El proceso de...J-10

Una revisión de la historia del desarrollo y el desempeño en combate del avión de combate J-10 de China.

Hace veinte años, cuando los aviones de combate extranjeros avanzados de tercera generación comenzaron a equiparse y utilizarse en combate real, la gente de la aviación china sintió una tremenda presión y responsabilidad. En ese momento, la situación actual que enfrentaba la industria de la aviación de China era de bajo nivel, base deficiente y una evidente falta de talento. Fue a partir de este punto de partida que los pioneros en el desarrollo de nuevos aviones de combate comenzaron una gran iniciativa: el desarrollo de un avión de combate de tercera generación adaptado al entorno de combate a lo largo de los siglos. A principios de la década de 1980, el desarrollo de nuevos aviones de combate adoptó tecnología avanzada internacional. La tecnología era nueva y los requisitos eran altos. La cantidad de nuevos materiales y productos terminados rompió por completo la práctica internacional de desarrollar un nuevo avión. Primavera de Pekín de 1986. En una sencilla oficina, el líder de la Comisión de Ciencia y Tecnología anunció que el nuevo plan de diseño aerodinámico es el plan general para la nueva generación de aviones de combate de mi país. Posteriormente, Song, de 56 años, fue nombrado diseñador jefe del nuevo avión de combate por la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional.

Desde las décadas de 1970 y 1980, China ha desarrollado sucesivamente aviones de combate como el J-7 y el J-8, dando el primer paso en investigación y desarrollo independiente, acortando así la brecha tecnológica con los países avanzados. Sin embargo, debido a la situación mundial y las necesidades del desarrollo nacional, los aviones de combate existentes no pueden cumplir plenamente con los requisitos. Debemos desarrollar un avión de combate que esté en línea con el nivel avanzado del mundo. En el contexto de que la industria de la aviación estaba incluida en el plan nacional de desarrollo de alta tecnología 863, la industria de la aviación de nuestro país asumió con valentía la gran responsabilidad y desarrolló un nuevo tipo de avión: el nuevo avión de combate J-10.

Según el método de clasificación de los aviones de combate, Occidente clasifica al J-10 como un avión de combate típico de tercera generación. Se cree que será el primer avión de combate de tercera generación producido en China equipado con. tropas, y también el primero en tener un caza nacional con doble superioridad aérea y capacidades de combate terrestre. Se espera que entre en servicio activo antes de 2010.

En el mundo actual, los países con configuraciones de cazas de fuerza aérea avanzadas y razonables adoptan una combinación de alto y bajo, como el "Rafale" y el "Phantom" de Francia, el "Thunder" y el "Eagle Strike" de Suecia. y los Su-27 y MiG-29 de Rusia. Entre ellos, China también ha aceptado el plan de configuración alto-bajo del F-15 más F-16 de EE. UU. El papel del J-10 es relativamente bajo y, por supuesto, está más o menos diseñado para el F-16. Durante el proceso de diseño y desarrollo, fue difícil resolver las principales características técnicas de los tres aviones de combate de tercera generación: control de inestabilidad estática de tres ejes controlado por cable digital, fusión ala-cuerpo y motores turbofan de alto empuje. Se dice que China recibió ayuda importante del exterior en ese momento. Israel proporcionó a China el prototipo y los datos técnicos del caza ligero "Lion" mejorado F-16A. El J-10 es un caza de alto rendimiento desarrollado de forma independiente basándose en el caza israelí "Lion".

Según información y dibujos imaginarios, el J-10 es un caza polivalente de superioridad aérea ligero, de 10 toneladas, con un solo motor y una única cola vertical. Adopta un diseño aerodinámico canard de acoplamiento cerrado con entrada de aire en la panza, ala central triangular doble y ala delantera triangular, que es popular entre los aviones de combate internacionales de nueva generación. Su ventaja es que no solo puede aprovechar las ventajas de gran altitud y alta velocidad de los aviones de ala delta, sino también aumentar la sustentación a través de las alas delanteras para garantizar la maniobrabilidad del combate subsónico a baja altitud y acortar en gran medida el tiempo de toma. Distancia de despegue y aterrizaje. Estas conjeturas reflejan que la misión de combate del J-10 es diferente a la del "León": el "León" utiliza alas inferiores y entradas de aire fijas, principalmente para bloquear el campo de batalla y tomar la supremacía aérea como complemento del J; -10 es un ajustable bidimensional El conducto de aire y el cono de choque central del ala única enfatizan el rendimiento de combate en combate aéreo a baja altitud, la maniobrabilidad a gran altitud y altas velocidades, y el rendimiento de ataque terrestre. Además, debido a que la entrada de aire se mueve hacia adelante y tiene una forma ligeramente de S (las palas de la turbina son claramente visibles, lo que puede reducir el eco de reflexión del radar del motor), la fusión del ala y el cuerpo es más completa, por lo que el rendimiento sigiloso del J-10 y La capacidad interna del tanque de combustible también es buena. Se especula que el tren de aterrizaje delantero del J-10 tiene dos ruedas, teniendo en cuenta las necesidades de un aterrizaje brusco. El tren de aterrizaje principal está debajo del fuselaje, lo que libera un valioso espacio debajo de las alas para transportar más armas externas. Se estima que el número de puntos externos puede llegar a 11.

Según "Jane's Defense Weekly", el peso máximo de despegue del monomotor y monoplaza J-10A es de aproximadamente 19 toneladas. Utilizando un radar de control de incendios de producción nacional, puede rastrear y escanear 20 objetivos y atacar 4 objetivos al mismo tiempo. En términos de rendimiento en combate, el J-10A cumple básicamente con los requisitos de los aviones de combate de tercera generación.

Según el informe semanal estadounidense "Defense News", otra característica del J-10 que atrae a los observadores militares extranjeros es su gran carga de bombas. Según sus especulaciones, el caza J-10 tiene un peso máximo de despegue de unas 18 toneladas y una carga de bombas de más de 7 toneladas, lo que equivale a la carga de bombas del bombardero pesado B-29 de la Segunda Guerra Mundial. Este indicador está muy avanzado entre los cazas ligeros, lo que indica que puede llevar a cabo eficazmente ataques con bombardeos de tierra a mar.

Los parámetros de rendimiento del J-10 se estiman de la siguiente manera: longitud 14,57 m, envergadura 8,78 m, empuje 122 kN, velocidad máxima Mach 2,0, techo máximo 18.000 m, radio de combate 1.100 km y alcance máximo 2.000 . Estos datos muestran que además de mantener un vuelo horizontal normal, el J-10 también tiene suficiente empuje para satisfacer diversas necesidades de maniobra, mejorando enormemente el rendimiento de aceleración horizontal, ascenso y vuelo estacionario, e incluso puede ascender verticalmente sin esfuerzo en combate aéreo.

Es probable que el J-10 adopte un sistema de control de vuelo digital cuádruple por cable como otros aviones de combate de cuarta generación. La ventaja de utilizar un sistema cuádruple en lugar de un sistema triple es que permite que el caza funcione mal dos veces durante la misión. Si se produce una segunda falla, existen escenarios buenos y malos para el sistema triple. Si el sistema bueno gira a la izquierda y el sistema malo vuela a la derecha, el avión se perderá. Pero si se trata de un sistema de control de vuelo digital cuádruple, la relación entre la calidad del sistema y la mala sigue siendo de 2:1. Según el principio de que la minoría obedece a la mayoría, el avión aún puede volar con normalidad. Si las múltiples alas independientes del J-10 están controladas por un sistema de control de vuelo digital cuádruple de vuelo por cable, cuando estas superficies de control se coordinan para completar la dirección del fuselaje, el avión puede girar hacia arriba, abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha sin cabeceo o inclinación.

Debido a que hay tantas alas que controlar, ya no puede ser controlado por energía humana y sistemas de transmisión mecánica. El J-10 también puede adoptar un control avanzado de vuelo por cable de cuatro grados en consecuencia. La presión del joystick es detectada por un sensor y convertida en una señal eléctrica y enviada a la computadora de control. La computadora calculará la cantidad de control óptima basándose en la situación en tiempo real de la aeronave y enviará la señal de control al sistema de control del timón para ajustar la actitud de la aeronave. Esto no sólo reduce la carga del piloto, sino que también aprovecha al máximo la maniobrabilidad del avión canard, garantizando la redundancia y la capacidad de supervivencia del sistema de control.

Radar: Se espera que utilice el radar Doppler de pulso doméstico JL-10, con un rango de búsqueda de 100 km ~ 130 km y un rango de ataque de 80 km ~ 90 km. Puede rastrear 6 objetivos a la vez. al mismo tiempo y seleccione 4 para bloqueo y destrucción. A largo plazo, se utilizarán radares de matriz en fase nacionales o radares rusos "Beetle" y "Pearl". Se informa que el J-10 utiliza un motor turbofan Al-31F de fabricación rusa con un empuje máximo de postcombustión de 12.260 kN y una relación empuje-peso de aproximadamente 8. Su rendimiento superior es bien conocido internacionalmente. Se puede decir que es el mejor motor utilizado por los aviones militares chinos, proporcionando una fuerza poderosa para que el J-10 supere a modelos similares en maniobrabilidad. China también puede importar motores de control de vector de empuje Al-37 de Rusia para fortalecer aún más la fuerza del J-10.

Sistema de control de fuego y armas: el arma puede ser una pistola Gatling doméstica de 23 mm de 6 cañones o una pistola aire-aire 23-3 de dos cañones que incluyen PL-8, PL-11 y; otros misiles también deberían usarse con un ángulo de lanzamiento fuera del eje de 120 grados que aparece con frecuencia en exhibiciones públicas; las cápsulas de detección fotoeléctricas aerotransportadas de China están básicamente maduras, por lo que en un futuro cercano, el J-10 podrá usar una variedad de armas guiadas de precisión, incluidas bombas guiadas por láser, como misiles aire-aire de fabricación rusa como R-73 y R-77, así como misiles antibuque C-801 y KH-41. Si el J-10 se desarrolla con éxito, se convertirá en el principal equipo de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de China en el siglo XXI, y también se convertirá en un hito en la industria de la aviación china. El J-10 debería tener un mejor rendimiento de combate que el J-7 y el J-8, y puede cooperar con el J-8ⅱ, FC-1, Su-27SMK, Su-30 y los sistemas de misiles de defensa aérea para formar un sistema de alta densidad y gran tamaño. El sistema de misiles de alta defensa y profundidad, las redes de defensa aérea tridimensionales superpuestas de mediana y baja altitud pueden satisfacer las necesidades del siglo XXI.

Según el método de clasificación de los aviones de combate, Occidente clasifica al J-10 como un avión de combate típico de tercera generación. Se cree que será el primer avión de combate de tercera generación producido en China. equipado con tropas, y también es el primero en tener un caza nacional con doble superioridad aérea y capacidad de combate terrestre. Se espera que entre en servicio activo antes de 2010.

Medios extranjeros dijeron que la investigación de verificación del proyecto J-10 comenzó en la década de 1980, cuando el caza J-9 abortado fue diseñado por Chengdu Aircraft Company y el 811th Aircraft Design Institute (adoptando un canard Tiene un delta -diseño aerodinámico del ala y una velocidad de Mach 2,5. Es un caza de defensa aérea típico con objetivos de combate del MiG-29 y la Unión Soviética). Posteriormente, la situación cambió drásticamente (Beibei consideró que el "período de luna de miel" entre China y Estados Unidos había terminado). En 1988 (no es el momento, debería ser 1986 - citado por Beibei), el diseño de este nuevo caza fue reposicionado como un caza multifunción de tamaño mediano utilizando nuevas tecnologías para reemplazar al enorme J-6, J de la Fuerza Aérea China. -7 y J-7.

Según informe de "China Airlines", la tarde del 23 de marzo de cierto año, a las 2:40. En un aeropuerto de Chengdu, con un rugido, el nuevo avión de combate 01 se disparó hacia el cielo como una flecha afilada. Las condiciones climáticas ese día no eran ideales, pero después de volar tres veces a la altitud predeterminada, el meritorio piloto nacional Lei Qiang tomó la iniciativa y voló nuevamente. El maravilloso vuelo fue emocionante y el hermoso pase hizo que la multitud vitoreara. Las alas que se balancean suavemente expresan la emoción y el orgullo internos de Lei Qiang, y demuestran sus hábiles y magníficas habilidades de vuelo. Cuando Lei Qiang pilotó el avión a través de un hermoso arco y aterrizó suavemente en la pista, el aeropuerto estalló en atronadores aplausos y vítores, y la gente se dio la mano y se abrazó con entusiasmo y éxtasis. Lei Qiang se bajó del avión y dijo emocionado: ¡Este es un verdadero avión de combate! "23 de marzo de 1998", China designó este día como la fecha del exitoso primer vuelo del J-10. Los medios extranjeros dijeron que, de hecho, el primer prototipo del J-10 voló por primera vez a mediados de 1996. El 23 de marzo de 1998, fue el prototipo No. 03, muy mejorado, para desarrollar con éxito el J-10. y equipar a las tropas lo antes posible, Cheng Fei General Motors * * * produjo cinco prototipos, numerados 1003-1007; dos plataformas de prueba en tierra, numeradas 1008-1009; el primero de dos J-10 de preproducción también se construyó en junio; 28 de enero de 2002 El primer vuelo tuvo lugar el mismo día.

Desde febrero de 2003, se han proporcionado al menos siete aviones J-10 de preproducción (números de avión 1010-1016, sin radar) a la Fuerza Aérea China para pruebas y evaluación operativas, mientras que los aviones restantes permanecen en el Centro de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea China en Yanliang, provincia de Shaanxi, para el posterior desarrollo del proyecto. A finales de ese año, la prueba de vuelo del J-10 se completó por completo y se obtuvo el "certificado de nacimiento", la licencia de producción. Lea los dos párrafos del informe público de "China Aviation News": "El 25 de febrero de 2003, cuando el piloto de pruebas Xu Yongling acertó con precisión el avión objetivo, la misión de vuelo de prueba de finalización del nuevo avión e incluso todo el proyecto clave llegaron a su fin. Conclusión exitosa Este fue realmente un vuelo de prueba arduo, y se realizó de un solo disparo. ¡La gente de la aviación china ha estado esperando este día durante veinte años después, el nuevo avión finalmente se convirtió en el Blue Sky Sword! " "A finales de 2003, un nuevo avión télex digital de producción nacional completó con éxito su vuelo de prueba según lo previsto, y mucha gente lloró de alegría. ¡El espíritu heroico del nuevo guerrero, el elegante vuelo en el cielo azul, la agilidad! capturar el objetivo y el poder de estallar en ira hizo que todos los profesionales de la aviación china contemporánea se sintieran orgullosos, no emocionados. Según informes de medios extranjeros, la producción del J-10 se instaló oficialmente en la Fuerza Aérea China en agosto de 2004. y el primer regimiento de cazas equipado con J-10 (probablemente afiliado a la 44.a División de Aviación del suroeste de la India) formó capacidades operativas iniciales a finales de 2005, lo cual es bastante creíble.

Como avión de combate avanzado del siglo XX que puede adaptarse al entorno de combate aéreo, el J-10 adopta muchas tecnologías nuevas. :

⑴Tecnología de control de vuelo digital fly-by-wire. Según China Aviation News, "Para cumplir con los requisitos tácticos del nivel avanzado del mundo, no solo debemos elegir un plan general práctico, sino también romper con una serie de tecnologías clave importantes. Entre ellas, el diseño de sistemas digitales de sobrevuelo. El control de vuelo por cable es un tema importante en China. Tecnología completamente nueva Como una de las cuatro tecnologías clave, su éxito o fracaso está directamente relacionado con el éxito o fracaso de la solución general.

Una vez que ocurre un accidente, inevitablemente conducirá a la destrucción de la aeronave. En el extranjero, todos los aviones que utilizan tecnología de control de vuelo digital fly-by-wire han experimentado tragedias similares. "Un día de marzo de 1996, en la sala experimental "Iron Bird", la espectacular plataforma "Iron Bird" se detuvo, lista para funcionar. Yang Wei entró en la cabina de prueba del "Iron Bird". Fuera de la cabina, docenas de pares de ojos nerviosos Mirándolo fijamente ¡Abra la válvula hidráulica! ¡Corra y despegue! Los resultados de la prueba muestran que el sistema funciona sin problemas. ¡El éxito de cualquier experiencia de desarrollo es este sistema de control de vuelo avanzado! "Un papel importante para garantizar el éxito del primer vuelo del nuevo caza, haciendo que el télex digital sea el más arriesgado, técnicamente difícil y más preocupante. El sistema de control de vuelo se ha convertido en el sistema más tranquilizador para los pilotos de pruebas". Según informes de medios extranjeros, el J-10 está diseñado para "relajar la estabilidad estática" y adopta un sistema de control de vuelo por cable de cuatro grados. Esta es la primera vez que un avión de combate chino adopta este sistema de control de vuelo de última generación. Anteriormente, la Fuerza Aérea China utilizó un demostrador de tecnología J-8II especialmente modificado para probar el sistema de control de vuelo fly-by-wire rediseñado. Los resultados de las pruebas mostraron que el sistema de control de vuelo fly-by-wire del J-10 debería ser un producto independiente. desarrollado por China. Se puede ver que el J-10, al igual que otras armas y equipos avanzados de mi país, también es el resultado de la colaboración colectiva, y Shenfei también contribuyó mucho a esta tecnología clave.

(2) Sistema de aviónica. Esta es otra tecnología clave para el nuevo avión de combate. Según China Aviation News, en mayo de 1996, se completó con éxito la prueba integral de aviónica de tercera generación más grande y compleja de mi país. No solo reduce la brecha con países extranjeros, sino que también logra nuevos avances en la tecnología de desarrollo del sistema de aviónica de mi país y llena los vacíos en el campo de la tecnología de aviónica de mi país.

El informe de TravelSky menciona repetidamente términos como "desarrollo de modelo" y "vuelo de prueba de modelo", que no atrajeron la atención de muchos fanáticos militares. El J-10 bajo la marca "Desarrollo del modelo" ha entrado en la etapa de mejora y modificación; el éxito del "Vuelo de prueba del modelo" indica que el modelo correspondiente se ha desarrollado con éxito.

Según diversas fuentes, al menos tres modelos de J-10 se han desarrollado con éxito o están en desarrollo.

(1) J-10A. Esta es también la versión básica monoplaza del J-10. Se informa que el primer lote de J-10A puesto en producción es 50, y la capacidad de producción de J-10 de Chengdu Aircraft Industry Company es de dos aviones por mes.

⑵υ10B. Esta es una variante de dos asientos del J-10. Como complemento al modelo básico monoplaza J-10A, realizó con éxito su primer vuelo en febrero de 2003. Mejoras importantes: el fuselaje se ha alargado para dar cabida a la cabina trasera y aumentar la capacidad de combustible. Los medios extranjeros especulan que el J-10B no es un avión de entrenamiento, sino un cazabombardero o un tipo de supresión de guerra electrónica/defensa aérea.

⑶ ⑶ 10C. Se trata de un modelo naval planificado, que debería ser un caza bimotor basado en portaaviones y requiere un rediseño del J-10. Esta posibilidad existe, Beibei hablará de ello en detalle más adelante. El informe de TravelSky menciona dos puntos: primero, el tren de aterrizaje delantero del nuevo avión utiliza materiales de ultra alta resistencia, que son muy difíciles de procesar, superando significativamente las necesidades de los aviones de combate terrestres ordinarios; segundo, un cierto tipo de J; -10 aviones han realizado con éxito el vuelo de prueba de eyección. ¿Los aviones de combate terrestres necesitan eyectarse para despegar?

Se dice que Rusia proporcionó a China al menos 54 motores de avión AL-31FN al mismo tiempo en 2001. Es cierto que el J-10 utilizará motores de fabricación rusa en su producción inicial. Sin embargo, Rusia se negó a conceder a China una licencia de producción de este tipo de motor. Para no ser controlados por otros, los modelos posteriores deben utilizar motores nacionales de nuevo desarrollo. Se informa que los motores vectoriales más avanzados de China están bajo desarrollo intensivo, lo que puede mejorar en gran medida la maniobrabilidad del J-10.

El diseño de la cabina del J-10 básicamente rompe con el estilo de diseño del antiguo avión de combate soviético con el que está familiarizada la industria militar china. El equipo de aviónica adopta una combinación de diseño que está más en línea. ergonomía: un head-up display de pantalla grande, un head-up display de tres funciones LCD multifunción, sistema de control de acelerador y propulsor, sistema de almacenamiento de datos, computadora avanzada de navegación automática y datos meteorológicos y mira para casco. Esto le da al J-10 la apariencia de un avión de combate moderno, mostrando un comportamiento real desde el principio.

La información obtenida de una exposición de tecnología electrónica nacional indicó que el radar doméstico JL-10A puede usarse en el radar J-10A, que es un radar aéreo multimodo avanzado. Para conocer su rendimiento, consulte la información relevante.

El J-10 cuenta con un potente sistema de armamento: equipado con un cañón semienterrado de doble cañón de 23 mm; hay 11 pilones bajo el fuselaje, 6 de los cuales están bajo las alas y 1 en el eje central; debajo del vientre del fuselaje, y los otros 4 están en la parte inferior del vientre. Se puede inferir que la carga externa del arma debería ser superior a 5 toneladas, proporcionando una mayor selectividad para la configuración del arma. Cuando el J-10 realiza misiones de combate aéreo, puede montar bombas de combate de corto alcance PL-8 e interceptores domésticos de alcance medio PL-12, y tiene la capacidad de lanzar bombas de combate de corto alcance R-73 y R de fabricación rusa. -77 bombas de medio alcance. Al realizar misiones de ataque terrestre, puede llevar una variedad de armas guiadas/no guiadas de precisión aire-tierra nacionales o de fabricación rusa.

El J-10 es un avión de combate de tamaño medio de tercera generación y media. Su rendimiento en combate debería ser mayor que el del F-16C y el Mirage 2000-5, pero ligeramente inferior al del Rafale y el EF-2000.