Tema especial sobre instrumentos de prueba y detección de ingeniería de carreteras
Ingeniería de carreteras de mi país
Situación actual del uso de instrumentos de prueba y detección
Texto/Vicepresidente de la Asociación Provincial de Expertos Senior de Shaanxi, Zhan Anlian
Actualmente, se utilizan más de 100 tipos de instrumentos de prueba de ingeniería de carreteras en nuestro país. Respectivamente
En investigación experimental sobre materiales y estructuras. Autoinspección de ingeniería. Desempeñó un papel importante en la supervisión y aceptación del proyecto
. Ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de pruebas y tecnologías de prueba modernas, como pruebas no destructivas y pruebas integradas ópticas, mecánicas y eléctricas.
Análisis de la situación actual
Estos instrumentos de prueba y detección, ya sean productos nacionales o importados, pueden cumplir
los requisitos básicos de precisión. Y la mayoría de los instrumentos son fáciles de operar. Algunos instrumentos también tienen muchas funciones
. Las características con gran aplicabilidad, como el instrumento de compactación multifuncional, se pueden aplicar a la producción de muestras de compactación de suelo y mezcla asfáltica. al mismo tiempo. También hay un cierto número de instrumentos de alta tecnología, como los telémetros infrarrojos. Instrumento de sección láser, etc. Pero su escala es pequeña.
Debido a estas características, estos instrumentos de prueba y detección seguirán siendo aplicables durante mucho tiempo en el futuro
A juzgar por la situación de uso actual. Los instrumentos de prueba y detección de ingeniería de carreteras existentes básicamente pueden cumplir con los requisitos, pero también presentan algunos problemas.
7 Algunos instrumentos y tecnologías de prueba y pruebas ya no pueden adaptarse a los requisitos del desarrollo de carreteras.
Existen pocos tipos de pruebas y instrumentos de prueba de pavimentos en nuestro país. Algunos se han quedado atrás. Por ejemplo, el comprobador de deflexión en carretera Beckman es bien conocido por todos. Es el instrumento más importante para evaluar la resistencia de la superficie de la carretera
. Este instrumento fue introducido a mi país desde Canadá en 1964 y tiene una historia de más de 40 años
y ha hecho importantes contribuciones a la construcción de carreteras de mi país. Sin embargo, con el rápido desarrollo de los pavimentos asfálticos de base semirrígida. Su radio de influencia de deflexión se ha desarrollado desde 15 m en los años 1960 a 25 m en los años 1970 y 1980. Según nuestra medida. En la actualidad, el radio requerido para su efecto de desviación puede alcanzar los 5 m. Aunque el brazo de medición se ha mejorado a 3,6 m, seguirá provocando que el punto de apoyo caiga en el recipiente de deflexión y el valor de desviación reducirá la deflexión de rebote total en aproximadamente
1/4-1/5 , los datos de medición están distorsionados. Si el brazo de medición se extiende más, no se puede utilizar. También hay un instrumento de medición de la suavidad de la superficie de la carretera de ocho ruedas. También existen deficiencias como grandes errores, baja eficiencia y un manejo pesado e incómodo de los instrumentos.
Hay pocos pavimentos de cemento en nuestro país, por lo que no hay mucha investigación sobre tecnología e instrumentos de prueba y detección.
Los problemas son muy comunes. Por ejemplo, para medir la resistencia del pavimento de cemento y hormigón, hemos estado utilizando el "método de perforación y extracción de muestras", que es un método de medición de daños. Aunque la resistencia a la compresión del pavimento de cemento y hormigón se puede medir intuitivamente, destruye la estructura del pavimento. Porque el hormigón relleno después de la perforación no puede ser consistente con el estado original. Después de la filtración de agua,
la superficie dañada se expandirá aún más. además. Aunque el probador de rebote de cemento y hormigón es sencillo de utilizar.
Sin embargo, se ve muy afectado por el grado de endurecimiento de la superficie del hormigón. Los datos medidos están muy dispersos
. afectar los resultados de la prueba.
En cuanto a pruebas y ensayos de firmes. Determinación de la compactación mediante el método de cuchilla anular. El método es sencillo
El coste es bajo. Todavía se usa hoy.
Debido al uso del método de densidad seca. Se requiere quitar la humedad del suelo. Generalmente se utiliza alcohol para secarlo en obra, lo que demora unos 15 minutos. No es muy eficiente:
Y. Para suelos de humus. Quemará el humus y provocará pérdida de peso, afectando gravemente la precisión
En proyectos de carreteras en el desierto, debido a la arena suelta. Es fácil provocar una nueva distribución del peso de las partículas bajo vibración. Por lo tanto, aumenta el volumen de la muestra de arena en el cortador de anillos obtenido mediante el método de martillado. En correspondencia con la disminución de la densidad seca, el grado de compactación medido es relativamente pequeño según la prueba de la Oficina de Carreteras de Yulin en la provincia de Shaanxi. La compactación es aproximadamente 12 puntos porcentuales demasiado baja.
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,
Existen problemas de adaptabilidad con los instrumentos de prueba y detección importados del extranjero
Para los instrumentos de prueba y detección de ingeniería de carreteras adecuados para países extranjeros, según la situación actual de nuestro país
. Es posible que algunos no sean utilizables. Por ejemplo, un instrumento de medición de rugosidad de la superficie de una carretera con láser reflectante. Su principio es medir la planitud de la superficie de la carretera recibiendo luz láser reflejada desde la superficie de la carretera.
En los países desarrollados, el césped se planta a ambos lados de la carretera y no se pierde tierra. La superficie de la carretera está limpia y el instrumento
puede usarse universalmente. Pero en nuestro país. Su uso enfrenta grandes limitaciones. El pavimento de las autopistas de mi país está relativamente limpio y es adecuado para el uso de instrumentos de medición láser reflectantes: sin embargo, el pavimento debajo de la carretera secundaria
es adecuado para su uso. Especialmente el pavimento asfáltico de tercer grado. Hay tractores y otros vehículos de maquinaria agrícola en la carretera, lo que ensucia mucho la carretera y afecta el reflejo de la luz láser. No se puede utilizar un instrumento de medición láser del tipo reflexión
.
Perspectivas de desarrollo
La construcción de carreteras de mi país se está desarrollando rápidamente a una velocidad sin precedentes, no solo la escala del proyecto.
La dificultad técnica es aún mayor. Y los requisitos de calidad también son mayores. Esto plantea requisitos más altos para las pruebas experimentales
que "cumplir con el status quo". Con respecto a la tendencia de desarrollo de los equipos de prueba e inspección de ingeniería de carreteras, tengo algunas opiniones simples: Primero. Instrumentos de prueba integrados ópticos, mecánicos y eléctricos, como detectores láser de superficies de carreteras. será ampliamente utilizado. Mejorando así las deficiencias actuales en los instrumentos de prueba de firmes y pavimentos; La medición no destructiva mejorará enormemente el nivel de detección: Tercero. La "medición combinada montada en un vehículo" puede acortar el tiempo de medición. Mejorar la eficiencia y la seguridad de la detección. En cuarto lugar, la "detección remota de carreteras" abrirá una nueva categoría de detección de carreteras en mi país. Introducir altas y nuevas tecnologías en el campo de la inspección de carreteras. Mejorará enormemente
el nivel general de inspección de carreteras.