con el morro hacia arriba. Sin embargo, debido a que el J-16 se centra más en el ataque terrestre y fortalece la estructura de su carrocería, está ligeramente en desventaja en el combate cuerpo a cuerpo.
No sé si la otra parte no notó la oportunidad de lanzar el misil, o si la otra parte evitó perfectamente el misil lanzado. En resumen, los dos bandos finalmente entraron en una batalla con ametralladoras muy cerrada, y el J-10C ganó con mejor maniobrabilidad. Para ser honesto, fue un poco inesperado que la ametralladora "derribara" al J-16. Después de todo, desde la Guerra del Golfo no ha habido ningún caso de aterrizajes forzosos con ametralladoras en aviones de combate. La cuestión de si el J-20 necesita ametralladoras también se debate acaloradamente en Internet y nadie puede convencer a nadie.
Aunque el alcance de una ametralladora es de varios kilómetros, generalmente se reconoce que la distancia efectiva para matar es de unos 800 metros. No importa qué tan lejos estén, los pequeños proyectiles de los cañones de agua no tienen poder. Según la experiencia de China en el combate aéreo en la Guerra de Corea, disparar a 400 metros tiene el mejor efecto. Por supuesto, ahora la ametralladora tiene una velocidad de disparo rápida y se espera que se extienda hasta los 800 metros. Sin embargo, no esperaba que la batalla con ametralladoras ocurriera tan inadvertidamente. Parece que pasará algún tiempo antes de que se elimine la ametralladora. El J-20A está esperando que regrese la ametralladora.