1. ¿Por qué debemos detectar los gases de escape de los vehículos en uso?
Desde la década de 1980, el número de automóviles en China ha aumentado rápidamente y la contaminación del aire causada por los vehículos de motor ha seguido aumentando, especialmente en las grandes ciudades, lo que ha despertado una preocupación pública generalizada.
La experiencia extranjera exitosa muestra que el control efectivo de la contaminación automovilística requiere dos aspectos. El primero es implementar nuevas regulaciones de emisiones de vehículos y controlar los niveles de emisión de contaminantes desde el inicio de los vehículos nuevos, el segundo es hacer un buen trabajo en la supervisión de los vehículos en uso e implementar el sistema de inspección/mantenimiento de emisiones de vehículos (sistema I/M); ). El primero es el requisito previo para una baja contaminación procedente de los vehículos de motor, y el segundo es garantizar que las emisiones de los vehículos de motor se encuentren en un estado normal.
Por los siguientes motivos, es muy importante detectar las emisiones de los vehículos en uso:
Para garantizar que los vehículos en uso se encuentran en buen estado técnico e identificar aquellos Vehículos de altas emisiones, nuestro país ha implementado inspecciones anuales de gases de escape. Si no cumple con el estándar, se puede reparar y mantener antes de volver a conducir.
2. Los métodos de prueba actuales del país
mi país implementa un sistema de inspección anual para las pruebas de gases de escape de los vehículos en uso. Los métodos de detección comúnmente utilizados incluyen el método de velocidad de ralentí de vehículos de gasolina (o método de velocidad de ralentí doble) y el método de humo de aceleración libre de vehículos diésel. Todos pertenecen al método de detección sin carga, el precio de prueba es económico y el método de prueba es simple y rápido.
1. Método de detección de velocidad de ralentí de vehículos de gasolina
¿Qué es la velocidad de ralentí? Es una de las muchas condiciones de trabajo de un automóvil. Significa que la caja de cambios del vehículo está en punto muerto y. el embrague está en la posición acoplada. Se suelta el acelerador del motor y el vehículo está en ralentí a baja velocidad. Cuando el automóvil se calienta constantemente después de arrancar, hay una luz roja en la intersección y cuando hay un atasco, el automóvil está al ralentí. La detección de velocidad de ralentí se utiliza principalmente para vehículos en uso. En el caso de los coches nuevos, se utiliza principalmente para realizar pruebas en el taller después de que el coche nuevo sale de la línea de montaje.
Método de prueba: el motor se acelera desde el ralentí hasta la velocidad nominal de 0,7, se mantiene durante 60 segundos y luego se reduce al ralentí. Inserte la sonda de muestreo en el tubo de escape y manténgala allí durante 15 segundos, luego comience a leer los valores más alto y más bajo dentro de los 30 segundos y tome el promedio.
Las características de detección de velocidad de ralentí solo pueden reflejar las emisiones sin carga del vehículo cuando está inactivo. En este momento, el motor es pobre en oxígeno y rico en combustible, produciendo principalmente CO y HC, con pocos o ningún óxido de nitrógeno. La operación es conveniente y rápida y el precio es económico. Se utiliza ampliamente en inspecciones anuales de vehículos en el campo de la inspección, inspecciones de carreteras por parte de departamentos de protección ambiental y mantenimiento de vehículos en talleres de reparación. Ayude a los supervisores de protección ambiental y al personal de mantenimiento de vehículos a determinar si el motor está en condiciones normales de funcionamiento.
Consulte la Tabla 1 para conocer el rango de emisiones normales de los vehículos. Como puede verse, las restricciones estándar son muy flexibles. Si las emisiones se acercan o superan el estándar, significa que el motor se ha desviado seriamente de la combustión normal. Debe inspeccionarse y mantenerse lo antes posible.
Método de detección del ralentí El método tradicional de medición del ralentí tiene grandes limitaciones. En los últimos años, para monitorear el deterioro de las emisiones de los vehículos causado por el desgaste de las boquillas del carburador o la reducción de la eficiencia de conversión del catalizador, en algunos países se ha adoptado ampliamente el método de medición de velocidad de ralentí dual. El método de medición de doble velocidad de ralentí también está formulado en la norma ISO3929. Para satisfacer las necesidades de nuestro país, GB/T 3845-93 "Determinación de contaminantes de escape de vehículos de gasolina (método de velocidad de ralentí)" enumera el procedimiento de medición de doble velocidad de ralentí de ISO3929 en el Apéndice C como referencia para los sistemas de protección ambiental. en varios lugares. Sobre esta base, Beijing emitió estándares de emisiones contaminantes con doble ralentí para vehículos de gasolina en 1994.
Para los vehículos EFI equipados con convertidores catalíticos de tres vías, se requiere un analizador de cinco gases para obtener el coeficiente de exceso de aire (λ) midiendo el contenido de O2 en los gases de escape. Cuando el motor está en ralentí alto, λ debe ser 1,00 ± 0,03 (o el rango especificado por el fabricante).
2. Método de escape de humo de aceleración libre para vehículos diésel
El estándar de emisión actual para los vehículos diésel utilizados en mi país es GB 14761.6-1993 "Estándar de emisión de humo de aceleración libre para Vehículos diésel", y la prueba correspondiente. El método es GB/T 3846-1993 "Determinación del humo de aceleración libre de vehículos diésel (método de humo de papel de filtro)".
Las condiciones de aceleración libre y el humo negro del papel de filtro se refieren a la velocidad de ralentí del motor diésel. Presione el acelerador hasta el fondo rápidamente y suéltelo después de 4 segundos. En esta condición, se alcanza la longitud de escape especificada. El gas se extrae del tubo de escape. El humo contenido en la columna se midió mediante un método fotoeléctrico para determinar el grado de ennegrecimiento del papel de filtro limpio.
El principio de funcionamiento del medidor de humo de papel de filtro consta de un sistema de muestreo y un sistema de medición.
La bomba de escape inhala un cierto volumen de gases de escape de vehículos diésel y las partículas contaminantes descargadas quedan bloqueadas en el papel de filtro, formando puntos de contaminación. Un haz de luz incide sobre el papel de filtro y encima hay una fotocélula de selenio. Cuanto más oscura es la mancha, menor es el reflejo de la luz, menor es el voltaje de la célula fotovoltaica y más pequeña es la pantalla del indicador. Cuanto más oscuro es el papel de filtro. Cuanto mayor sea el valor mostrado por el medidor de humo.
En el método de prueba, la sonda de muestreo se fija en el tubo de escape con una profundidad superior a 300 mm y la línea central es paralela al eje del tubo de escape. Coloque el interruptor de la bomba de aire en el pedal del acelerador. Después de que el papel de filtro se mueva y se elimine el hollín que queda en el tubo de escape, presione rápidamente el pedal del acelerador hasta el fondo, suéltelo después de 4 segundos y lea de acuerdo con las instrucciones del instrumento. Realizar la misma operación después de 15 segundos y medir 4 veces seguidas. Tome la media aritmética de las últimas tres lecturas como valor de humo medido.
Características de la medición de humo de aceleración libre. Este método tiene las ventajas de un funcionamiento sencillo, un equipo de prueba barato y portátil y un tiempo de prueba corto. Se utiliza ampliamente en inspecciones anuales e inspecciones en carretera de vehículos diésel.
El rango normal de emisión de humos y polvo para vehículos es el año 2001. En circunstancias normales, el valor del humo de los vehículos diésel producidos anteriormente se encuentra principalmente en el rango de 2,5 ~ 4,0 Rb. El valor de humo de los vehículos diésel producidos en los últimos años suele ser inferior a 3,0 Rb. El valor de humo de un vehículo con humo negro moderado es superior a 5,0 Rb. El valor de humo de un vehículo con humo negro intenso puede superar los 8,0 Rb.
3. Desventajas de los métodos de detección actuales