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El manillar es el volante de una bicicleta. Se compone de un tubo transversal del manillar, un elevador del manillar, una junta del manillar, una varilla roscada del manillar, una tuerca del manillar y otras piezas. Se abre una muesca en el extremo inferior del vástago del manillar y se conecta a la horquilla delantera a través de la varilla roscada y la tuerca del manillar.
La horquilla delantera es el componente que conecta el cuadro de la bicicleta con la rueda delantera y el manillar. Se compone de elevadores de horquilla delantera, patas izquierda y derecha, soportes para bolas, bloques superior e inferior, tazones superior e inferior y otras partes. El orificio interior del elevador de la horquilla delantera coincide con el elevador del manillar, y la pared exterior coincide con el elevador delantero del marco a través de bolas. La horquilla delantera se apoya en los cuencos superior e inferior, los bloques superiores e inferiores, las bolas y la tuerca de seguridad delantera. Se fija en el elevador delantero del marco y su dirección de rotación está controlada por el manillar.
Los ejes delantero y trasero están compuestos por varillas de eje, copas de eje, soportes de bolas (o bolas de acero) y bloques de eje. La copa del eje y el cuerpo del eje encajan perfectamente y el bloque del eje está atornillado al palo del eje a través de roscas. Se instala un círculo de bolas de acero (o soportes de bolas) entre el recipiente único y el tope del eje. La holgura del eje se garantiza ajustando la posición del tope del eje.
El volante es una pieza esencial en una bicicleta con freno de mano. Cuando la cadena hace que el borde exterior del volante gire hacia adelante, los dientes helicoidales del borde exterior empujan el gato para hacer que el borde interior del volante también gire. El borde interior está atornillado al cuerpo del eje trasero con rosca positiva, de modo que la rueda gira. Cuando el borde exterior no gira (o gira hacia atrás), la rueda se desliza a lo largo de los dientes helicoidales del borde exterior con el borde interior (incluido el gato), emitiendo un sonido de clic. En circunstancias normales, el gato siempre está sujeto a los dientes helicoidales del borde exterior mediante la bala del gato.
Para que la horquilla delantera gire de manera flexible en el tubo delantero del cuadro, se instala un conjunto de rodamientos en los extremos superior e inferior del tubo delantero del cuadro (es decir, la parte superior e inferiores del elevador de la horquilla delantera). El conjunto superior de rodamientos consta de engranajes superiores, bolas de acero y cuencos superiores; el conjunto inferior de rodamientos consta de cuencos inferiores, bolas de acero y engranajes inferiores. El cuenco superior y el cuenco inferior son las mismas partes y se presionan en los extremos superior e inferior del tubo frontal del marco respectivamente (la boca del cuenco superior mira hacia arriba y la boca del cuenco inferior mira hacia abajo). Hay un círculo de calles en forma de arco en los cuencos superior e inferior, y las bolas de acero ruedan por las calles. Para reducir la resistencia a la fricción entre la bola de acero y el cuenco de acero, la superficie de la calle se procesa muy suave. El bloque superior y el bloque inferior están instalados en los extremos superior e inferior del elevador frontal. El diámetro interior del engranaje inferior no tiene rosca y se presiona firmemente contra la plataforma redonda en el extremo inferior del elevador de la horquilla delantera. El diámetro interior del engranaje superior tiene una rosca M26X1, que se puede atornillar al extremo superior del; Elevador de horquilla delantera Para facilitar la torsión del engranaje superior, su superficie exterior redonda está enrollada con patrones. Además, también hay un tapón superior que está enterrado dentro del recipiente superior, por lo que se mecanizan dos pequeñas ranuras largas o ranuras circulares en la superficie del extremo superior del tapón superior de modo que las muescas se puedan usar para girar el tapón superior. Los engranajes superior e inferior también tienen calles en forma de arco. Al ensamblar, las calles de los engranajes superiores miran hacia abajo y las calles de los engranajes inferiores miran hacia arriba. De esta manera, la bola de acero de arriba puede rodar por la calle del bloque superior y el cuenco superior al mismo tiempo, y la bola de acero de abajo puede rodar por la calle del bloque inferior y el cuenco inferior.
Al andar en bicicleta, la fuerza del pedal se transmite primero a los componentes del pedal. Después de que los componentes del pedal giran, hacen girar la manivela, el pedalier, la rueda dentada, la cadena, el volante, el uranio trasero y la rueda trasera. , por lo que la bicicleta gira hacia adelante. El eje del pedal tiene un extremo grande y un extremo pequeño. Toutoujiatu tiene M14xI. La rosca 25 facilita la instalación de los componentes del pedal en las bielas izquierda y derecha. La rosca del eje del pedal derecho es hacia la derecha (rosca positiva) y la rosca del eje del pedal izquierdo es hacia la izquierda (rosca inversa). El extremo grande del eje del pedal también está mecanizado con dos planos paralelos y los componentes del pedal se pueden instalar o desmontar a voluntad usando una llave en los planos paralelos. También hay un tope de pedal realizado directamente en el extremo grande del eje del pedal. El extremo pequeño del manguito del pedal está mecanizado con roscas M 8x l. También hay ranuras en la dirección longitudinal de las roscas para facilitar la instalación de arandelas. lenguas internas. Excepto la tuerca de uranio del pedal, la arandela de fijación y el tope del pedal, todas las demás piezas pueden girar alrededor del eje del pedal (están ensambladas en una sola pieza). Para que giren con flexibilidad, se instalan rodamientos en ambos extremos del eje del pedal. Su relación de montaje es la siguiente: los dos cuencos del pedal se colocan respectivamente en los dos extremos del tubo del pedal. El cuenco del pedal interior coincide con el bloque del pedal que ya está en el eje del pedal a través de una bola de acero. El bloque del pedal se atornilla al eje del pedal a través de la bola de acero. Para evitar que el rodamiento se afloje, el eje del pedal está equipado con una arandela fija y una tuerca del eje del pedal. La arandela de retención tiene una lengüeta interior que encaja perfectamente en la ranura del eje del pedal. Hay dos pequeños agujeros redondos en ambos extremos del panel interior y del panel exterior. Hay una muesca al lado del orificio redondo en la placa exterior y hay una nervadura diagonal en el interior del extremo grande del eje de goma. Durante la instalación, la nervadura diagonal queda pegada en la muesca de la placa exterior. Cuando se gira la tuerca del manguito de goma con una llave, el eje de goma no encajará.
El componente del volante se compone de dos mecanismos importantes: rodamientos y trinquetes.
1. Rodamientos en el volante
Hay un conjunto de rodamientos en los lados izquierdo y derecho del volante. Cada conjunto de rodamientos está compuesto por un recipiente de acero. bolas de acero y bloques de acero. Los cuencos de acero están formados directamente en los lados interiores izquierdo y derecho de la chaqueta. En otras palabras, hay una calle muy suave en cada lado interior de la chaqueta. El bloque de acero en el lado izquierdo del rodamiento es un bloque plano que está firmemente remachado al núcleo. El tope de acero en el lado derecho del cojinete de excitación es un tope de alambre. El diámetro interior del tope de alambre está procesado con una rosca M39x l que se atornilla al núcleo. La rosca del tope de alambre es a la izquierda (rosca inversa). Para facilitar el desmontaje y montaje del bloque de alambre, su cara extrema exterior está mecanizada con dos puntas cóncavas redondas. Las bolas de acero en el volante son relativamente pequeñas; el número de bolas de acero en el volante es relativamente grande, llegando a 106 o 114. Algunos volantes también están equipados con barras de aislamiento. La varilla de aislamiento es un cilindro de acero con un diámetro de 42,5 mm y una longitud de 8 mm. Se instalan palos de aislamiento y bolas de acero en la calle a intervalos. De hecho, la varilla de aislamiento actúa como un soporte para bolas, que distribuye uniformemente las bolas de acero en el volante. El volante equipado con barras de aislamiento puede salvar más de dos tercios de las bolas de acero. Solo hay 32 bolas de acero y 32 barras de aislamiento en el volante. Con una pequeña cantidad de bolas de acero, hay menos puntos de contacto entre la bola clave, el cuenco de acero y el bloque clave, lo que mejora la sensibilidad del rodamiento. Para ajustar la holgura del rodamiento, se instala un espaciador de volante entre el núcleo y el bloque de cables.
La relación de rotación del rodamiento en el volante es: el bloque plano y el bloque de alambre están montados en el núcleo. El núcleo está montado en el componente del eje trasero. Cuando la bicicleta avanza, el bloque plano central y el bloque de alambre giran junto con la rueda trasera. La camisa puede girar con respecto al núcleo, el bloque plano y el bloque de alambre, es decir, puede girar con respecto al componente del eje trasero.
2. El trinquete y el trinquete en el volante.
El abrigo tiene un círculo de dientes internos y dientes externos. Los dientes externos engranan con la cadena; los dientes internos engranan con el gato. Hay dos gatos en cada volante y los extremos están instalados en ranuras cilíndricas a ambos lados del núcleo. El gato gira con el extremo del cilindro como centro del círculo. La punta del diente del gato está sostenida por el resorte del gato y engrana con los dientes internos de la chaqueta. El resorte del gato está fabricado con un diámetro de sólo 40,3-o. Hecho de alambre de acero para resortes de 35 mm. La sección AB del resorte del gato se inserta en el pequeño orificio en la parte inferior de la ranura del núcleo (el pequeño orificio está opuesto a la punta cilíndrica del gato y el otro resorte se presiona en la ranura); la parte posterior del gato.
3. Barras de coche
Las barras de coche conectan los componentes delanteros o traseros a la llanta. Está compuesto por radios, pastillas de tira y madres de tira). Un extremo del radio es la biela, que es curva y casi perpendicular a la varilla del radio. Durante el montaje, la biela se entierra en los orificios frontales de las placas frontales izquierda y derecha; Roscado, y está conectado a la base del coche) para cooperar. La tuerca de tira está hecha de aleación de cobre, lo que puede evitar la oxidación de los radios y las llantas. Está perforada a partir de finas láminas de hierro. Su forma es la misma que la de la pared interior del automóvil, por lo que puede encajar perfectamente. la pared interior del coche. La almohadilla de tira puede distribuir la tensión de la tira al borde y no la concentrará en el borde del orificio de la tira. Actualmente, sólo los radios más gruesos vienen con espadas.
1． Válvula de ajuste a presión
La mitad del cuerpo de la válvula es pasante y en su interior hay un cono redondo que coincide con el núcleo de la válvula; hay dos ranuras simétricas en su extremo superior y las dos nervaduras convexas; El núcleo de la válvula está instalado en las ranuras en el interior; su diámetro exterior está roscado, y hay dos superficies planas paralelas a ambos lados de la rosca para llaves. Durante el montaje, el chasis permanece dentro del tubo interior. y el resto queda expuesto fuera del tubo interior. La tuerca hexagonal sujeta el tubo interior entre el chasis del cuerpo de la válvula y la junta de la válvula, de modo que el gas en el tubo interior no pueda escaparse entre el cuerpo de la válvula y la junta de la válvula. La junta de la válvula tiene forma de disco, con la boca del disco presionada contra el tubo interior. El orificio en el medio no es circular, sino paralelo en ambos lados, que es exactamente la misma que la forma de la sección transversal del cuerpo de la válvula. (Ambos lados del cuerpo de la válvula se procesan en planos paralelos). De esta manera, la junta de la válvula es imposible girar cuando se coloca en el cuerpo de la válvula y desempeña un papel para evitar que se afloje. La función principal de la contratuerca redonda es fijar la válvula a la llanta. El tubo de cuero con válvula es un pequeño tubo redondo hecho de látex, que tiene buena elasticidad. Cuando está en uso, se coloca fuera del núcleo de la válvula para envolver la mesa redonda y los pequeños orificios de aire en el núcleo de la válvula. La mesa redonda del núcleo de la válvula coincide con la mesa redonda dentro del cuerpo de la válvula, con el tubo de revestimiento de la válvula en el medio. Cuando se aprieta la tuerca de compresión para comprimir el núcleo de la válvula, el tubo de revestimiento de la válvula se comprime, por lo que no hay fugas de aire entre las dos mesas circulares. Hay un paso de aire en el medio del núcleo de la válvula, pero el extremo pequeño del núcleo de la válvula está sellado para permitir que el aire entre en el tubo interior, se abre un pequeño orificio de aire en el núcleo de la válvula.
Cuando la bomba de aire suministra gas al núcleo de la válvula, el gas expande el tubo de cuero de la válvula envuelto alrededor del núcleo de la válvula a través del ojo de aire y ingresa al cuerpo de la válvula y al tubo interior desde el espacio entre el tubo de cuero de la válvula y el núcleo de la válvula; la bomba de aire deja de suministrar Cuando se infla la válvula, la elasticidad del tubo de la válvula y la presión del aire del tubo interior hacen que el tubo de la válvula se contraiga inmediatamente, sellando el orificio de aire en el núcleo de la válvula. Para evitar que entre polvo o arena fina en el núcleo de la válvula, el núcleo de la válvula también está equipado con una tapa antipolvo de plástico o metal.
Los componentes de la cadena van montados sobre el piñón y el volante. La cadena transmite la fuerza del pedal desde el piñón de la biela al volante y a la rueda trasera, empujando la bicicleta hacia adelante. La cadena consta de muchas piezas exteriores y piezas interiores conectadas en una larga serie mediante pasadores. El pasador y la pieza exterior se presionan juntos formando un solo cuerpo, por lo que no hay rotación relativa entre ellos. Puede producirse una rotación relativa entre la pieza interior y el pasador de uranio. Porque hay un anillo de casquillo dentro de la pieza interior y hay un espacio entre el pasador y el anillo de casquillo, pero no hay espacio entre la pieza interior y el anillo de casquillo (se presionan juntos como un solo cuerpo). Además, hay rodillos instalados en el exterior del anillo del casquillo, que pueden girar alrededor del anillo del casquillo. Cuando la bicicleta avanza, los rodillos entran en contacto con los dientes de la rueda dentada o del volante. Para aumentar la dureza y la resistencia al desgaste del pasador de uranio, los casquillos y los rodillos, todos ellos están carburados y templados. La cadena está equipada con una junta móvil desmontable, que se utiliza especialmente para facilitar la instalación y extracción de la cadena. La articulación móvil está hecha de uranio articular. El eje de articulación equivale a dos pasadores fijados sobre una pieza exterior. La pieza conectora equivale a una pieza exterior. Los dos extremos de la hoja del resorte están atrapados en la ranura al final del eje de la junta y la junta de movimiento rápido no se afloja. La distancia entre los centros de los dos pasadores se llama paso de cadena.