En una era de profunda involución de vehículos de nueva energía, ¿es demasiado tarde para que JAC entre al mercado? ¿Qué impacto tendrá en el mercado actual? Deje que el hermano Bing lleve a todos a verlo.
Desde "detrás de escena" hasta "frente al escenario", Jiang Huai hizo estallar directamente a Wang.
Cuando se trata de JAC, la primera impresión de mucha gente es la de vehículos comerciales + expertos técnicos. Esta empresa automovilística de larga trayectoria se fundó en 1964. Su logro más famoso es probablemente la creación del primer verdadero chasis de automóvil de pasajeros de China en la década de 1990. Sus motores desarrollados de forma independiente han ganado muchas veces el título de "Diez mejores motores de China".
Mucha gente piensa que JAC sólo puede fabricar vehículos comerciales. De hecho, JAC también ha logrado logros considerables en el campo de los vehículos de nueva energía e incluso se ha convertido en una fuerza que no se puede ignorar.
La más típica es la Weilai. Después de decidir construir un automóvil, esta nueva fuerza líder rápidamente convirtió a JAC en su propio OEM, que es la acumulación de JAC en el campo de las nuevas tecnologías energéticas. Hasta cierto punto, JAC es la empresa matriz de NIO.
Además de NIO, JAC también ha establecido una empresa conjunta con Volkswagen para producir conjuntamente vehículos de nueva energía. A diferencia de Volkswagen del Norte y del Sur, la empresa conjunta entre JAC y Volkswagen sitúa directamente su centro principal de I+D en China. Esto no sólo refleja la confianza absoluta del público en JAC, sino que también refleja la fortaleza de JAC.
Después de todo, si no tienes una acumulación relevante, a los extranjeros les preocupa que les “robes” su tecnología. Y una vez que tienes fuerza, están más dispuestos a abrirse.
Además de NIO y Volkswagen, la cooperación entre JAC y Huawei también ha entrado en la cuenta atrás. Aunque Yu Chengdong enfatizó que Huawei cooperará con JAC Automobile en un modelo de selección inteligente, no es difícil ver que el plan de Huawei para el proyecto de 51.000 metros cuadrados ubicado en el Parque Industrial JAC Xingang, distrito de Xingangnan, condado de Feixi no es de ninguna manera pequeño.
También podemos ver que nuevas fuerzas de primer nivel, gigantes automovilísticos internacionales de primer nivel y empresas de tecnología de primer nivel se han acercado a JAC para cooperar, y todos son vehículos de nueva energía. ¿Quién cree que JAC no tiene suficiente experiencia?
Cuando se trata de comer y ver, Jianghuai definitivamente no está mal. Por supuesto, es muy consciente de la situación actual del nuevo mercado energético. En este caso, está claramente listo para optar por ingresar al juego. La marca exclusiva de nueva energía "YWEI" puede verse como un símbolo del paso de JAC de "detrás de escena" a "frente al escenario", y también puede verse como el bombardeo real de JAC en el nuevo mercado de energía.
Hablar directamente con el mercado del automóvil y centrarse en la calidad y el precio.
Si quieren introducirse en nuevas energías, la mayoría de los fabricantes optan por empezar con productos de alta gama, como Tesla Model S, Weilai ES8, Blue Rabbit Freeman, Jikrypton 001, etc. Los productos de alta gama se vuelven famosos y luego algunas tecnologías se dispersan y erosionan gradualmente el mercado.
Sin embargo, con los rápidos cambios en el mercado, cada vez es más difícil abrirse paso en el mercado de alta gama. JAC decidió comenzar desde el nivel básico y establecer su reputación en el mercado más grande.
Tomemos como ejemplo el recién surgido Yttrium 3. Es solo un automóvil de clase A con una distancia entre ejes de 4025 * 1770 * 1560 mm, pero la distancia entre ejes ha alcanzado los 2620 mm, lo que significa que el automóvil de clase A pertenece al nivel medio-alto, lo que significa que este automóvil tendrá un desempeño bastante bueno. atributos familiares. Desde el punto de vista del diseño, el nuevo automóvil utiliza faros redondos retro que se parecen al BMW MINI, y todo el diseño de la carrocería es lindo sin perder el sentido de clase.
Además, el coche también tiene el radio de giro más pequeño de su clase. La plataforma DI ha desarrollado una estructura de transmisión de fuerza de colisión que integra baterías de carrocería, que pueden reducir la distancia entre las vigas longitudinales de la cabina de propulsión eléctrica y aumentar el ángulo de las ruedas, reduciendo así el radio de giro. Yttrium 3 tiene un radio de giro de sólo 4,95 metros, el más pequeño de su clase.
Yttrium 3 está equipado con un motor de 100 kW, que es más sobresaliente que coches similares. En comparación, la potencia máxima del Nezha V es de sólo 70 kW y su rendimiento es mucho más débil que el del Y3. En términos de duración de la batería, el nuevo automóvil está equipado con una nueva batería de alta energía, que puede alcanzar una duración ultralarga de 600 km. Y rara vez admite sobrecargas y se puede cargar al 80% en 18 minutos.
Estos parámetros destacan entre sus pares. En definitiva, aunque es un coche de pruebas, JAC le ha dado unas especificaciones bastante altas.
En términos de diseño interno, el Y3 también es destacable.
No sólo es bastante sobresaliente el sentido general de la tecnología, sino que también está equipado con un espejo de maquillaje que "agrada" a las usuarias. Además, el nuevo coche también está equipado con funciones de aparcamiento automático y aparcamiento remoto para solucionar el problema del aparcamiento.
Se dice que el tamaño del mercado de la nueva energía es pequeño, pero hay un modelo con buena apariencia, alta configuración, rendimiento sobresaliente y excelente duración de la batería. Se informa que el coche proporcionará una autonomía de hasta 600 kilómetros, y no se puede decir que los consumidores no estén interesados. Es más, para el Y3, la probabilidad alcanza los 80.000 yuanes, y los modelos principales están en el rango de 6,543,8 millones de yuanes, lo que es mucho más barato que los vehículos de nueva energía del mismo nivel. Combinado con la excelente mano de obra y servicio de JAC, se considera espectacular. Creo que el itrio es 3, definitivamente asequible. En el coche de clase A de 654,38+100.000, 3 itrio tiene suficiente letalidad.
Haz tu mejor esfuerzo para roer huesos duros y hacer contribuciones en JAC Intelligent.
En la estrategia de JAC, el itrio 3 es sólo un aperitivo, interviene en el mercado de forma amigable y establece rápidamente su influencia. Yttrium es una forma de impresionar realmente al mercado, pero en realidad es un sistema completo de I+D de electrificación inteligente que seguirá potenciando el desarrollo futuro de Yttrium como marca.
Tomemos como ejemplo la tecnología de propulsión eléctrica. JAC es una de las pocas empresas de automóviles del mercado que puede producir sistemas de propulsión eléctrica "nueve en uno". Integra motor, reductor, controlador, módulo de carga, módulo de conversión de voltaje CC/CC, descarga externa, distribución de energía de alto voltaje, controlador PTC y carga súper flash. No sólo existe la integración de software y hardware, sino también el acoplamiento profundo de campos eléctricos, campos magnéticos y campos térmicos. De esta forma, el espacio que ocupa el sistema de propulsión eléctrica se reduce considerablemente, siendo más eficiente que sistemas del mismo nivel.
La nueva plataforma DI puramente eléctrica también es única: no sólo proporciona un espacio de cabina más espacioso, sino que también tiene mayores ventajas en maniobrabilidad.
En cuanto a la tecnología de baterías, Yttrium utilizará una nueva batería de 46 cilindros. Al igual que la batería Tesla 4680, el cilindro grande de la serie 46 basado en itrio utiliza tecnología de batería sin electrodos, combinada con soldadura láser precisa, que reduce en gran medida la resistencia interna de la batería cilíndrica. De esta manera, las baterías de itrio tienen tanto la alta densidad energética y la consistencia de las baterías cilíndricas tradicionales como la baja energía interna de las baterías de carcasa cuadrada, por lo que tienen ventajas únicas en términos de vida útil.
El sistema interno de gestión térmica de Yttrium también es imprescindible. Su gestión térmica se basa en el aire acondicionado con bomba de calor, que no solo tiene una excelente adaptabilidad a bajas temperaturas, sino que también mejora enormemente la resistencia a bajas temperaturas. Los tranvías ya no temerán temperaturas de hasta -30 grados centígrados, lo que prolongará aún más su vida útil.
Se puede ver que NIO está tomando la ruta de no masticar huesos duros o masticar huesos duros. Este camino está destinado a ser difícil, pero las perspectivas son extremadamente brillantes.
Escrito al final
Después de casi cinco años de "esperar y observar", JAC finalmente tomó medidas y lanzó su propia nueva marca energética. El primer modelo mostró un buen desempeño. Este es el beneficio de generar riqueza. Después de todo, JAC es un viejo actor en el campo de las nuevas energías, pero acaba de entrar en escena.
Para JAC, realmente no es fácil tomar el camino del empoderamiento tecnológico. Pero con el desarrollo del mercado actual, sigue siendo una buena opción. Después de todo, mientras la tecnología central esté en sus propias manos, las empresas automotrices pueden tener un control de precios más estricto.
JAC también se transformará en nuevas fuentes de energía, y las nuevas fuerzas entrarán en pánico tan pronto como comiencen.
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