BYD se ha estado retirando de la red durante mucho tiempo. Esto se debe principalmente a que BYD no protege lo suficiente los canales de distribuidores y la política comercial de BYD tiene muchos problemas, lo que ha llevado a que muchos distribuidores se retiren. atrapados los principales problemas son los siguientes:
A medida que se intensifica el incidente de la retirada de los distribuidores de BYD de la red, muchas personas han planteado esta pregunta: ¿Qué es lo que ha inmovilizado fuertemente el capital de tantos distribuidores? ¿Por qué estafan a tantos distribuidores experimentados? En las entrevistas, la mayoría de los distribuidores señalaron con el dedo las políticas comerciales de BYD. NetEase Auto ha obtenido en exclusiva una fotografía de la "Política 4S del producto de red A3 de BYD Auto Sales Co., Ltd. de 2010". A juzgar por esta política comercial, existen varias trampas principales en los distribuidores fraudulentos de BYD.
Trampa 1: Inflar ciegamente el número de camionetas y la política comercial no es sostenible
El nombre completo de la política comercial es "2010 BYD Auto Sales Co., Ltd. A3 Política 4S de productos de red". A juzgar por el contenido de esta política comercial, BYD estipula los estándares de evaluación y las regulaciones relevantes para las capitales provinciales o ciudades costeras, ciudades a nivel de prefectura y otros distribuidores privados de 4S.
En primer lugar, a juzgar por la cantidad de tareas de recogida de automóviles, las ciudades capitales de provincia o ciudades costeras tienen un ciclo de evaluación de medio año según la finalización de la tarea de recogida de automóviles (modelos de la red A3). ), se dividen en tres grados, entre ellos, según el estándar para completar la tarea de recolección de vehículos, es decir, la recolección promedio mensual de vehículos está entre 64 y 80 unidades, es decir, el número acumulado de recolección de vehículos en medio año. El año es N unidades (384 ≤ N <480), y el método de descuento es un descuento único de 500.000 yuanes, la liquidación se realizará compensando el pago del automóvil. El promedio mensual de tareas de recolección de vehículos para ciudades a nivel de prefectura y otros concesionarios 4S de la red privada para completar las tareas de recolección de vehículos está entre 32 y 56 unidades, es decir, el número acumulado de recogidas de vehículos en medio año es N unidades (192 ≤ N < 336).
Aunque la política comercial de BYD estipula que la tarea de cumplimiento para las capitales de provincia está entre 64 y 80 unidades, el volumen promedio mensual de pedidos en los concesionarios es superior a este nivel, alcanzando la "entrega de automóviles" anunciada por BYD. El número de calificaciones de "tarea sobrecumplida". Generalmente, las tareas de recogida de automóviles de BYD están por encima de 80, e incluso llegan a 150-200 durante los períodos pico.
Un distribuidor de A3 hizo este cálculo para el autor: las ventas mensuales promedio de G3 en todo el país en 2010 fueron sólo más de 3.000 unidades, según los distribuidores nacionales actuales de A3 en el sitio web oficial de BYD*** Hay 129. tiendas, con un volumen medio de ventas inferior a 30 unidades por tienda. Sin embargo, según las condiciones del mercado, el volumen de ventas mensual en algunas ciudades a nivel de prefectura y ciudades del interior es incluso menos de la mitad de esta cifra, y la mayor parte del volumen de ventas todavía se concentra en ciudades costeras y ciudades de primer nivel. Comparando estos datos, el número de recogidas de coches de más de 80 unidades al mes parece una fantasía.
Incluso el F3 más vendido de BYD todavía tiene una situación en la que el volumen de entregas es mucho mayor que el volumen de ventas. El volumen de ventas de F3 en agosto fue de 11.934 vehículos. Esta cifra se dividió equitativamente entre los 327 concesionarios de F3 en todo el país. El volumen de ventas promedio de cada tienda fue de sólo 36,4 vehículos. La brecha en el mercado no es grande, pero los distribuidores suelen tener inventarios que son 3 o 4 veces más altos que las ventas normales. Y este fenómeno no sólo se produce en los concesionarios de las capitales de provincia, sino también en los concesionarios de las ciudades a nivel de prefectura de algunas zonas del interior.
Sin embargo, de hecho, la razón por la que los fabricantes continúan emitiendo tareas irrazonables de recogida de automóviles es el "dinero".
Esta política comercial de G3 muestra claramente que el precio minorista sugerido del BYD G3 Heuer Edition es 80,900 y el precio de entrega del concesionario es 76,900, más la diferencia de precio y varios reembolsos y descuentos. Llega a los 8.000 yuanes. Pero el concesionario le dijo a NetEase Auto que los 8.000 yuanes deben estar vinculados a la tarea de recoger el coche. Según los pedidos realizados por los responsables regionales, en un solo mes se recogieron 150 vehículos. La tarea de recogida de 150 coches superó con creces las expectativas de la tienda, pero si los coches no se recogen según el número especificado, no se obtendrá el reembolso esperado y prometido.
En este vínculo, las ganancias de los distribuidores están guardadas por los fabricantes, pero el dinero que ganan los fabricantes de cada distribuidor cae constantemente en sus propios bolsillos. Tomemos como ejemplo el G3. Un concesionario de automóviles recibe el coche por un precio de 76.900 unidades y requiere un pago de entrega de 11,533 millones. “Incluso si pagamos el pago del automóvil, a veces no nos lo pueden entregar a tiempo. A veces incluso demora entre 2 y 3 meses.
Estoy confundido, ya que no tienes auto, ¿por qué quieres que lo recojamos? La explicación del máximo líder de BYD Sales Co., Ltd. es: 'A BYD no le falta dinero, esto simplemente le permite poder hacer BYD con tranquilidad y no pensar en otras cosas. '", dijo un comerciante.
Trampa 2: El Tratado Overlord se retrasó deliberadamente y el comerciante se arrepintió
Al mismo tiempo, el período de validez de la póliza comercial también es cuestionable. Comenzamos desde " Debajo de la cláusula "Observaciones", puede ver claramente la siguiente explicación: El tiempo de evaluación comienza cuando el distribuidor va al Departamento de Gestión del Canal de Shenzhen para firmar el "Acuerdo de evaluación de políticas 4S del producto de red A3" después de que se cierra la tienda 4S. certificado "Acuerdo de evaluación de políticas 4S del producto de red A3" Para una firma semestral, el lapso de tiempo desde la finalización de la primera evaluación hasta la segunda firma no será mayor a un mes (por ejemplo, si un comerciante firma un acuerdo de evaluación). con BYD el 25 de marzo de 2010, el tiempo de finalización de la evaluación será el 25 de septiembre de 2010. El comerciante Si desea seguir disfrutando de las políticas preferenciales en el próximo ciclo, debe dirigirse a BYD Auto Sales Co., Ltd. Channel Management Departamento (Shenzhen) para firmar el acuerdo de evaluación nuevamente entre el 25 de septiembre de 2010 y el 25 de octubre de 2010. De lo contrario, se considerará que ha renunciado automáticamente a la evaluación y ya no será elegible para políticas preferenciales)
Un distribuidor explicó la naturaleza de "señor supremo" de esta cláusula a NetEase Auto: Generalmente, las políticas comerciales emitidas oficialmente por marcas de empresas conjuntas son válidas por un año, mientras que las de BYD son válidas por medio año una vez firmadas, y las políticas preferenciales en la próxima evaluación. etapa son diferentes a las de la etapa de evaluación anterior, la siguiente etapa de evaluación debe implementarse de acuerdo con las nuevas políticas comerciales e incluir políticas preferenciales. Si el concesionario no renueva, se cambiarán las políticas preferenciales de la etapa de evaluación anterior. Las calificaciones preferenciales de la política ya no estarán disponibles.
En este incidente en el que los concesionarios BYD se retiraron de la red, casi todos los concesionarios en todo el país han acusado al fabricante de un "delito", y ese es el más obvio. Un ejemplo es la emisión retrasada de pólizas comerciales. Según la investigación de NetEase Auto, esta póliza comercial insostenible casi siempre se emite después de que los concesionarios hayan completado la construcción de tiendas y hayan pagado los depósitos, y hayan liberado el primer lote de 500-1000. obtenido solo después de que el pago del automóvil de 10.000 yuanes fuera remitido al fabricante BYD.
Aunque los distribuidores experimentados pueden ver lo irrazonable de esta política de un vistazo, la mayor parte de la inversión de los distribuidores se ha reducido hasta este punto. La cantidad total es de decenas de millones y es demasiado tarde para arrepentirse. “Retrasaron deliberadamente enviárnoslo. Incluso si viera esta política al construir la tienda, nunca me uniría a BYD. "Un distribuidor en el Distrito Norte ha estado operando una tienda 4S durante muchos años y puede ver las fallas de esta política de un vistazo.
Se entiende que muchos distribuidores que se unieron en el cuarto trimestre de El año pasado y principios de este año ya decidieron retirarse. Sin embargo, debido a la inversión anticipada y al reembolso por las ventas anticipadas de automóviles, muchos concesionarios todavía están preocupados por retirarse directamente de la red. , BYD no aceptará distribuidores que se retiren de la red. También existen regulaciones: si un distribuidor cambia la ubicación de la tienda certificada por BYD o sale del sistema de ventas de BYD dentro de los tres años a partir de la fecha de firma del acuerdo de evaluación 4S, todos los depósitos serán. se deducirán y todos los descuentos se cancelarán.
El depósito no se puede reembolsar. Los reembolsos anticipados causarán grandes pérdidas a los distribuidores.
Trampa 3: La póliza no tiene efecto legal y BYD nunca. cumple sus promesas verbales
NetEase Auto también se enteró de que para los distribuidores de BYD. En otras palabras, esta política comercial también aprovecha muchas lagunas legales. No podemos ver ningún sello oficial legalmente vinculante ni la firma de un representante legal. este documento de política comercial, lo que significa que esta política comercial en sí misma no es legal. Sin embargo, según el distribuidor, el contrato de distribución firmado entre el distribuidor y el fabricante estipula que el distribuidor debe cumplir estrictamente con las políticas comerciales. , y ese contrato tiene un sello oficial y una firma de una persona jurídica válida.
Al mismo tiempo, esta política comercial es casi en vano a los ojos de la mayoría de los concesionarios, porque la mayor parte del automóvil. Las tareas de recogida, promociones, reducción de reembolsos y otros contenidos relacionados son verbales del gerente regional. Parte del aviso se enviará por correo electrónico. NetEase Auto vio en el buzón de correo de un determinado distribuidor que los correos electrónicos del fabricante no tenían ningún efecto legal. , es decir, no contaban con sello oficial ni firma del representante legal. Las tareas encomendadas verbalmente por el gerente no son jurídicamente vinculantes.
Por lo tanto, las promesas del gerente regional son “engañosas” a los ojos de los concesionarios “Hemos informado al gerente regional que hay un problema con la cantidad de vehículos a entregar. Te pedirá tareas mensuales en el futuro. Las opiniones deben hacerse por escrito, y ambas partes deben estar de acuerdo para garantizar que puedas completarlas. El segundo mes no contará. Lo enfrenté y él inmediatamente dijo: ¿Tienes? evidencia, entonces este fraude definitivamente no es un fraude a nivel de base, es un fraude de alto nivel de BYD”, dijo un comerciante.
En resumen, no es difícil constatar que el foco de los conflictos entre BYD y los fabricantes sigue centrado en las políticas empresariales. Las políticas comerciales irrazonables, las entregas irregulares y las trampas son el foco de las quejas de los distribuidores. Tomemos como ejemplo al distribuidor de BYD que participó en el incidente de falsificación de Zhengzhou. Varias comunicaciones formales con el fabricante dieron como resultado cambios en las políticas comerciales, pero BYD no respondió a esto.
En mayo de 2010, después de que los distribuidores de medallas de oro de BYD Chengdu se retiraran de la red, se produjeron uno tras otro incidentes en los que los distribuidores de BYD se retiraron de la red. El incidente de traición del distribuidor de Henan ha vuelto a llevar el conflicto entre los fabricantes y distribuidores de BYD a su punto máximo. NetEase Auto se enteró de que después de este incidente, los distribuidores de Hunan, Shandong, Zhejiang, Sichuan y otras provincias y ciudades expresaron su descontento con BYD a los medios.