A finales del año pasado, había 4,8 millones de automóviles en Beijing y la congestión de las carreteras estaba empeorando. En la actualidad, existen tres formas principales de colocar barandillas en las carreteras en el distrito de Dongcheng. Una es colocar los automóviles que viajan en dos direcciones en el medio de la carretera; una es separar las aceras y las carreteras a ambos lados de la carretera; la otra es utilizar cinturones de aislamiento verdes en el medio de la carretera y en ambos lados de la carretera. el camino. Fuimos a Hong Kong durante las vacaciones de invierno de este año y vimos que el tráfico allí era muy rápido y la colocación de los cinturones de aislamiento era muy diferente a la del distrito de Dongcheng. En Hong Kong hay 580.000 coches. La mayoría de las carreteras son estrechas pero rápidas y prácticamente no hay carriles para bicicletas. Las barreras se colocan principalmente entre las aceras y las entradas de vehículos. Los peatones y los automóviles no pueden mezclarse excepto en las intersecciones. La mayoría de las intersecciones tienen semáforos y pocos automóviles están estacionados al costado de la carretera.
Cuando llegué a casa, revisé la información. El área de Beijing es 15 veces mayor que la de Hong Kong, pero el número total de automóviles en Beijing es 8 veces mayor que el de Hong Kong. Por lo tanto, el número de automóviles en Hong Kong es el doble que el de Beijing en la misma área, pero. La congestión del tráfico en Beijing es mucho más grave que la de Hong Kong. Si se comparan las autopistas de Hong Kong y el distrito de Dongcheng, será mucho más claro que los automóviles y los peatones en Hong Kong van por su propio camino y la velocidad del tráfico es mucho más rápida. Los coches en Beijing se mezclan con bicicletas y peatones. Los automóviles a menudo circulan por los carriles para bicicletas e incluso las aceras, y las bicicletas a menudo circulan por los carriles para automóviles. Los peatones cruzan la calle de forma desordenada, lo que provoca que el tráfico se ralentice. En Hong Kong, las barandillas entre las entradas de vehículos y las aceras desempeñan un papel muy importante. En Beijing, en los tramos con vallas entre los carriles para bicicletas y los carriles para automóviles, los coches viajan más rápido y hay menos coches estacionados al borde de la carretera, sin embargo, no hay vallas ni vallas entre los carriles para bicicletas y las aceras, lo que básicamente no influye; Aislamiento. Los coches se aparcan al azar.
En segundo lugar, mis sugerencias son:
1. Reducir o anular las vallas en medio de la vía para facilitar el paso de los coches.
2. carriles para bicicletas y aceras Coloque tantas vallas como sea posible entre automóviles, bicicletas y peatones. Para facilitar el cruce de peatones y bicicletas, es mejor no exceder los 200 metros entre dos intersecciones y colocar luces rojas en las calles.
3 Establecer una ubicación razonable en la intersección para los taxis; Estacionar, pasajeros y otros vehículos para estacionar temporalmente. Es mejor ubicar esta ubicación detrás del semáforo. Este lugar está monitoreado por cámaras y está estacionado por mucho tiempo. Frente a empresas y hoteles se habilitan intersecciones y pasos de peatones.
Tres. Los principales costos y beneficios de esta propuesta:
(1) Costo: barandilla, el precio actual del acero nacional es bajo, debería ser aceptable que se agreguen e instalen semáforos;
(2) Beneficios: Las personas, los automóviles y las bicicletas van por su propio camino, lo que aumenta la velocidad del tráfico y la utilización de la vía, y reduce el tráfico mixto. Se separan personas, coches y bicicletas y se mejora el factor de seguridad.
(3) Reducir las barandillas en medio de la carretera puede mejorar la utilización de la vía sin aumentar los riesgos del tráfico. Y reducir el estacionamiento aleatorio de vehículos al costado de la carretera.
4. Plan de implementación:
Primero realizar una prueba piloto en áreas locales y luego implementarlo a gran escala después de adquirir experiencia.