Editor | Yang Guang
Producción | Producción de automóviles
Hace doce años, cuando se lanzó BYD F3 DM, Wang Chuanfu (Presidente de BYD) Group) y presidente) dijo una vez: "Fabricar coches de gasolina significa utilizar coches como apoyo a los coches. El objetivo de la empresa son siempre los coches eléctricos".
Las ventas del F3 se dispararon en aquel momento, superando incluso las 30.000 unidades al año siguiente. En los diez años siguientes, la cuota de ventas de vehículos de nueva energía en el mercado chino acaba de crecer hasta el 2.
Pero Wang Chuanfu nunca olvidó su objetivo.
En 2021, poco después de noviembre, BYD lanzó carteles. De las 97.242 unidades vendidas, 90.121 fueron vehículos de nuevas energías. En algunos submodelos, los vehículos de nuevas energías han sido sustituidos casi por completo.
Parece que Wang Chuanfu ha esperado hasta el momento 12, y finalmente ha llegado.
Pero los objetivos de BYD no terminan ahí.
Cuando cada vez más personas comenzaron a utilizar los indicadores de combustible de los vehículos para comprar vehículos eléctricos, los comentarios de Li Bin en la entrevista posterior al NIO DAY todavía causaron revuelo.
De hecho, lo que dijo Wang Chuanfu es muy cierto: "Para las familias chinas sin automóviles de 60 años, será muy doloroso si se les permite usar automóviles eléctricos puros. Lo que realmente necesitan es un coche que puede utilizar tanto gasolina como electricidad. Un coche que no es exigente”.
Lo que la gente ve es el auge de los vehículos de nueva energía en 2021, pero lo ignoran en el rango de mercado más grande de 8.000-180.000 yuanes. , la proporción de vehículos de nuevas energías es sólo del 7,89.
Pero en la conferencia de lanzamiento de BYD Song Pro DM-i, Yang Dongsheng (vicepresidente del Grupo BYD, decano de Planificación de Productos e Instituto de Investigación de Nuevas Tecnologías Automotrices) dijo: "El mercado ha demostrado que el DM-i super híbrido Es un verdadero disruptor de los vehículos de combustible”.
El éxito de los tres modelos DM-i este año ha dado a BYD la confianza para romper la última frontera de los vehículos de combustible.
BYD planteó esta pregunta en la conferencia de prensa: Cuando la gente compra un automóvil, a menudo cae en el dilema de no poder tener ambos. Todo el mundo quiere un coche que lo cubra todo, pero a menudo resulta difícil tener un producto que sea lo suficientemente equilibrado.
Si observamos la lista de ventas actual, la importancia de BYD es evidente para varios modelos de empresas conjuntas que han estado durante mucho tiempo a la vanguardia.
12 meses, del 40 al 90.
Algunos medios publicaron una vez un artículo en Weibo diciendo que las tiendas terminales de BYD en algunas áreas incluso han superado a las de poderosas marcas de empresas conjuntas como Volkswagen y Toyota en su apogeo.
Cuando BYD acaba de lanzar la tecnología DM-i a principios de este año, algunos corredores predijeron que BYD vendería 400.000 vehículos de nueva energía este año. De hecho, BYD logró este objetivo en sólo 10 meses.
Automobile Industry Economics analizó los datos del volumen de seguros de BYD de enero a noviembre de este año y descubrió que las ventas aumentaron un 106 % interanual, superando con creces el crecimiento general del mercado. Más importante aún, este crecimiento proviene de ciudades de primer y segundo nivel, no de mercados de cuarto y quinto nivel.
Hoy en día, la participación de mercado de BYD en ciudades de primer nivel ha alcanzado el 6,32, sólo superada por Volkswagen, Toyota y Honda. Ya sabes, BYD sólo ocupó el noveno lugar el año pasado. Al mismo tiempo, en el rango de precios de 180.000 a 250.000 yuanes en ciudades de primer nivel, las ventas de BYD incluso entraron entre las tres primeras, un aumento significativo desde el sexto lugar el año pasado. Al mismo tiempo, en el mercado principal de 854,3808 millones de yuanes, el ranking también subió al cuarto lugar.
Por el contrario, en las ciudades de cuarto y quinto nivel, BYD parece estar más en línea con la percepción a largo plazo que la gente tiene de él. Su desempeño en ventas no es tan bueno como el de marcas chinas como. Geely, Changan y Wuling, entre los diez primeros.
Esto demuestra hasta cierto punto que, en comparación con otras marcas chinas, BYD ha abierto directamente la base central de marcas de empresas conjuntas en el pasado.
Durante el período de enero a noviembre, las ventas de vehículos de combustible de BYD no fluctuaron mucho. Excluyendo el período de 15.000 vehículos, lo que realmente impulsó el crecimiento de las ventas de BYD fue el modelo DM-i y los productos eléctricos puros de la batería Blade.
Por ejemplo, después de su salida a bolsa, Songjia New Energy (DM-i pure electric) aporta ahora un aumento neto de 654,387 millones de vehículos a BYD en un solo mes. En comparación con depender únicamente de la versión de combustible, el volumen de ventas mensual promedio de 3.000 vehículos ha mejorado enormemente.
Las ventas mensuales totales de la familia Qin aumentaron de 5.000 vehículos a principios de año a 165.438 25.000 vehículos en octubre, cambiando casi por completo a nuevos productos energéticos.
Después de que Tang New Energy lanzara el modelo DM-i en abril, las ventas del modelo se han duplicado en comparación con antes. La familia Tang también se ha dado cuenta del cambio de vehículos de combustible a vehículos de nueva energía.
En el mercado de vehículos de nueva energía que está creciendo rápidamente este año, aparte del mercado de alta gama de más de 400.000 yuanes, la tasa de crecimiento más lenta se encuentra en el rango de 120.000-180.000 yuanes, que también es el Posición más estable para vehículos de combustible.
BYD confió en DM-i para abrir este mercado.
Como dijo Yang Dongsheng, BYD insiste en los híbridos enchufables y eléctricos puros porque DM-i puede permitir que los vehículos de nueva energía logren un aterrizaje suave, acelerar la aceptación de los vehículos de nueva energía por parte de los consumidores y cultivar el consumo. Los hábitos de uso de los vehículos de nueva energía por parte de los participantes ayudarán a la continuación, transición y mejora de la cadena industrial tradicional.
Esto también permite a BYD lograr una nueva transformación energética tanto en ciudades con restricciones de compra como en ciudades sin restricciones. La proporción de vehículos de combustible en las ventas ha caído del 60% a principios de año al 113% en octubre. En particular, dos tercios de los consumidores del modelo DM-i proceden de hogares sin coche.
Aunque los cambios de BYD aún no se han reflejado completamente en el ámbito de la opinión pública, el mercado final ha comenzado a cambiar y el diseño "a largo plazo" de BYD en el nuevo campo energético está fermentando rápidamente en el mercado.
Doce años de soledad.
Lian Yubo (vicepresidente ejecutivo de BYD) dijo: "Todavía me siento muy feliz haciendo tecnología en BYD".
Alguien preguntó sobre la inversión anual de BYD en investigación y desarrollo de tecnología. Lian Yubo no dio cifras específicas, pero dijo que la empresa no tenía restricciones estrictas. Por cada inversión técnica importante, Wang Chuanfu no necesita celebrar muchas reuniones para discutirla directamente. Los créditos darán aún más.
Quizás sea la firme inversión en tecnología y la insistencia en la dirección de nuevas energías lo que llevó a la explosión de BYD 2021.
Por ejemplo, DM-i, Yang Dongsheng dijo en la conferencia de prensa: "El desarrollo exitoso del motor híbrido dedicado equipado con DM-i no es fácil de lograr. Tomará al menos tres años de la definición a la producción en masa."
Tres años son sólo un breve momento en la nueva estrategia energética de BYD.
El nuevo sueño energético de BYD comienza con el F3 DM.
En 2008, BYD lanzó su primer vehículo de nueva energía, el F3 DM. En ese momento, el mercado de vehículos de nueva energía de China estaba casi en blanco. De 2008 a 2018, los vehículos de nueva energía tardaron diez años en aumentar su cuota de mercado a 2, y luego dos años y nueve meses se duplicaron a 4.
En 2021, la cuota de mercado de los vehículos de nuevas energías aumentará aproximadamente 1,3 puntos porcentuales al mes, hasta alcanzar los 21,3 en 2011.
Lu Tian (Director General del Departamento de Ventas de BYD) se mostró un poco emocionado al recordar esta experiencia. Dijo: "En 2012, vi a un pionero solitario. Para la nueva estrategia energética, BYD ha mantenido sus reservas de tecnología y talento durante 12 años".
Mirando el comunicado de prensa cuando se lanzó F3 DM, BYD ha planteado cuestiones como el agotamiento de los recursos petroleros, las emisiones de dióxido de carbono y la contaminación urbana que enfrenta el mundo, y los automóviles desempeñan un papel importante en estos problemas. Para mantener el desarrollo sostenible de la industria, es necesario encontrar nuevas fuentes de energía alternativas. En el campo de los vehículos de nueva energía, el espacio de innovación de China es mucho mayor que el de los vehículos de combustible.
Es difícil diferenciar entre hoy y mañana