2. Medición y ajuste de la vía:
(1) La rectitud de la vía se puede verificar tirando de un alambre de acero, es decir, tirando de un alambre de acero de 0,5 mm sobre los rieles. en ambos extremos de la pista y luego utilice el método del martillo colgante para medir punto por punto. La distancia entre los puntos de medición puede ser de aproximadamente 2 m.
(2) La elevación de la pista se puede medir con un nivel.
(3) La luz de la vía se puede comprobar con una cinta métrica de acero o un instrumento de medición por infrarrojos. La desviación permitida del ancho de vía del puente grúa es de 5 mm; el ángulo de inclinación longitudinal de la vía es de 1/1500 y la desviación permitida de la elevación relativa de las dos vías es de 10 mm.
( 4) Juntas de riel, el riel se puede hacer recto o con una junta biselada de 45 grados. Las juntas de inglete proporcionan una transición suave entre las ruedas en la junta. Generalmente, el espacio de la junta es de 1 a 2 mm. En áreas frías, se debe considerar el efecto de la temperatura en el espacio, que generalmente es de 4 a 6 mm. La diferencia de altura entre los dos carriles en la unión no debe ser superior a 1 mm.
Datos ampliados:
Las vigas principales de los puentes grúa monorraíl utilizan principalmente vigas en I o secciones combinadas de acero y placas de acero. El carro elevador generalmente se ensambla a partir de un polipasto de cadena manual, un polipasto eléctrico o un cabrestante como parte integral del mecanismo de elevación.
Según el tipo de puente, se puede dividir en dos tipos: tipo apoyado y tipo suspendido. El primer puente discurre a lo largo de la vía de la grúa sobre la viga del carro, el segundo puente discurre a lo largo de la vía de la grúa suspendida bajo el marco de la fábrica. Los puentes grúa monorraíl se dividen en dos tipos: manuales y eléctricos. La velocidad de trabajo y la capacidad de elevación de cada mecanismo de la grúa puente monorraíl manual son bajas, pero su propia masa es pequeña, lo que facilita la organización de la producción y tiene un bajo costo.
Es adecuado para ocasiones en las que la cantidad de posprocesamiento sin fuente de alimentación es pequeña y los requisitos de velocidad y productividad no son altos. La grúa puente manual de una sola viga utiliza un carro monorraíl manual como carro de operación, un polipasto de cadena manual como mecanismo de elevación y el marco del puente se compone de una viga principal y una viga final. La viga principal generalmente está hecha de una sola viga en I y la viga del extremo está soldada y doblada a partir de secciones de acero o placas de acero.
Enciclopedia Baidu-Trayectoria de la grúa