Si el vehículo no es absolutamente seguro, inevitablemente se producirán accidentes. Si la tasa de historia aceptable se considera segura, inaceptable o caótica, será insegura. Las estadísticas de seguridad aplicables a distintos medios de transporte son inconsistentes, lo que genera problemas.
El indicador básico del transporte es persona/km, y en él se basa la tasa de mortalidad por accidentes mortales. El formato común es 0,05 muertes por 100.000.000 de personas/km, es decir, 0,05 muertes por 100 mil millones de kilómetros recorridos. La aviación civil es un medio de transporte de larga distancia y el uso de kilómetros de pasajeros como indicador para medir la seguridad favorece las estadísticas. La nave espacial es más adecuada para vuelos de larga distancia. Solo cuesta 20 millones de dólares viajar una vez. Solo mueren 6 personas cada mil millones de kilómetros y es 7 veces más seguro que usar una bicicleta. Las condiciones de uso de andar en bicicleta por mil millones de kilómetros y viajar en una nave espacial por mil millones de kilómetros son muy diferentes y no son comparables. Según las estadísticas más desfavorables para las naves espaciales, éstas fueron lanzadas 654,38 mil millones de veces, lo que provocó 654,38 mil millones de muertes, y las bicicletas se utilizaron 654,38 mil millones de veces, lo que provocó menos de 200 muertes.
Mira el valor absoluto de las estadísticas. En África, los hipopótamos matan a 200 personas cada año; en Estados Unidos, 300 personas mueren cada año en las bañeras. Desde hace muchos años no se produce ningún accidente mortal en la aviación civil estadounidense. Obviamente es un engaño afirmar que volar es más seguro que ducharse.
Cuando se habla de seguridad de la aviación civil, primero debemos establecer un punto de referencia de evaluación. Somos muy escépticos con respecto a la seguridad aérea y el punto de referencia que tenemos es nuestro mundo de experiencia. Creemos que la seguridad de la aviación civil no puede satisfacernos. El mundo empírico es nuestro modelo cognitivo más básico, y cualquier conflicto con el mundo empírico debe tener una explicación confiable. Esta explicación requiere un alto grado de integración para encajar en nuestro mundo de experiencia.
Los accidentes de tráfico en todo el mundo causan más de 1 millón de muertes cada año, y los accidentes de aviación civil causan cientos de muertes cada año. El valor absoluto de los accidentes automovilísticos es grande, por lo que introducir la frecuencia del uso del automóvil no es tan peligroso. En un viaje, un avión llevó a 150 personas. Las estadísticas nos dicen que por cada vuelo de 100 mil millones de kilómetros, mueren 0,05 personas y 150 personas vuelan juntas. Esta cifra se cambiaría a 7,5 muertes por avión cada 10 mil millones de kilómetros recorridos. La industria de la aviación estadounidense afirma que tomar un taxi hasta el aeropuerto es menos seguro que volar. Esta conclusión es correcta pero también incompleta. Los aviones son 60 veces más seguros que los coches. Después de introducir el número de viajeros, el riesgo de viajar al aeropuerto es sólo ligeramente mayor que volar. Un avión vuela a 800 kilómetros por hora y un coche tarda siete u ocho horas en conducir. Los aviones deben ser siete u ocho veces más seguros que los automóviles antes de que puedan ser aceptados en nuestro mundo de experiencias. Los riesgos de un vuelo, de corta distancia y de un vuelo transoceánico son comparables, siendo más sensible el número de vuelos que la distancia recorrida. El nivel medio actual de la aviación civil es de 4 millones de aterrizajes y 1 accidente mortal. La seguridad de los aviones es perfectamente aceptable. Un vuelo de 100 kilómetros o 10.000 kilómetros es casi lo mismo que un recorrido sin conductor. Los aviones nos inquietan, sobre todo porque hay tantas pequeñas cosas de qué preocuparnos. Es fácil olvidarlo cuando el autobús se detiene repentinamente. Si el avión aterrizara y diera la vuelta, podría asustar a mucha gente.
En términos de número de viajes y tiempo de viaje, los autobuses son uno de los medios de transporte más seguros, pero las estadísticas de seguridad en cuanto a distancia recorrida son ligeramente peores que las de los aviones. El mundo de la experiencia nos dice que el transporte público es seguro y confiable, sin tener en cuenta la seguridad en el viaje, este ferrocarril es seguro, pero todavía tenemos algunas dudas. Las estadísticas reflejan esta disparidad. Los autobuses, el metro, los autobuses de larga distancia y los trenes son cinco veces o un orden de magnitud más seguros que los peligrosos modelos de coches. La seguridad en el mundo empírico se basa en patrones cotidianos. Estamos muy satisfechos con el uso repetido de autobuses y metros, tanto auditivos como visuales, y hay muy pocos accidentes fatales. Las estadísticas muestran que los autobuses son mucho más seguros que los automóviles. La industria del transporte público con capacitación y gestión unificadas es cinco veces más segura que los viajes sin conductor con autonomía, alcanzando el umbral de seguridad, lo que nos deja básicamente satisfechos, solo una mejora de un orden de magnitud puede satisfacernos; Un objetivo muy satisfactorio es el autobús escolar. La tasa de accidentes de autobuses escolares en Estados Unidos es de 0,01 y sólo unas pocas personas mueren cada año. La experiencia de viajar en tren es mucho menos frecuente, no muchas veces al año, y la experiencia de seguridad es buena, pero no estamos del todo satisfechos con la frecuencia de los informes de accidentes. China Railway Safety es líder en la industria. Se encuentra entre la satisfacción básica y la satisfacción total y necesita seguir trabajando duro.
En la década de 1990, la aviación civil estadounidense aumentó el tiempo entre accidentes fatales a más de 10 millones de horas, estableciendo un punto de referencia de seguridad de la aviación.
En este caso, según determinadas estadísticas, los aviones son el medio de transporte más seguro en Estados Unidos. En los Boeing 737 y A320 más comunes, el intervalo entre accidentes fatales es de aproximadamente 150.000 horas, por lo que se pueden seleccionar 150.000 horas como punto de referencia de evaluación para un juicio aproximado. Para una aerolínea que vuela millones de horas al año, no es segura si no vuela durante diez años, y es una canalla si no vuela durante 150.000 horas. Los puntos de referencia de seguridad dependen en gran medida del desempeño de las empresas que están rezagadas. Por ejemplo, el Boeing 777 alguna vez fue el avión más seguro, con un intervalo de accidentes fatales de 190.000 horas. En 2013, AirAsia Korea sufrió daños que provocaron la muerte de tres personas. Se produjeron dos accidentes consecutivos en Malaysia Airlines, lo que arruinó las estadísticas del Boeing 777. El Boeing 777 lleva mucho tiempo sin salir al mercado y no ha acumulado suficientes horas de vuelo, por lo que el valor estadístico no es muy grande. Pero desde una perspectiva técnica, podemos considerar que el Boeing 777 es más seguro que el promedio, incluso si no es el avión más seguro.
Las características de la probabilidad son las mismas en todo momento. Diez lanzamientos consecutivos de moneda dan como resultado cara, y la probabilidad de que salga cara la undécima vez sigue siendo del 50%. Si ocurre un accidente fatal en una aerolínea estadounidense, la aviación civil estadounidense seguirá siendo segura. Para una muestra con un intervalo de 15.000 horas entre accidentes mortales, es normal tener varios accidentes en un ciclo de seguridad y ningún accidente en múltiples ciclos de seguridad, y no se pueden extraer datos estadísticos significativos de ella. El nivel de gestión de la seguridad está ahí. Mientras el sistema de gestión funcione normalmente, la seguridad está garantizada y no cambiará debido a varios accidentes.
La opinión concisa sobre la seguridad de la aviación civil es que cuanto más grande es el avión, más seguro es. Es comprensible que los aviones grandes tengan los costes de seguridad más altos, ligeramente por encima del promedio. La aviación regional que utiliza aviones pequeños también es segura. El nivel de seguridad de los aviones regionales estadounidenses es el mismo que el de los aviones grandes. La tasa de accidentes de la aviación general no es buena porque la altitud de vuelo es baja, los efectos climáticos son grandes y la gestión es débil, lo que está lejos del nivel de la industria de la aviación civil. El rendimiento de los helicópteros es muy pobre, al igual que los aviones de combate, todavía luchan con un índice de accidentes de 50.000 horas.
Desde el 25 de agosto de 2010 hasta finales de 2017, la aviación civil de China ha acumulado un total de 56,82 millones de horas de vuelo seguras, con 2010597000 horas de vuelo. La aviación civil de China tiene muchos problemas, como la puntualidad y el servicio, pero en términos de seguridad, la aviación civil de China es tan alta como la de Europa y los Estados Unidos. La puntualidad está relacionada negativamente con la seguridad. Llegar tarde es desagradable, pero se retrasó por motivos de seguridad. ¡Viva la comprensión!
Desde el mundo empírico, el juicio más simple es que la aviación civil es tan segura como los automóviles. Además, es necesario introducir restricciones y añadir muchos paréntesis. El primer grupo es que la aviación civil en Europa, Estados Unidos y China es más segura que los automóviles y no ha sido mejorada. En el segundo grupo, los aviones regionales estadounidenses equivalen a aviones grandes y son seguros. No hay muestras suficientes para las estadísticas regionales de aviones en China, por lo que no se puede emitir ningún juicio. En el tercer grupo, China Southern Airlines, la aerolínea más grande de China, es la referencia de la industria. Voló 65.438+08.500 horas en 2065.438+06 y acumuló un total de 65.438+0.765.438+0,4 millones de horas de vuelo seguro. Fue el primero en cruzar la línea de pase.
China es un país seguro, ya sea en vuelos civiles o en las calles de noche.